導航，選高德還是百度?
“50米的路給我導得彎彎繞繞，硬要5分鐘才能到。”“平時導錯也就算了，關鍵時候導錯讓我面試遲到了十幾分鍾。”“半個小時的路開了兩個小時，錯過了9個出口，岳雲鵬都不給我重新規劃路線了”，說起導航，幾乎每個人都有這樣或那樣被坑的經歷。
對於大多數人而言，一次被導錯，就意味着這款軟件要被卸載了。
多數情況下，用戶對導航軟件的信任只有一次。“高德給我導錯後，我直接就跟它拜拜了。”一位使用了三年百度地圖的用戶向InfoQ表示，之後他再也沒用過高德。而高德地圖的一位深度用戶表示，多年沒換軟件的原因是當年有次被百度導錯了。
社交平臺上關於導航軟件的討論
實際上，手機地圖已經滲透到了生活的方方面面。根據比達諮詢，2019年手機地圖使用人數預計達7.5億人，主要用來規劃路線、周邊搜索、打車、查詢公交信息等。高德內部人士向InfoQ表示：“就和人喫飯上廁所一樣，未來每個人都需要（地圖軟件）。”
雖然高德地圖、百度地圖等地圖終端只負責顯示GPS、北斗等導航系統的定位結果，這個結果僅由手機型號、系統版本決定，與安裝的App無關，但像道路擁堵、路線推薦等信息，則是導航軟件經過大量用戶的路線數據、交通運輸部門的數據和用戶主動上傳的路況等計算出來，並通過人工智能等技術甄別過的。
通過簡單對比發現，對於同樣的起點和終點，高德和百度地圖推薦的前幾種乘車路線是不太一樣的。另外，在提供的信息細節上也不同：百度會給出最新的道路信息和騎行建議，而高德則更突出對要乘坐車輛的時間、滿載率等信息。
左：高德地圖 右：百度地圖
雖然高德、百度們近幾年已經更新升級了無數次，但仍免不了會出錯。比如前段時間高德的“黃泉路”事件、百度地圖App崩掉事件。而對於經常被大家詬病的導錯路問題，業內人士對InfoQ表示，主要是數據上的問題，比如更新不及時等原因導致的。
對個人用戶來說，不滿意最直接的結果就是卸載，對於汽車廠家來說則是更換合作伙伴。今年1月份，特斯拉就將地圖數據服務商換成了百度地圖，之前使用的騰訊地圖被很多用戶吐槽過。
高德與百度，“道不同”
但用戶吐槽再多，能選的也實在不多。手機地圖行業，高德和百度的雙寡頭格局已經維持多年。
數據顯示，在2014年時，百度地圖以27.7%的市場佔比位居第一，高德地圖佔比27.4%，以微弱的差距位列第二，當時位列第三的是谷歌地圖，市場佔比17.4%。到了2018年，高德以33%的佔比位居市場份額第一，百度地圖以32.7%的微弱差距位列第二，只是此時的第三已經換成了佔比15% 的騰訊地圖。
根據艾瑞數據，今年8月份，高德地圖App的獨立設備數爲50217萬臺，而百度地圖App的獨立設備數爲32217萬臺，爲高德的64.15%；排名第三位的騰訊地圖App的獨立設備數僅爲2346萬臺，還不到百度地圖的十分之一。高德、百度仍遙遙領先第三名的騰訊地圖。
最近，微博上一位博主發起的了“你常使用哪個品牌地圖”的小調查，在參與調查的2.4萬人中，有1.6萬人選擇了高德，5千多人選擇了百度，而選擇騰訊地圖的不到一千人。從這項結果來看，選擇高德地圖的用戶遠遠超過了百度地圖、騰訊地圖。
另一組數據顯示，8月份，高德地圖在行業App中的使用次數佔比達到了1.2%，與去年9月份時0.9%的佔比相比有了很大提升。而百度地圖僅僅從去年9月份的0.48%漲至今年8月份的0.49%，變化微乎其微。
8月份導航地圖行業App月度總使用次數佔比，來源：艾瑞數據
“但其實，兩家在對個人用戶的爭奪上已經沒有那麼激烈。”業內分析人士劉曠對InfoQ表示。高德成立至今已有18年，百度地圖也有15年，市場格局還沒有定下來的時候，大家各種競爭補貼都很厲害，而現在用戶基本穩定了，競爭也就不像之前那麼激烈了。
“高德在阿里生態中將承擔更多流量入口的作用。”劉曠評價道。
2014年阿里入主高德之後，做的第一個決定就是放棄了當時流行的本地生活服務O2O，迴歸到地圖基礎技術上，並宣佈三年內無商業目標。這段時間裏，高德努力打造着專注出行和位置信息服務的品牌印象。但兜兜轉轉6年後，高德再次回到了本地生活賽道。
