4月份國內的熱銷新能源汽車榜單顯示，比亞迪秦EV以5096輛的銷量位居第一名，這是它在連遭挫敗之後終於見到曙光。比亞迪在國產新能源汽車的領頭羊，它連續多年在國內新能源汽車市場位居第一名。
在中國推出新能源汽車補貼後，中國的新能源汽車市場迅速崛起，中國從2016年至2019年連續四年成爲全球最大的新能源汽車市場，中國銷售的新能源汽車佔全球市場的份額高達五成以上。
依託於中國這個龐大的市場，比亞迪也迅速崛起並發展成爲中國第一大新能源汽車企業，2019年上半年它公佈的業績顯示淨利潤同比猛增兩倍多至14.6億元，其中新能源汽車營收同比增長38.88%，一切都顯示它的新能源汽車業務欣欣向榮。
不過2019年7月起中國對新能源汽車的補貼大幅縮減，中國的新能源汽車銷量同比連月下跌，比亞迪也因此迅速陷入低谷。比亞迪公佈的2019年業績顯示，淨利潤爲16.12億元，同比下降42.03%，即是說下半年賺的利潤只有上半年的一成左右，可見比亞迪受到的衝擊有多大。
給比亞迪帶來衝擊的還有特斯拉，2019年下半年特斯拉開始關注中國市場，其經濟車型model3連續降低價格，2019年底model3實現國產化後更一舉降價至30萬元以內，這給定價相當的比亞迪唐EV造成巨大的衝擊，畢竟model3在技術方面具有領先優勢，品牌號召力也更強。
特斯拉的model3在降價至30萬以內後，銷量日漸上升，今年3月份雖然受到疫情的影響，model3在中國的銷量依然猛漲至超過1萬輛並奪下中國熱銷新能源汽車榜首，一時之間特斯拉風光無限。
或許是特斯拉對於自己所取得的優秀開始驕傲自滿，或者是它對中國消費者的重視不足，這段時間特斯拉在中國狀況不斷。model3進一步降價讓已購買這款車型的國內消費者感覺自己買到的model3才一個月就貶值超過一成，頗爲不滿；同時又曝出了換芯門，它在國內銷售的model3搭載技術落後的HW2.5芯片，而它中國以外市場銷售的model3則搭載更先進的HW3.0芯片。
種種原因，導致中國消費者對特斯拉的不滿情緒集中在4月爆發，由此model3在中國市場的銷量環比暴跌超過六成至3000多臺，這就爲國產新能源汽車企業提供了機會。
4月份中國的新能源汽車市場出現噴發性增長，新能源汽車銷量同比增長超過一倍，而國產新能源汽車的售價普遍在10多萬，更符合國內消費者的消費水平，由此國產新能源汽車企業重新奪回了市場，比亞迪秦EV也由此奪下國內熱銷新能源汽車第一名。
爲促進新能源汽車產業的發展，中國將新能源汽車補貼延長了兩年，這爲國產新能源汽車企業提供了機會，在接下來的兩年時間國產新能源汽車企業應該抓住機會縮短與特斯拉的技術差距，只有提升自己的技術才能真正具備與特斯拉較量的能力。
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