“重啓2020，把失去的一月搶回來！”
2月中旬，經過1個多月的“閉關”，江蘇各市軌道交通建設復工消息不斷傳來ing ٩(๑òωó๑)۶。
其實按去年年底的進度，到2020年末，連淮揚鎮鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期和鹽通鐵路通車後，“軌道上的江蘇”主骨架就基本形成，全省鐵路里程將達4204公里，其中高鐵佔1804公里近50%。屆時，各設區市到南京2小時內通達，其他設區市之間2.5小時通達！
是不是很心動？當下，目標不變質量不變，時間縮短人力有限，但江蘇，面對重大挑戰從不退縮，江蘇，憑實力說是一個很牛掰的省份啊。
2月，重點鐵路建設復工
這段時間，江蘇軌道交通建設復工的消息一個接一個的傳來。
截至2月21日，江蘇城市論壇小編對已復工的鐵路建設項目和城市軌道交通建設項目進行了梳整盤點，以便大家參考。
目前，連徐鐵路、連鎮鐵路淮鎮段、鹽通鐵路、滬通鐵路一期等在建鐵路項目均在陸續復工中，全省重點鐵路工程計劃2月下旬將全面復工。
連徐鐵路
2月16日上午9時，隨着“轟隆隆”的機械聲響起，中鐵二十四局連徐鐵路三標項目部在連徐鐵路全線率先復工。
據江蘇城市論壇小編了解，連徐鐵路是國家重點工程，位於江蘇北部，東起連雲港，西至徐州，正線長180.385公里，設計速度350公里每小時。
而本次中鐵二十四局承建的連徐鐵路站前三標長41.932公里，橋樑佔比91%，其中邳州特大橋是連徐鐵路全線重點控制性工程，大橋全長14.902公里，跨京杭大運河處爲84+168+84米系杆拱連續梁。
徐州地鐵
2月16日，徐州地鐵2號線19標段成爲全線第一個達到復工條件的項目。
▲2月18日早，第一批返場工人積極配合管理人員有序進場，開始施工
南沿江城際鐵路
南沿江城際鐵路是國家鐵路網沿江通道的重要組成部分，同時也是滬寧通道的第二條城際鐵路。
鐵路途經江蘇省南京市、鎮江市、常州市、無錫市和蘇州市，全長約278公里，設計時速350公里，該項目於2018年10月8日開工，工期約4年。
目前，據江蘇城市論壇小編了解，南沿江城際鐵路復工申請已全部遞交沿線地方政府，近期沿線各標段陸續復工。下面請看沿線各地復工情況：
2月17日
南沿江城際鐵路張家港段在全線率先實現復工。
2月18日
南沿江城際鐵路太倉段獲太倉市防疫指揮部批准復工。
2月19日
南沿江城際鐵路中交三航局站前9標獲常熟市批准復工。
2月19日
南沿江城際鐵路江陰段正式復工。
2月19日
南沿江城際鐵路南京段順利復工。
2月19日
南沿江城際鐵路常州經開區段、句容段實現復工。
2月20日
南沿江城際鐵路常州段實現全線復工。
2月20日
太倉市內由中鐵上海局負責施工的南沿江十標工程項目正式復工。
2月20日
南沿江城際鐵路在句容市正式復工。
2月20日
南沿江城際鐵路沿線五市站前施工標段和遷改標段均獲復工批覆。
至此，南沿江城際鐵路項目全線復工。這也是江蘇第一個實現全線復工的重點鐵路工程。
鹽通鐵路
2月20日，鹽通鐵路鹽城段全線復工。
▲在鹽通高鐵全線控制性工程——鹽城通榆河特大橋，近200名建設者正在拼裝焊接構件
據江蘇城市論壇小編了解，鹽通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路通道的重要組成部分，同時也是沿海鐵路通道建設的收官之作。
目前，該項目部有560名管理人員和施工人員到崗，儲備砂石約7萬噸，水泥粉煤灰8000噸，鋼材3000噸。其中，鹽通鐵路1標已開展通榆河大橋樑-拱施工，連續梁已合龍，現在進行拱部施工；2標開始大豐段橋面施工，大豐站站房和東臺站站房正在進行項目部駐地建設，3標、4標標段正開展設備檢修、施工方案完善和安全培訓。鹽通鐵路連接連鹽鐵路和在建的滬通鐵路，項目計劃於今年建成通車。
滬通鐵路一期
2月13日，在滬通長江大橋的建設現場，工人們正有序做好項目復工建設。
據江蘇城市論壇小編了解，滬通長江大橋是滬通鐵路的關鍵性、控制性工程。大橋採用公鐵合建，全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋上層爲6車道高速公路，下層爲4線鐵路，您可別看僅僅只是一座橋，它可“一箭三雕”身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能。