2019年9月，阿里巴巴董事局主席兼CEO張勇將高德地圖加入到了阿里生態的基礎設施之中。張勇表示，地圖與導航應用不僅與個人消費者相關，還與大量基於位置的服務（LBS）、商家服務密切相關。今年9月，高德地圖正式宣佈進軍生活服務領域，將加大在出行和本地生活服務領域的運營權重。
現在，高德地圖已經添加了類似大衆點評的功能，還引入了曹操出行、滴滴快車等打車企業，越來越朝着生活綜合服務的方向發展，加上阿里生態的流量支持，高德的數據表現好於百度也就不意外了。
而百度在基本放棄本地生活、重押人工智能後，將地圖作爲AI賦能的嘗試領域。
2016年，百度將AR導航和實景結合；2017年“小度小度” 智能語音助手上線；2018年，百度地圖正式確立“新一代人工智能地圖”的戰略，之後相繼推出了很多智能化功能。
今年，百度集團副總裁、地圖事業部總經理李瑩在百度地圖十五週年慶典上公佈了一組數據：智能語音助手用戶量破4億、註冊開發者190萬、個性化語音包每日播放次數1億、百度地圖人工智能領域專利超50%。
據媒體報道，目前百度地圖有80％的數據採集是依靠AI來完成的。“百度在無人駕駛上也做了很多投入，而百度地圖在無人駕駛戰略中佔有很大的比重。”劉曠表示。百度地圖未來的主要戰場還是智能出行領域。
高德和百度已經走上了不同的道路。而對於“掉隊”的騰訊地圖，劉曠表示，與另外兩家的用戶規模相比，騰訊地圖在最開始差距就很大，之所以能跑到第三，更多還是藉助微信的定位功能，這可能會吸引到一些用戶。
下一場“燒錢戰”
“做手機地圖是很燒錢的，百度和高德競爭這麼多年，實際上並不怎麼賺錢。”劉曠表示。
地圖軟件的盈利性一直是個問題，個人用戶是不願意付費的。手機地圖目前主要的盈利方式包括商家服務、廣告收入、數據增值服務，但這些遠遠不夠。
面對相對飽和、盈利性較差的C端市場，地圖廠商們開始尋找新的領域：車聯網。“阿里、騰訊和百度都有佈局車聯網，而數字地圖是非常重要的一環。與車聯網的結合將是地圖廠商的重要機會。”劉曠表示。
在這一領域，百度實現了對高德的反超。IHS Markit發佈的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示，今年1-7月的新車銷量市場佔比中，百度實際搭載新車銷量佔比高達49%，騰訊佔比35%，阿里佔比16%。
劉曠表示，高德和百度的下一個戰場將是在技術突破（AI、大數據等）和地圖相關服務上。“特斯拉的市值上升也帶動了國內汽車行業的發展，尤其是自動駕駛領域，而自動駕駛的一個重要基礎就是高精地圖。”
而高精地圖領域的競爭早已開始。在2017年前後，百度地圖和高德地圖紛紛推出了高精度地圖，爭奪自動駕駛和智能交通市場。
百度推出的Apollo高精地圖強調AI技術融合，同時基於百度自身的無人駕駛佈局，在落地探索上更爲豐富。今年4月份，高德高精地圖覆蓋了國內超過35萬公里的高速路和城市快速路，而百度高精地圖已在2017年內接近覆蓋全國總計30萬公里的高速公路和部分城市連接線。
“雖然很多做自動駕駛的汽車廠商也會參與進來，但更多的還是選擇合作模式。”劉曠表示。爭奪更多的汽車廠商自然也就成了高德和百度的競爭點之一。
2019年，高德地圖宣佈以成本價向合作伙伴推出高精地圖服務，價格爲每年每輛車不超100元。在同日，百度宣佈與廣汽合作啓動了高精地圖和自定位量產項目。
去年底，高德地圖與英偉達達成戰略合作，雙方將基於高德高精地圖與英偉達自動駕駛芯片及定位算法，提供高精定位解決方案。今年4月消息，小鵬 P7 自動駕駛輔助系統將搭載高德高精地圖。而百度在17年就與一汽解放合作，爲其提供高精地圖、環境感知等方面的自動駕駛解決方案，並在2019成爲科技冬奧會專項自動駕駛高精地圖唯一承擔單位。
與此同時，其他高精地圖的玩家也在陸續進場。去年10月，高精地圖服務商寬凳科技完成近億元的 A+ 輪融資；華爲在去年申請了導航電子地圖製作甲級資質，而今年1月份，京東已被允許開展與自動駕駛、高精地圖採集相關的業務研發。
由於高精地圖的服務對象是自動駕駛決策系統，技術要求高，需要很高的前期投入，加上相關資質審覈嚴格，這些註定該領域又是一場“有錢人”的遊戲。
“就像阿里給了高德三年沒有商業目標的緩衝時間，百度投入了很多，變現的路也走了這麼多年，但一直也沒有太大的改觀，地圖廠商在自動駕駛領域實現盈利當下還是比較艱難的。”劉曠說道。