馬貨邦用戶通過平臺瀏覽貨源、車源並達成運輸協議，線下提貨並送貨的模式，稱爲 BOPS。將線上電子商務與線下實體經濟相融合，使互聯網成爲貨物交付的前臺，充分結合了線上找貨找車的便捷實惠和線下送貨的真實體驗。
BOPS 模式運營受到距離成本、司機分佈、工廠分佈以及道路通行條件等因素的影響。同時它從兩方面影響着用戶的選擇：車源及貨源信息的及時和真實性；降低提貨和送貨的溝通成本。
然而，用戶在享受車貨匹配平臺帶來的便利性同時，也遇到了很多信譽問題。貨主在線找車、線下提貨和送貨，經常會遇到“提貨前是上帝，裝車後什麼都不是”的窘境。接單車輛和提貨車輛信息不一致的情況時有發生，很多時候司機的服務水平（能力和意願）不能滿足基本的物流從業者水平（如衣着過於隨意、在廠區吸菸、停車不熄火），從而使得貨主不敢通過平臺簽署運輸協議。
爲此馬貨邦選擇爲平臺用戶提供一些個性化增值服務，以提升用戶體驗，滿足用戶多樣化需求。譬如線上簽署運輸協議，會享受低費率的貨運保險，而單個企業購買貨運保險則需要支付更多的保險費用，又比如在途貨物遇到事故，司機只要發送一條消息，就能同時聯繫到發貨人、收貨人和第三方物流。
BOPS使得貨主可以瞭解到司機的信息，增加貨主對貨物的管控力度，但也會引發渠道衝突，透明化的運輸價格會加重貨主和第三方物流之間的矛盾。所以如何權衡線上下渠道價格至關重要。
服務已經成爲企業實現差異化競爭的主要手段和重要收入來源。當用戶對服務敏感時，運輸價格已不是唯一影響貨主選擇物流供應商的主要因素。貨主將最後一公里的服務交給第三方物流來完成，能夠緩解渠道衝突，提高服務效率。有些JIT生產模式的收貨人對準時到貨的敏感度很高，製造業應該提供線上查單服務。
隨着移動互聯網的普遍應用，車貨匹配平臺的運營模式也一直在更新。如今利用滿幫、貨拉拉、小松鼠、卡行天下、智通三千等線上渠道找車送貨，憑藉接單信息到工廠提貨的O2O營銷模式在生活中經常可見。事實上，在用戶對服務敏感度越強的地方，物流公司如果在提供車源的同時附加一些額外的個性化服務，收益也會越大。因爲個性化增值服務會吸引貨主提供更多的運輸需求，減少物流公司的服務成本。
如果線上下擁有同樣的運輸價格，個性化的增值服務並不會增加貨主的運輸需求量，但會改變貨主通過平臺簽署運輸協議的比例。