特斯拉首次正面迴應在華建廠事宜!別高興太早,獨資建廠的特斯拉給不了你白菜價


日前,外媒《華爾街日報》引用知情人士消息稱,電動車製造商特斯拉(Tesla)已經與與上海市政府達成協議,前者將在上海自貿區投資建設電動車製造工廠。


該信源透露,此次特斯拉並不會與中國廠商合資建廠,而是獲批在上海自貿區建立獨資工廠,這也是中國政府首次批准海外車廠在中國全資擁有工廠。


衆所周知,同樣一輛豪車,國內外的售價都往往差距巨大,對於這種價格“雙軌制”,普遍的看法是將其歸咎於中國的進口關稅。那麼,特斯拉在中國設廠之後是否意味着售價會大幅降低呢?


2014 年初,特斯拉宣佈 Model S 85kWh 車型在中國內地起售價格爲人民幣 73.4萬元。同時,特斯拉還公開了這一售價的構成,其中在華的關稅、增值稅及其他稅共計 3.67 萬美元,佔售價的 30%。實際上,這一價格較此前市場上預測的 100 萬元低了許多,相比某些豪車品牌良心不少。


可惜的是,據 TechNews 報導,如果特斯拉選擇合資建廠,那麼就不需要繳納 25% 的進口關稅,但是需要與中國廠商分享利潤和技術,而特斯拉選擇在在自貿區獨資建廠,雖然實現了本地化生產,但是上市銷售時仍將作爲進口產品,仍然需要繳納進口關稅。


此外,相關汽車媒體稱,特斯拉要想獲得中國新能源汽車補貼,首先就是使用國產品牌電池,2016 年,工信部公佈四批《覈准電池供應商目錄》,三星、LG 以及松下等日韓系產品並沒有進入目錄,這也就意味着如果特斯拉國產後仍使用松下電池將無法獲得新能源國家補貼。


也就是說,未來想用比亞迪的價格買到特斯拉依然是不現實,但是在實現本地化生產之後,能比現在便宜一點,供貨速度加快一點,還是有指望的。


不過,特斯拉要在上海建廠的消息已經傳的不是一天兩天了。


今年 2 月,有消息稱特斯拉將與中方合資在上海臨港建設年產 50 萬輛的生產基地,雙方出資各佔一半,這一傳聞隨即被雙方否認。


4 月,又有消息稱,特斯拉將在廣州建廠,並且廠址都已經選好,這個消息隨後也被證明是不實傳言。


6 月,彭博社引用知情人士消息稱,特斯拉就在上海建廠已接近達成協議,工廠將落戶上海臨港產業區。


除此之外,其他種種傳聞不一而足,每次都被特斯拉否認,然而這一次,特斯拉則迴應稱,正在在與上海市政府洽談建廠事宜,預計年底前就建廠計劃達成協議,但沒有就有關雙方已經達成協議的媒體報道發表評論。


可以看出,不管最後能不能成,特斯拉確實是有意在華建廠的。爲何特斯拉會如此重視中國市場呢?這其實是有原因的。


特斯拉於 2014 年進入中國市場,初期曾出盡風頭,但是隨後卻遭遇了交車延遲、充電網絡建設緩慢等問題。2015年 ,特斯拉在中國的營收下降了三分之一。


然而,美國監管機構披露的報告顯示,特斯拉2016 年的總營收超過 70億美元,其中在美國的銷售額翻了一番,達到 42 億美元。此外,值得注意的是,特斯拉去年在中國的營收翻了 3 倍,超過 10 億美元,中國市場所佔比重超過15%,這意味着特斯拉在中國正走上正軌。


除此之外,中國還是全球最大的電動車市場,中國政府出臺了一系列政策扶持電動車產業發展,預期到 2025 年電動車的銷量將超過 700 萬臺,而且部分官員透露中國政府還在制定了燃油汽車淘汰的時間表。


爲了搶佔中國市場,特斯拉還接受了騰訊的投資。今年 3 月,騰訊通過旗下的黃河投資以 17.78 億美元的價格收購了特斯拉 816.75 萬股股票,其持股比例達到 5%,成爲特斯拉的第五大股東。


而就在前不久,特斯拉剛剛宣佈將向中國大陸市場投放符合“新國標”(GB/T20234-2015)充電接口的 Model S 和 Model X 車型,旨在使特斯拉用戶擁有更多充電選擇,吸引更多的中國消費者。


此前特斯拉的 CEO 埃隆·馬斯克曾預測,中國將成爲特斯拉最大的市場,因此特斯拉想要在中國建廠,也就不難理解了。不過,中國的特斯拉愛好者也不要高興太早,因爲廠房的建成還需要時日,而且在量產方面,特斯拉一直是嚴重的“拖延症”患者,消費者等個一兩年從來不是問題。


比如最近的 Model 3 產量計劃,儘管馬斯克信誓旦旦,但是第三季度 Model 3 產量僅爲 260輛,遠低於 1500 輛的量產計劃,這也意味着很多訂單將繼續延後。因此,就算特斯拉工廠現在開建,特斯拉要在中國實現量產,還得至少兩年的時間。


不過,營長就不替那些有錢人操心了,畢竟,營長現在只想先從地下室搬出來再說。

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