原因
在大中型城市中，城市快速路是整個城市的大動脈，可是中國基本上這些快速路都堵，今天我想的問題是，如何解決這個問題？
窄而密
一種方式是把路修的很寬，事實證明，這些大城市的快速路都相當的寬，我的意見反而是建窄而密，應該比下面還要密，比如2~3公里。
快速路的各種形式
但是建立密集的快速路，將涉及很多的問題。
如果建全高架好處是不影響快速路兩邊的經濟來往，壞處是會影響美觀，道路兩邊房屋的採光和噪音。
如果建全地下，高架的壞處都沒有了，隧道上面還可以建立綠化，不影響兩邊的經濟來往，但壞處同樣有，全地下的成本非常大，防汛，消防等緊急事件的配套成本很高，行車道無法自然採光。
大多數城市新修建的快速路都使用了折中的方式，大部分是普通露天快速路，到路口時，採用隧道或高架的模式穿越，例如下面：
這種模式，大部分道路在地面，成本要低，防汛和防火壓力小，但同樣因爲大部分道路在地面，影響了道路兩邊的經濟來往。
半漏城市隧道
現在我來講我今天表達的重點，使用半露的城市隧道：
注意紅線和虛線是地平面，隧道淨高3米，通常2車道，地面部分有1.5*0.8米的通風口，間隔1.5米，既可以作爲通風，也可以作爲緊急逃生口（設有攀爬梯），當然，考慮到行動不變的人，會每隔500米包含一個全高的行人出口。
隧道上方可以用來建設綠化公園，這樣也沒有阻攔道路兩側的經濟來往。
爲什麼隧道淨高只有3米，大貨車都進不去，我是採用中庸的思路，城市裏大部分的車輛是小汽車、SUV、麪包車和皮卡（如果城市放開的話）。將絕大多數的車輛放在快速路上行駛，而少部分特殊需求的大型貨車和公交仍然走地面，當然紅綠燈很多。這樣就形成了高速公路+快速路+地面道路的佈局。
在施工上，雖然他叫隧道，但在施工上應該類似高架的施工方式，可以理解爲架在支柱上的隧道，不用盾構機，挖出的泥土最終堆放在隧道上部和兩邊，形成公園，這樣也減少了運輸的成本。隧道可以採用工廠生產的模塊化組件。
留坑，之後我再說明立交，出口的設計。