什麼是汽車平臺化？汽車上零件衆多，開發一個車型涉及大量的技術集成、零部件設計、試驗驗證等。所以汽車的開發，具有耗資大、週期長，開發風險高等特點。而實際上消費者是不會在乎汽車是怎麼設計出來的，他們只會關心汽車的動力強不強、配置夠不夠豐富、油耗和保值率怎麼樣等等這些！（等等還有重要的安全性這個也是購車的重要指標）
於是車企爲了省錢省成本就開始使用相似底盤和下車體的公共架構，在這個平臺結構上生產出外形功能都不盡相同的產品。汽車產品平臺公共架構主要包括發動機艙、地板、懸架、制動、傳動、發動機和電氣系統等，這就是汽車的平臺化。
而說到汽車生產平臺化，其中最著名的莫過於大衆。不僅僅是品牌內的汽車平臺化生產，即便是奧迪和保時捷這兩個不同的品牌，也有和大衆使用共同的平臺，例如輝昂就誕生於大衆的MLB模塊化發動機縱置平臺，在此之前這個品牌一直在奧迪以及保時捷上使用！（MQB、MLB、MEB 大衆家的平臺都是什麼鬼？）
而且大衆的平臺化戰略大獲成功可是刺激到了不少車企，主機廠就閒不住了，紛紛加快模塊平臺化的研發。比如奔馳的MFA前驅平臺和MRA後驅平臺，寶馬的UKL平臺、沃爾沃的SPA平臺、日產的CMF平臺、PSA的EMP2平臺和豐田的TNGA平臺等。在國內上市沒多久的第八代豐田凱美瑞和豐田C-HR，也是用上了豐田最新的TNGA架構。但是雖然同樣是平臺化，不少車友都認爲豐田的TNGA要比大衆的MQB要高級得多。
好了，廢話不多說，我們直接進入正題吧。
對於現在的車企來說，自己造出來的車如果沒有個響亮的平臺架構似乎都有點擡不起頭了，例如大衆的MQB平臺架構，以及豐田的TNGA平臺架構等。的確，在工業高度智能化的今天，模塊化的生產形式不僅可以做到產品靈活化，還能夠最大化的整合車企的所有資源，把技術得到更好的發揮。今天我就給講講市面上主流的三大品牌架構，看看它們各自都有什麼拿手絕活。
吉利CMA
特點：高度靈活性和可擴展性、安全性突出
代表車型：吉利星越、領克03、沃爾沃XC40
CMA架構是吉利和沃爾沃在2016年共同研發的，這就意味着吉利和沃爾沃的車型都將採用該架構進行生產。
吉利高端品牌領克旗下的所有車型和沃爾沃XC40 等都是基於CMA基礎模塊架構打造。CMA基礎模塊架構具有高度靈活性和可擴展性，可以適用於多種車身形式和尺寸 。在安全性方面，基於CMA打造的汽車擁有能滿足並高於中國和歐美地區的碰撞標準的車身結構，並且還搭載多種高科技的智能互聯車載信息系統。
CMA模塊包含了車身、底盤、動力及驅動系統、電子系統等車輛的組成部分，它可以自由組合在一箇中心支架的平臺之上，衍生出不同級別和類型的車型，可以適應從A0級到B級的不同車型開發，兼顧傳統內燃機以及新能源的佈局。
大衆MQB
特點：衍生性強、生產率的提高、成本降低、輕量化、新技術的引入
代表車型：帕薩特、途銳、卡宴
MQB是大衆集團最新的橫置發動機模塊化平臺，它取代的是以前PQ25、PQ35和PQ46平臺。除了MQB平臺，大衆還爲奧迪推出還有MLB平臺，爲保時捷推出MSB平臺，它們都屬於大衆集團。
MQB將大量的汽車零部件實現標準化，讓它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、週期以及生產環節的製造成本。
另一方面，MQB平臺的應用也將改變傳統的汽車生產線概念，在新平臺的幫助下，大衆和奧迪未來只需要區分MQB和MLB兩個不同產品線即可，這將極大地增強大衆在整車生產方面的靈活性。舉個例子，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平臺技術的幫助下，輕易地實現共線生產。
豐田TNGA
特點：更高效的研發、造型設計更加美觀、安全性能有所提升
代表車型：凱美瑞、亞洲龍、C-HR