滬通長江大橋（叉腰）：我驕傲。
目前，滬通長江大橋公路面已全面貫通，正在進行路燈、護欄等附屬設施的安裝。
連淮揚鎮鐵路淮鎮段
2月18日，連淮揚鎮鐵路高郵段復工。
據江蘇城市論壇小編了解，連鎮鐵路全面建成後，將拉近沿線城市與長三角各中心城市間的時空距離，推動蘇北地區加速融入長三角快速交通圈。即：大大方便了沿線地區居民的出行，比如，連雲港灌南縣2小時左右就可到達南京等中心城市。
咫尺，軌道上的江蘇規劃
算上在建的幾條高鐵，江蘇“市市通高鐵”小目標近在咫尺。
就在去年2019年，蘇北5市鹽城、連雲港、宿遷、淮安和徐州一舉邁入高鐵時代，意味着江蘇十三個省轄市即將全部進入高鐵動車時代。
2020年，江蘇將加快蘇北，蘇中地區的鐵路建設，以“三縱四橫”爲規劃主骨架，開工北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路建設；“十四五”開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫常快線等多條鐵路，拉近蘇北、蘇中、蘇南的時空距離。
到2020年底，“軌道上的江蘇”主骨架將基本形成。全省鐵路里程將達4204公里，其中高鐵1804公里。這也意味着，各設區市2小時以內就可到達南京，其他設區市間2.5小時左右就可通達、北京是5小時。
到2025年全面建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總里程突破6000公里，其中高快速鐵路里程達到4800公里左右，實現各設區市到南京1.5小時直達，其他設區市之間2小時通達，南京至國家所有中心城市5小時通達。
目前，據下一步計劃，江蘇把重心放在兩條沿江鐵路方面，即：北沿江高鐵和南沿江城際鐵路。
南沿江城際鐵路
江蘇南沿江城際鐵路是江蘇一條東西向快速交通走廊，設計時速350千米/小時，線路自南京南站引出，向東經句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、常熟市，終至在建的滬通鐵路（上海—南通）的太倉站。全長約278公里，2018年10月8日正式開工，預計2022年底建成通車。
作爲滬寧間繼京滬高鐵和滬寧城際鐵路之後的第3條高速鐵路，南沿江城際鐵路途經的區域是中國經濟社會發展基礎最好的地區之一。南沿江城際鐵路建成開通後，沿線的城市句容、金壇、江陰、張家港等地就進入了高鐵時代，同時也加入到了滬寧一小時“高鐵朋友圈”。
北沿江高鐵
相比於南沿江城際鐵路，北沿江高鐵的開工可就沒那麼快了。
如下圖所示，北沿江高鐵西起南京，東到上海，中間經過長江北岸的揚州、泰州、南通三大地級市。全線長約590公里，其中安徽境內約100公里，江蘇境內約430公里，上海境內約60公里，設計速度350公里/小時。它曾被國家發改委列入2018年的開工建設項目之一，但因種種原因一直未開工，被人稱作是長三角最“難”高鐵。
北沿江高鐵（暴風雨式哭泣）：寶寶委屈，但寶寶不說≥﹏≤。
拋開遲遲不開工，北沿江高鐵這條線路意義非凡。
建設北沿江高速鐵路不僅滿足了“一帶一路”、長江經濟帶建設發展的需要，還推動了沿江高鐵環形線路的構建、揚子江城市羣融合的聯動發展。
舉個例子，北沿江高速鐵路建成後，連雲港可通過連淮揚鎮鐵路接入揚州樞紐後與之相連，那麼連雲港至上海就將有沿海、連淮揚鎮、北沿江3條通道。再舉個例子，揚州理論上有望在2小時內到達上海，泰州則是1小時左右。
另外值得一提的是，北沿江高鐵還有個別稱，叫做江北的滬寧城際鐵路。跳出江蘇，這條鐵路是國家中長期鐵路網中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，同時也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道，它對貫徹落實“長江經濟帶”“一帶一路”及沿海開發等國家戰略具有重要意義。
