雖然我並不打算在公路上壓彎，但還是大致看過了摩托車賽車手必看的《彎道聖經》，獲益匪淺。
彎道聖經的基本原理之一，就是推把，也叫逆操舵。所有的兩個輪子的車，在轉向的時候，都要進行這個操作，但是在用語言描述這個操作時，會覺得它與直覺不符。事實上，在我們騎單車轉彎的時候，已經進行過了無數次的推把操作了，只是很難意識到它的存在。這個操作也不僅僅適用於兩輪車，騎馬轉彎的時候，也會有原理相同的操作。
騎單車，符合我們直覺的轉彎操作是，向左轉，就向左扭車頭；向右轉，就向右扭車頭。但是，倘若在騎車的時候認真觀察一個這個習以爲常的操作，應該不難發現，每一次都會不由自主地先向轉彎方向相反的方向扭了一下車頭，然後纔是向轉彎方向扭車頭。以向左轉爲例，我們會先向右略微扭一下車頭，亦即左手向前輕微推動了左車把，然後纔開始向左較大角度的扭車頭。因爲向轉彎方向的反方向扭車頭的動作通常很輕微，以致於不刻意對此加以提醒，直覺上會將其忽略掉，但是它卻是決定單車成功轉彎的最重要的因素，這個操作就是推把。
在騎車直行時，速度並不需要很快，就能感受到推把引發的結果。左手向前推一下左車把，車頭會立刻自動扭向左側。右手向前推動一下右車把，車頭會立刻自動扭向右側。做這個試驗時，請認真觀察身後有沒有其他車輛，不要干擾他們的行駛，以防造成事故。
爲什麼向轉彎的方向相反的方向推動車把，車頭會自動扭向轉彎的方向呢？因爲在推把時，車身會自動向推把方向的反方向傾斜，亦即向轉彎方向傾斜，是車身的傾斜帶動了車頭扭向轉彎方向。兩輪車的騎乘方式與其他車輛最本質的區別就在於此。
在騎摩托車通過彎道時，倘若速度中上，在向轉彎方向的反方向大角度推車把時，可以讓車身快速傾斜，從而帶動車頭迅速扭向轉彎方向。這就是通常所說的壓彎了。這種轉彎方式的優點是，可快速通過彎道；缺點是，倘若中途操作失誤，容易車毀人亡。
在沒有體驗到推把操作的存在時，壓彎會給人一種錯覺，認爲是身體的主動傾斜實現了車頭的自動轉向。對此，《彎道聖經》的作者設計過一個實驗，爲一輛摩托車增加了一對無法扭動車頭的把手，讓騎摩托車的人握着這對把手，在車直線行駛的過程中，主動去傾倒身體。實驗結果是，無論騎車的人如何傾斜自己的身體，車依然保持着直線行駛，並未發生轉彎。
以前騎單車時，向轉彎方向扭車頭，也能很容易的實現轉彎，似乎強調轉彎時要推把並不是多麼重要的事。騎摩托車依然可以如此過彎。在考摩托車駕照科目二繞樁的時候，我就是用傳統的轉彎方式通過考試的。即便如此，用推把的方式過彎，至少有三個好處，一是省力，二是能夠以更短的路徑通過彎道，三是能快速躲過前面突然出現的障礙物或行人——要謹防躲過之後路上的其他殺招。
不過，騎單車時習以爲常的轉彎方式也並非沒有可取之處。它的優點在於，在比較滑的路面上低速轉彎，摔倒的概率要比單純的推把轉彎低得多。在這個過程中，我們的身體爲了保護自己，做出了更爲複雜的動作。在我們向轉彎方向扭轉車頭的時候，其實也是在壓彎，只是車身向轉彎方向傾斜而身體卻相對於車身向轉彎方向之外移動。這種壓彎，術語叫外傾。
事實上，只要是騎兩輪的車進入彎道，我們所有的動作都是在壓彎，因爲車身一定是要向彎道的中心傾斜的。各種不同的壓彎姿勢，僅僅是身體爲了維持人和車構成的整個系統的行進過程中的穩定性而作出的自然反應。壓彎是否危險，取決於車身傾斜的程度有多大。本文的開始宣稱我不打算在公路上壓彎，實際上我想表達的是，不做危險程度大的壓彎操作。