TNGA是ToyotaNew Global Architecture 的首字母縮寫，它是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”。
2012年豐田首推TNGA體系後，2015年推出的第四代普銳斯是豐田TNGA新體系的第一款產品，其發動機熱效能達到40%，車身剛性提升30-65%，實現40KM/L的高能低耗，重心更低，更加輕量化，同時在內飾外觀上也更具設計感。2017年4月18日，在上海國際車展開幕前夕的豐巢之夜上，豐田正式宣佈將TNGA創新體系引入中國。
豐田TNGA車型針對嚴苛的25%小面積偏置碰撞測試進行了結構優化，因此TNGA車型在面對25%碰撞測試均拿到了優秀的成績，無論是凱美瑞，還是C-HR，在美國IIHS還是國內中保研的25%碰撞測試中均表現不錯。 由於研發效率和生產效率的提升，TNGA新車型的性價比優勢也逐漸體現，無論是最近亞洲龍混動車型23萬多的入門價格還是雷凌混動版車型13萬出頭的入門價格，都體現出較高的價格競爭力。
TNGA架構下的汽車研發，不是基於現存的任何一種方式，而是圍繞駕駛人，以駕駛艙爲起點，從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構，在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌，將產品的性能提升一個檔次。同時，在新的TNGA生產模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更緊密的合作來降低成本。TNGA車型普遍重心更低，輪距更寬，帶來更好的操控。
大衆MQB和豐田TNGA的對比
MQB平臺的研發借鑑了大衆集團多個新平臺的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模塊化平臺和保時捷MSB模塊化標準平臺，MQB平臺的推出也成爲橫置發動機車型研發製造模式的轉折點。MQB將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、週期以及生產環節的製造成本。
首先雖然同樣是平臺化，但是在定位上豐田TNGA比大衆的MQB要靈活的多，大衆的MQB平臺只能在它的基礎上增加或修改不同的部分，而豐田的TNGA則是可以通過各種通用零件的組合，更靈活地進行車型開發，並根據不同級別的車型設定不同的底盤系統。另外一點則是豐田的TNGA解決了大衆沒有解決的難題，那就是套娃設計。雖然大衆的套娃戰略在前些年取得了成功，但是面對越來越年輕化的汽車市場，如果大衆繼續保持這種套娃風格的話，難免會被年輕人唾棄。豐田的TNGA概念能夠進一步的分解各個零件之間的聯繫，是一種更細緻的通用化生產方式。這就是上述粗體答案。
豐田利用TNGA架構，將現有生產力更加高效的管理，從某種程度上減少製造商在生產過程中不必要的“浪費“，提升了效率。通過整合團隊，將生產和市場更加緊密的連接起來，可以根據市場需求在較短時間內做出適應性改變。TNGA架構的先進理念，值得我們中國企業學習。
雖說MQB和TNGA平臺能夠極大的增強零部件的通用性、提高生產線的柔性、降低生產成本，但凡事必有利弊，一旦某一款零部件出現問題，將會波及相當數量的車型。（這是也爲啥很多車型或者不同款式都要被找回的原因）
附錄資料：五分鐘看懂豐田TNGA架構與普通平臺的區別https://baijiahao.baidu.com/s?id=1634686349687658463
結語：以上三平臺或架構都有一個共同特點，那就是更先進的技術，更大的靈活性，這無疑對將來汽車的發展會帶來更好的基礎。對於汽車平臺或架構，你們有怎樣的看法？歡迎在下方留言討論或者分享點贊！