看到這兒，大多蘇北的朋友可能在想：快開工！快開工！快開工！
不過大家也不用太着急，據江蘇城市論壇小編了解，2020年江蘇將確保北沿江高鐵、滬蘇湖鐵路、江陰第二過江通道、滬陝高速平潮至廣陵段擴建、連宿高速沭陽至宿豫段、宿連航道整治一期工程等計劃開工項目如期開工。既有此承諾，總歸不用太擔心，麪包會有的，有生之年鐵路早晚都會通到家門口的。
就在今年開工的基礎設施項目中，有30個是交通項目。具體包括：北沿江鐵路、滬蘇湖鐵路、江陰第二過江通道等項目；此外，南通新機場、寧宣鐵路、寧鹽高速公路等10個基礎設施項目也在儲備中。
城市軌道交通（地鐵）
根據規劃，未來江蘇將有131條軌道交通線路（以後還會增加）。
▲2020年2月剛獲批的徐州地鐵二期4項目規劃示意圖
其中南京27條（不包含有軌電車），鎮江6條，常州14條，無錫12條，蘇州20條（不包含有軌電車），南通8條，泰州6條，揚州8條，淮安7條（不包含有軌電車），鹽城4條（不包含有軌電車），宿遷4條，連雲港4條（包含有軌電車），徐州11條。
江蘇目前已通地鐵的城市：南京，蘇州，無錫，常州，徐州
江蘇建設中地鐵的城市：南通，鎮江，南京，蘇州，無錫，常州，徐州
江蘇即將建設地鐵的城市：揚州
江蘇正在規劃地鐵的城市：泰州，淮安，鹽城，宿遷，連雲港
未來，江蘇十三個市將全部擁有地鐵。江蘇，可是中國地鐵第一省！具體可詳見江蘇城市論壇以前的發文《徐州地鐵二期4項目獲批，中國地鐵第一省最新進度來了》。
除了江蘇，還有誰（叉腰）？！
必行，江蘇鐵路最新進展
在2019年12月，隨着徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路兩條鐵路的同時開通，蘇北五市全面邁進高鐵時代。
除了上述的2條，目前江蘇全省還有6條鐵路在建，它們分別爲：滬通鐵路一期、連淮揚鎮鐵路淮鎮 段、連徐鐵路、鹽通鐵路、南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路。
據江蘇城市論壇小編了解，它們的總里程可達1088公里，均按計劃有序推進。其中4條預計於2020年通車。這也意味着到 2020年，除泰州外，江蘇12市都將擁有高鐵。
泰州：“……望眼欲穿北沿江”。
滬通鐵路一期
滬通鐵路一期：計劃2020年建成通車
滬通鐵路一期工程位於上海市和江蘇省南通市、蘇州市境內，全線設平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、安亭等車站，江蘇境內全長約120公里，設計時速爲200公里，是國鐵一級客貨共線型快速鐵路。該項目於 2014年3月1日開工建設，計劃今年建成通車。
滬通鐵路作爲中國鐵路網沿海通道和長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分，建成後將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無縫對接，成爲煙臺至上海的快速鐵路通道，對加強上海向蘇北乃至北部沿海地區的輻射，促進長三角地區產業佈局調整，實現區域資源共享具有積極意義。
而其中滬通長江大橋的建成（前面重點提過），將極大提高江蘇鐵路過江通行能力。
連淮揚鎮鐵路淮鎮段
連淮揚鎮鐵路淮鎮段：計劃2020年建成通車
連淮揚鎮鐵路途經淮安、揚州和鎮江，沿線設寶應、界首、高郵、揚州東、大港以及鎮江站，淮鎮段全長約197公里，設計時速250公里。該項目於2014年12月正式開工，計劃今年建成通車。
目前，連淮揚鎮鐵路北段連雲港至淮安段已開通運營，南段淮安至鎮江段正在建設中。建成後，沿線連雲港、淮安、揚州、鎮江等地將連入全國高速鐵路網，實現蘇北、蘇中與上海、南京等城市的“緊密相連”。
連徐鐵路
連徐鐵路：計劃2020年建成通車
連徐鐵路位於連雲港市和徐州市境內，共設有連雲港、東海、新沂南、邳州東、後馬莊、徐州東等6座車站，正線全長約180公里，設計時速350公里。連徐鐵路於2017年7月正式開工，計劃今年建成通車。
連徐鐵路建成後，將使隴海新通道更加完善，拉近連雲港、徐州與陸橋沿線內陸城市的時空距離。
