DoNews10月31日消息（記者 翟繼茹）“註冊用戶裏90後超過60%，近80%的用戶認可實惠的服務，”花小豬打車總經理孫樞分享了花小豬上線7個月後的初步成績。
在花小豬開放日的前一天，出行領域的另一玩家哈囉出行宣佈進入網約車領域，定位“普惠”，主打人羣也是對低價有需求的用戶和年輕羣體。被玩家“複製”，側面也說明滴滴找對了方向。更爲關鍵的是，花小豬在完成對市場初步試探後，它進入了正式的賽道，要開始穩步向前了。
拉新促活的新入口
今年3月份，花小豬上線，以社交裂變的方法，刷了一波熱度。它不在滴滴APP中，有自己獨立的渠道入口，有人說它針對下沉市場，是出行界的“拼多多”，也有人說它和快車業務“互搏”，質疑其在滴滴生態中的定位。
7個月後，滴滴出行總裁柳青正面解釋了花小豬的誕生原因。首先，正如阿里在零售領域有着淘寶、天貓、聚划算不同矩陣來服務不同用戶的需求，滴滴也需要有專門一個平臺來服務那些有新銳觀念的年輕用戶和對“低價”有熱切需求的用戶。
其次，柳青認爲，對於滴滴這樣一家已經有八年曆史的公司來講，如何激活組織，創立一個新品牌就是最好的選擇。
除了這兩大原因之外，花小豬背後其實承擔着滴滴對“拉新促活”更大的渴望。就像柳青說的，當前國內移動出行滲透率只有3%，未來出行領域還是一片星辰大海。而看到機會的不只滴滴，嘀嗒憑藉順風車和出租車業務準備IPO、哈囉出行進入網約車市場、首汽約車也正完善專車以外的乘車體系。滴滴雖然在出行領域佔據了絕對的市場份額，但也不得不處處小心。對外滿足用戶多元化的需求，搶佔市場；對內重新激活企業活力，的確是現在的滴滴最應該做的兩件事情。
在衆多紛繁的用戶需求中，“低價”無疑能戳中更多人的痛點。從電商行業看，以“低價”奇襲的拼多多雖然客單價不高，但獲得了購買頻次、用戶活躍度和整體用戶數的穩步提升。
回到出行領域看，作爲消費主體的上班通勤人員雖然只有上下班兩次剛性需求，看似頻次有限，但在如購物、辦事、赴約等瑣碎場景中的消費潛力卻可無限被挖掘，甚至可以從順風車、公交車場景中來爭取用戶。除了拉新之外，滴滴也要讓自己龐大的存量市場活躍起來。
雖然花小豬還沒有發佈具體的運營數據，但花小豬打車總經理孫樞也透露，花小豬和快車的使用頻次和活躍度已經有了不一樣的樣貌。
修煉“省錢”技能
對於平臺來說，想“省錢”並不是一件容易的事情。用戶端、司機端和平臺自身運營需求都要滿足，可謂衆口難調。
花小豬團隊同樣選擇了用技術和產品手段來降本增效。從用戶端出發，社交裂變的運營方式已經被拼多多等一衆平臺驗證了效果。在玩法上，花小豬團隊策劃了天天領現金、願等紅包、乘客推薦、豬豬連萌等功能，通過用戶主動分享來降低營銷和獲客成本，另一方面，在“賺錢”的前提下更有意願留在平臺。花小豬打車技術負責人曹樂透露，在乘客推薦方面，廣東、湖南、四川成爲推薦乘客人數最多的三個省份，這裏的用戶愛分享、愛推薦，其中一個成都用戶推薦了4760人。還有數據顯示，有乘客通過分享賺取了22968元。
因爲花小豬採用的是“一口價”機制，如果不降低司機的收入而接到更多單，也是團隊必須考慮的問題。曹樂介紹，雖然是“一口價”，但通過算法預判，堵車和非堵車時段，“一口價”的價格其實也是浮動的。
還有更具體的問題是，許多司機更喜歡用花小豬接短途單，每公里可收2元左右，而長途訂單每公里單價會下降到1.3元左右。如何用大數據和算法的力量來匹配供需，是花小豬一直要面對的重要課題。曹樂也坦言，在長途單設計上會有讓價的原因之一是，司機端可以篩選想去的目的地，從多需求的角度看，算法確實還要不斷進行優化。
目前，花小豬和快車業務共享相同的運力池，對於是否要拓展新的獨立的運力，孫樞表示，“還是會保持現狀往前走。”
花小豬如果想要有足夠的運力進行調度，獲得獨立的資質就是不能繞過的門檻。對於資質問題，孫樞坦言，花小豬希望在主管部門的幫助和指導下，持續努力，爲用戶提供安全、便捷、實惠的移動出行服務。之前花小豬確實有溝通不到位的情況，目前在持續加強溝通，已得到越來越多城市主管部門的認可和支持。
對於出行領域來說，有明顯的淡季、旺季、高峯和平峯時段，實時供需端都在發生變化，衆口難調，滴滴在算法和機制上還需要不斷的精進。（完）