摘要
從公交地鐵，到網約車，到共享單車和電動滑板車，Uber 正在嘗試接管用戶的一切出行需求。
Uber 正在擴大公交業務的測試範圍。
它已經與美國、加拿大、英國、澳大利亞的多個城市公交機構合作，開始在 Uber app 裏提供車票銷售、殘疾人接送等服務， 以及參與公交系統的運營。自 2015 年至今，Uber 已經與 20 多個公交系統簽署了相關合作協議。
和滴滴一樣，Uber 正試圖進化爲一個覆蓋所有交通方式的大型出行平臺。
化敵爲友的公交系統
起初，Uber 是公交系統的敵人。
在汽車普及程度極高的美國，只有極少一部分人乘坐公共交通出行。其中相當一大部分是因爲各種原因無法開車，才被迫選擇公共交通。隨着 Uber 和 Lyft 的出現，美國各大城市的公交乘客數量已連年下降。
今年 4 月，在一份披露的文件中，Uber 曾將自己的目標定爲「完全取代公共交通」。之後的文件裏，Uber 改掉了這個說辭，承諾會將公交功能整合進 app 中，「爲用戶提供更多廉價交通選項」。
在不同的城市，Uber 和公交系統的合作方式也各有不同。在丹佛， 它與當地公交系統合作，代售車票。用戶可以通過 Uber app 購買車票並獲取火車和公交的時刻表信息。Uber 並不從賣票的收入中抽成，但可以藉此吸引更多的用戶，並且還有不少用戶會選擇乘 Uber 前往公交樞紐，然後再進行中長途的公交通勤。
從公交地鐵，到網約車，到共享單車和電動滑板車，Uber 正在嘗試接管用戶的一切出行需求。這種全面覆蓋的出行體驗是用戶數量和收入增長的關鍵。
Uber app 現在提供公共交通選項 | The Verge
在更多城市，Uber 正逐漸成爲公交系統的一部分。城市公交系統可以在缺少公交線路的特定地區藉由 Uber 的車輛網絡提供公交服務，然後通過補貼的方式，使乘客只需要支付與公交車票相當的費用，就可以坐上 Uber 出行。
2015 年，Uber 和達拉斯地區快速交通（DART）達成了這項合作。爲了滿足節日期間的高峯用車需要，後者在自己的公交 App 裏提供了 Uber 選項，使不少在慶祝活動中喝醉的人們能夠安全到家。之後，DART 開始在達拉斯幾個大的火車站周圍鼓勵乘客乘坐 Uber 拼車前往車站，並向每個訂單提供最高 5 美元的補貼。
Uber 和公交系統找到了一種「互補」的合作方式。公交系統的接入讓 Uber 變成了一個能滿足更多需求的出行平臺，Uber 的車輛網絡也讓公交系統能更靈活地覆蓋更廣闊的區域。
隱患與機遇並存的未來
Uber 和公交系統的合作也存在很多問題。
不少城市的公交系統批評 Uber 沒有與他們分享用戶行程的相關數據，這些數據原本可以幫助公交系統規劃新的線路。公交管理者擔心對 Uber 的過分依賴會使公交乘客逐漸流失，最終導致公交運營陷入困境。
美國研究基礎設施的布魯斯金協會研究員就表示，「與 Uber 這樣的網約車公司建立合作關係，最終會導致乘客逐漸遠離公共交通。對公交系統來說，與網約車公司達成合作協議是一種危險遊戲。」
除此之外，集中在某個區域的大量網約車還會加劇城市的擁堵。
2018 年 9 月，Uber、Lyft 和交通諮詢公司 Fehr&Peers 合作，檢查了他們在六個城市的車輛行駛總里程。結果顯示，儘管網約車在數量上僅佔城市路面上車輛的一小部分，但因爲平均行駛時間長，網約車在路面上行駛的總里程卻占城市車輛總行駛里程的相當大一部分。而如果把數據範圍從整個城市縮小到市中心區域，這個數字還會顯著膨脹。在舊金山市區，Uber 和 Lyft 網約車的里程甚至能佔到所有車輛行駛里程的 13.4%。
多年來，Uber 和 Lyft 一直在污染和加重交通擁堵的問題上備受爭議。當越來越多的網約車被整合進公交系統，這個問題也會變得越來越嚴重。
貼有 Uber 和 Lyft 標籤的網約車 | 視覺中國
8 月 9 日，Uber 發佈了最新的第二季度財報，營收同比增長 14%，增速跌至歷史新低，而虧損卻創下歷史新高，達到 52.36 億美元。財報發佈後，Uber 股價一度大跌 9%。
相比起巨大的虧損，公交業務能給 Uber 帶來的收入或許只是杯水車薪。但只有囊括儘可能多的用戶，等到下一個機會到來時，Uber 有足夠的資本再次爆發。Uber 公交業務負責人 David Reich 表示，「當你從口袋裏掏出手機，決定了要去哪時，我們希望成爲你的第一選項。」
頭圖來源：視覺中國
責任編輯：宋德勝