2016年下半年，共享單車開始在北上廣深等一二線城市火爆開來，其中兩款主流的共享單車品牌，摩拜單車和ofo單車更是融資消息不斷，真是產房傳喜訊，一代更比一代強啊（呃…）。
我家到公司只有不到兩公里，之前我特意爲上班和下班買了一輛價值200多元的飛鴿超小輪自行車，但買了不久就發現我的小區門口每天晚上都有一排「桔色」和「黃色」…
不過還好，我並沒有爲我買了一輛閒車而感到沮喪和自責，因爲我發現，早上我根本就特麼搶不到那些昨晚還在的「桔色」和「黃色」。
好了，接下來是正文。
目前主流的共享單車品牌基本都是無固定樁的，隨借隨還，不受地域的限制，區別於之前的有固定還車地點的的公共自行車。在很大程度上解決了共享單車的使用效率。
不過這帶來一個問題，如果有效的管理這些無樁式單車？
目前針對於車鎖，市場上共享單車品牌有兩種解決方案，分別爲以摩拜單車爲代表的電子鎖，以及以ofo單車爲代表的機械鎖，兩種車鎖方案利弊明顯，下面先說一下電子鎖的原理。
-
電子鎖——以摩拜單車爲例
1.使用摩拜單車app掃描車身二維碼，獲取車輛ID
2.app將獲取到的車輛ID和用戶信息上傳到雲服務器
3.雲服務接收到用戶信息及車輛ID，將開鎖命令傳輸至等待被開鎖的車輛
4.車輛接到指令後，開鎖
以上大概就是整個以摩拜單車爲例的電子鎖開鎖流程，整個流程由雲服務器作爲信息處理中心，上傳和下達開鎖命令。
「一種基於物聯網的公共自行車租賃系統，包括車載公共自行車智能控制器、車載唯一標識二維碼、手機APP、後臺管理系統等， 其特徵在於:所述的車載物聯網控制器是高度集成GPS定位、移動通信、電子自行車鎖、蓄電池、動能充電裝置於一體的公共自行車智能控制裝置；所述的車載唯一標識二維碼包含了自行車的唯一標識碼和後臺訪問系統等信息，通過手機APP掃描該二維碼可以實現車輛識別和自動開啓電子鎖，方便用戶使用；所述的手機APP是利用智能手機開發的管理系統，用戶可以通過手機APP實現借車、還車、查詢、預約、電子支付等功能；所述的後臺管理系統是部署在雲計算環境下的中央控制系統，實現用戶管理、車輛管理、自行車鎖的開關控制、自行車行駛位置跟蹤和管理、自動計費、支付和結算等功能。」
詳細瞭解請戳：https://www.google.com/patents/CN105354935A?cl=zh&hl=zh-CN
整個開鎖流程是不是感覺似曾相識？對，就是登錄PC端微信時的那個掃碼登錄，原理是一樣的。
這裏又出來一個問題，電從哪裏來？網絡從哪裏來？
目前摩拜單車有兩款車型分別是Mobike和Mobike Lite，它們各自的發電原理也一些區別。
Mobike，就是那款無鏈條的車，在騎行過程中，藏在內部的小發電機開始工作，一邊騎一邊發電，並把發的電存在車身的電池內，以備之後的使用。
Mobike Lite，就是那款帶車筐的車，在車筐內有一塊太陽能板，以供收集電。
好，電的問題解決了，接收服務器的網絡從哪來？
摩拜單車內置通信芯片，也就是sim卡…，sim卡的主要作用是爲了讓摩拜單車和雲端的服務器做連接，目前接收服務器的途徑有兩種，一是使用短信作爲接收指令的載體，二是使用gprs或者3/4網絡來實現與服務器的連接。
-
機械鎖——以ofo單車爲例
ofo單車的機械鎖一直飽受詬病，只是因爲它實在太傳統了！ofo官方一直以來理想中的用戶使用流程是這樣的。
1.輸入車牌碼，獲取開鎖密碼
2.用戶撥動機械鎖，調整至正確的密碼
3.開鎖，騎行
4.騎行結束，停車，鎖車
5.把原來的機械鎖密碼撥弄亂…
但現實的情況卻是這樣的
1.開鎖
2.騎車
3.鎖車，走人
這就導致了，密碼還停在剛纔那個正確密碼位置，下一個人直接一按，就能解鎖。如果有人做一個公衆號，內容就是「ofo單車密碼共享」，每次騎完結束都把車的車牌碼和對應的密碼分享到這個號上，然後再將這些共享的車牌碼和密碼做成關鍵詞自動回覆，那之後ofo可能真的要變成免費共享單車了，不過聽說ofo要準備換鎖了，基於這種車鎖帶來的問題還不止這些，今天就不說了。
綜上，以摩拜單車爲例的電子鎖目前對於廠商來說更安全些，對於用戶來說，使用體驗也流暢一些（不談車輛硬件的前提…），以絕對的優勢碾壓以ofo爲例的機械鎖。
未完待續，我先睡。