車載智能HUD
從
HUD 到行車記錄儀再到後視鏡，最近有不少團隊都發布了自己的車載智能硬件。
什麼是 HUD？
HUD 全稱擡頭數字顯示儀 (Heads Up Display)，又叫平視顯示系統，簡稱HUD。可以把重要的信息，映射在玻璃上，使駕駛員不必低頭就能看清重要的信息，最早出現在軍用戰鬥機。目前，一些高端豪華汽車上已經出現 HUD，也有一批後裝的硬件廠商開始相關研發。
HUD的三種主流方案
AIoT
成熟且性價比超高的藍牙語音模組方案，搭配100+模塊功能的語音助理APP，快速賦能硬件智能化升級。
前裝方案
3D顯示3D渲染的光學顯示方案，搭配樂駕獨家的畸變矯正算法，定製更適合前裝的WHUD和ARHUD方案。
後裝產品
車載智能HUD、OBD、車載智能中控、行車記錄儀等後裝產品面面俱到。
目前主流的 HUD大多采用後裝的形式。原因也簡單，前裝 HUD主要還是出現在某些高端車型上，而一些中低端車型以及存量車都沒有這樣的配置，因此後裝產品市場很大。
當然，能實現 HUD 功能的產品早就出現在了寶馬系列車。連接 OBD 之後，就能夠讀取車輛的信息，顯示固定的一些數據。不過這些產品功能比較單一，又不能連接手機進行功能的擴展，也就不能稱爲智能硬件。
要使用這些產品，你首先需要在擋風玻璃上貼一層鍍膜，然後利用強光把顯示的數據打亮，投射到玻璃就能當做 HUD 進行使用。爲了投射之後看起來是正向，正面看上去這些數據和字母都是反的。
這其實不能算是真的 HUD，最近一些手機軟件也出現了這類功能。
而且由於玻璃本身的厚度，還有可能出現重影，導致看不清，實際體驗也不會很好。這也是我說真正的
HUD 投射必須是的虛像的原因。
這類產品本身設計大多都很不美觀，完全破壞了我對 HUD 的想象（這段屬於個人吐槽）。
智能 HUD
當然，我們今天要盤點的肯定不是剛纔的那些僞 HUD，而是現在一些主打智能化，能夠連接手機進行功能擴展的產品。
這類智能 HUD 主要有兩種形式，分別是懸掛式和儀表臺式，兩種方式各有優劣。
懸掛式優勢在於適配性強，直接安裝在遮陽板上。不過缺點也明顯，安裝以後遮陽板功能就告別你了。當然你也可以選擇後裝遮陽板，但成本相對就很高了。而且當你目視前方，由於距離眼部很近，總會覺得眼前有東西擋着，還挺彆扭的（不習慣戴眼鏡的都知道）。
儀表臺式：優勢在於可視角度略低於視線的平視，對駕駛干擾較小，同時安裝成本也很低。但是缺陷是，儀表臺受到陽光直射的時間較長，散熱問題很難解決，而用於成像的光機本身就是發熱大戶。因爲儀表臺的形狀角度不同，可能出現適配問題。而由於擋風玻璃的角度不同，也存在空間不夠的可能。
有必要普及的是，HUD 目前價格普遍較高，基本都在千元以上。最根本的原因在於採用的 DLP 光機成本很高，而光機直接影響成像效果，而成像是 HUD 的核心技術。有一些採用激光投影方案的，成本就更高了。
這類 HUD 的成像原理其實不復雜，就是利用光機把圖像投射到反射膜，然後在反射到經過特殊鍍膜的透明材質，形成虛像，就是人眼最後看到的圖像。光機質量和成像效果成正比，當然發熱也是成正比的。下面以懸掛式作爲例子，原理是相同的。
由於投射的透明材質曲率及材質，目前主流的產品投射普遍在 1～2m，這和人眼的視覺最舒服的距離 2m 以上還有一些差距。同時，投射的面積也會影響到觀感，既要能看清內容，又不能過度影響視線，找到這個平衡點還是很重要的。
由於基本上 HUD 都安裝在 OBD
接口上（供電和車輛數據讀取），因此顯示車況車速的功能都是有的。
在系統層面，這些 HUD 基本上都是採用
Andorid 系統，然後根據 HUD 的交互進行相應的軟件調整。硬件基本都是手機規格的，可以說是把手機的外殼換了一個形式。爲了方便連接手機，藍牙模塊，WiFi 也都是有的。
因此，這些產品在功能上重複程度很高，基本都是以導航爲核心基礎，然而輔助以通信（微信、電話）和娛樂（在線音頻）功能。而一些附加行車記錄儀的產品例如 CarPlus、Halo 等，由於安裝位置角度的問題，我認爲體驗並不是很好。
大家的產品邏輯相差不大，差異化更多還是表現在交互體驗。目前主要的交互有三種形式，語音、收拾、按鍵，其中以語音較爲主流。不過對於按鈕和手勢作爲輔助的側重點不同，顯示團隊對於交互邏輯的思考，具體優劣還要經過實際體驗才能得出結論。