據悉滴滴順風車已在全國300多個城市上線試運營，並將在6月23日恢復跨城服務。廣受用戶歡迎的滴滴順風車重新大規模上線，對於已在順風車行業佔有一定市場的嘀嗒來說將是巨大的衝擊。
2018年由於連續發生兩大乘客死亡事件，滴滴順風車被迫全面下線整改，其他順風車企業也紛紛暫時下線，那時候僅剩下嘀嗒一家順風車企業正常運營，這爲嘀嗒提供了絕佳的機會。
在滴滴順風車下線的第一個月，嘀嗒確實獲得了迅猛發展的機會，其註冊司機和乘客數量都猛增，嘀嗒的順風車訂單由此猛增，一度讓業界以外嘀嗒順風車可望迅速達到滴滴順風車的高度。
然而後來的發展卻證明了嘀嗒終究無法取代滴滴順風車。嘀嗒順風車的訂單雖然迅速增長，但是嘀嗒的司機數量和乘客數量與滴滴順風車的差距還是太大了，導致嘀嗒乘客下單後候車時間過長，乘客的抱怨不斷；嘀嗒司機則抱怨空跑時間過長、拼車成功率非常低。
相比之下，當初的滴滴順風車由於快車業務佔據優勢，藉助快車業務的支持擁有司機和乘客數量優勢，滴滴順風車司機的空跑時間短、拼車成功率高，賺錢機率大；乘客候車時間短，拼車成功率高導致乘客的費用低。
結果就是一段時間之後，嘀嗒順風車的乘客和司機都出現流失，即使繼續留存在嘀嗒平臺的司機接單意願也不強烈，嘀嗒順風車發展得有點不溫不火，遠遠無法與滴滴順風車當初的繁榮相比。
如今滴滴順風車在全球300多個城市上線試運營，滴滴方面的說法是上線試運營這段時間滴滴順風車的訂單猛增數十倍，顯示出滴滴的司機和乘客都在迅速回歸。
隨着順風車司機和乘客紛紛迴歸滴滴順風車，嘀嗒順風車的司機和乘客必然迅速流失，可以預期的是嘀嗒順風車將迅速衰落，其實這也是情理之中的事情，在滴滴順風車下線的一年多時間裏，嘀嗒順風車都未能抓住機會，就證明了嘀嗒確實不適合做網約車業務，被市場淘汰是必然的結果。
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