總之好處很多，往小說包括沿線地區的人流、物流更加暢通，陸橋通道運輸能力和質量也會顯著提高；往大了說有利於國家打造東中西區域合作示範區、促進東中西區域經濟協調發展。
鹽通鐵路
鹽通鐵路：計劃2020年建成通車
鹽通鐵路位於鹽城市、南通市境內，沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站，項目全長約157公里，設計時速350公里。鹽通鐵路於2018 年1月開工建設，力爭今年12月開通運營，比原計劃提前16個月通車。
鹽通鐵路建成後，不僅可盤活蘇北路網發揮路網效益，還可加快改善蘇北沿海城市的交通條件及投資環境，縮小沿海城市間時空距離，增強城市間的交流與合作，加速人力資本、信息、技術等經濟要素的流動，支撐地方經濟更上一層。
南沿江城際鐵路
南沿江城際鐵路：計劃2022年建成
南沿江城際鐵路途經南京市、鎮江市、常州市、無錫市和蘇州市，沿線設南樂南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟和太倉站，項目全長約278公里，設計時速350公里。該項目已於2018年10月8日開工，計劃工期4年。
南沿江城際鐵路是滬寧通道的第二條城際鐵路，連接了蘇南地區多個“經濟百強縣”，對沿線城鎮發展建設……你懂的。
寧淮城際鐵路
寧淮城際鐵路：計劃2023年建成
寧淮城際鐵路位於南京市、淮安市以及安徽省滁州市境內，沿線設淮安東站、洪澤、金湖、天長、六合、南京北等車站，江蘇境內長約156公里，設計時速350公里。去年9月20日，寧淮城際鐵路先開段已順利開工，整個項目計劃工期4年。
寧淮城際鐵路建成後，對構建省內設區市到南京1.5小時交通圈意義重大。比如，給個半天時間連雲港、淮安、鹽城、宿遷等地到南京一個來回不是夢。
另外，2月18日，江蘇城市論壇曾推文《2020年江蘇省重大項目詳細名單》，其中，江蘇2020年重大投資項目軌道交通部分大致可分爲三類。
第一類：鐵路續建項目（5項）
滬通鐵路一期、連淮揚鎮鐵路、連徐高鐵、鹽通鐵路、南沿江鐵路。
滬通鐵路一期：目前，滬通鐵路一期全線已完成線下工程，滬通長江大橋已於2019年9月20日合龍。滬通長江大橋公路面也已全面貫通。滬通長江大橋計劃於2020年與滬通鐵路同步建成通車。
連淮揚鎮鐵路：截至今年1月，揚州段正線鋪軌已完成95%以上，下一步主推進站房建設，加快寶應、高郵、揚州東等鐵路沿線的地方配套樞紐建設。2月，淮揚鎮鐵路高郵段也正式進入復工階段。連淮揚鎮鐵路預計2020年實現通車運營。
連徐鐵路：目前，部分標段開始復工生產。
鹽通鐵路：是江蘇節後率先開工鐵路建設項目。目前，鹽城段已全面復工。
也就是說，除南沿江鐵路外，滬通鐵路一期、連淮揚鎮鐵路、連徐高鐵、鹽通鐵路將於今年通車。
第二類：計劃新開工項目（6項）
滬蘇湖鐵路、滬通鐵路二期、寧淮鐵路、北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、專用（支）線鐵路及貨運場站改造。
第三類：鐵路儲備項目（3項）
寧宣鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路江蘇段。
寧宣鐵路，項目已進入可行性研究和初測階段；
鹽泰錫常宜鐵路，正在開展可研報告編制和過江通道方案研究工作；
合肥至新沂鐵路江蘇段，已進入可研編制階段。
綜上所述，江蘇把自家軌道建設安排的明明白白：
“十四五”期間
寧宣鐵路、揚鎮寧馬鐵路祿口機場段和京滬鐵路南京樞紐外繞工程（含七鄉河過江通道）、揚鎮寧馬鐵路全線、鹽泰錫常宜鐵路、蘇錫常快線、蘇州經澱山湖至上海等項目開工建設
到“十三五”末
江蘇將實現各設區市到南京2小時以內通達，其他設區市之間2.5小時通達、到北京5小時通達。
至“十四五”末
江蘇將實現各設區市到南京1.5小時直達，其他設區市之間2小時通達，南京至國家所有中心城市5小時通達。
由此可見，江蘇在集中力量加快推進一批戰略性網絡型、補短板強弱項的重大交通項目，構建現代綜合交通運輸體系，“軌道上的江蘇”正撲面而來。
好激動啊，你呢？