配圖來自Canva可畫
近日“互聯網+物流”企業滿幫完成了17億美元新一輪融資，並公開表明要將其融資的一部分用於全面進軍同城貨運領域。
被稱爲貨運業“滴滴”的滿幫，此次入局同城貨運，將和滴滴展開一場較量。兩家“滴滴”的競爭，也將給同城貨運市場帶來新的氣象。
入局同城貨運的三個原因
滿幫被稱爲貨運“滴滴”的原因是它借鑑了網約車的模式來運營貨運業務，而它此前主要面向公路貨運市場，以跨省幹線運輸業務爲主，此次入局同城貨運主要是出於三個方面的原因。
首先，全國貨車司機的數量有限且在減少，想做到行業老大的滿幫需要尋找新的業務增量。
滿幫主要的盈利渠道就是爲貨車司機匹配貨運信息，從而收取服務費。但據交通運輸部2020年5月發佈的一組數據顯示，全國營運貨車數量由1368萬輛降至1088萬輛，下降20%；從業人員數量也由2100萬減少到了1800萬人。
在市場緊縮且發展空間有限的情況下，即使滿幫擁有近九成的市場份額，它能獲取的利益也十分有限。因此，滿幫需要尋找新的市場和用戶來擴寬自己的發展空間。
其次，滿幫做同城貨運業務具有先天優勢，可以和其幹線運輸業務形成協同，建立公路一站式全產業鏈生態服務網路。
同城貨運和幹線運輸雖然面向的運輸場景不同，但都同屬物流業，主要面向的客戶羣還是司機。而滿幫有豐富的車輛調度經驗，在長期的經營中也逐漸沉澱出了良好的品牌口碑，這都爲它入局同城貨運市場打下了良好的基礎。進軍同城業務後，也可以延伸滿幫現有的貨運服務鏈條，進一步擴展它的業務生態。
最後，入局同城貨運可以打開C端市場，提升用戶規模，爲滿幫IPO做準備。
不同於以往的B端跨省貨運需求，同城貨運的需求也有一部分來自於C端。而滿幫進軍同城貨運，可以幫助平臺實現“B+C”兩端的用戶規模增長。而且2019年滿幫CFO曾對外透露，由於公司的財務狀況向好，所以正在考慮IPO。而此次融資用於在上市前進一步擴大業務，也可以進一步提升企業估值。
雖然入局同城貨運的滿幫受到了背後資本的支持，也有一定的優勢，但要開拓新市場也並不是完全沒有阻礙。
市場整合難度高
同城貨運市場不同於市場集中度較高的幹線運輸市場，同城貨運的客戶羣體和服務場景都更爲複雜，所以市場極爲分散，運輸需求整合難度高。
以客戶羣體爲例，目前的同城貨運服務主要還是以B端爲主，C端業務只佔一小部分。但是，不論是B端客戶，還是C端客戶，平臺都很難培養出他們的忠誠度。
其中，消費頻次高的B端貨主一般都有自己固定的運輸團隊，他們並不一定需要中間平臺的服務；或者他們可以在一次運輸後，和司機建立私下合作關係，繞過平臺這個中間商環節，從而減少各自的成本。
而面向C端的貨運服務通常是搬家或者二手物品轉賣，一是頻次低，二是很難建立統一的服務標準和收費標準，三是司機良莠不齊，從而無法保證服務質量，也就導致平臺很難用口碑裂變打開市場，用戶一般是領完補貼使用一次就走。
由於用戶難以把握，所以在同城貨運市場，即使是頭部平臺，它的市場佔有率也並不高。據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場佔有率僅有3.5%。
而且除了市場整合難度高的問題之外，目前市面上多數同城貨運APP的業務定位、定價模式都存在嚴重同質化的問題，這就意味着滿幫如果不能做出差異化的產品、切實便利到貨主和司機，那麼它要獲得市場份額，就難以避免地要與其它企業進行補貼戰。
難以避免的補貼戰，前途未卜
據企查查數據顯示，我國共有1809家同城貨運相關企業，其中在業存續的企業有1347家。
而且據統計，2020年國內只面向C端的搬家公司就已經達到2萬餘家，這意味着用戶並不缺選擇。
賽道玩家如雲，想要從中脫穎而出就要對司機和用戶有更精準的把握。作爲一個車貨匹配的信息平臺，除了升級優化信息配送系統，可以鞏固核心競爭力之外，補貼是吸引用戶和司機最快速有效的方式，也是大多數頭部平臺選擇的策略。
新入局者滴滴貨運就延續了以往的補貼策略來打開市場。對司機端，滴滴的補貼措施極爲豐富，除了免30天的平臺服務費外，司機在線時間滿2個小時或4個小時還可以得到獎勵；對用戶端，滴滴貨運也有各種立減券在發放。有力的補貼讓滴滴在開城首日，訂單量就突破了一萬單。
面對滴滴的強勢入局，現有的同城貨運頭部平臺貨拉拉和快狗打車也不甘示弱。例如，在貨拉拉平臺上註冊的司機，每完成兩單就可以得到20元或者25元的獎勵；而且貨拉拉也會向用戶提供立減券和充值返現等優惠服務；在九月份貨拉拉還特別啓動了“2020金秋拉貨節”，拿出一億補貼用戶和司機，來刺激市場。
在對手都在用補貼拉攏司機、獲客的情況下，新入局的滿幫自然無法置身事外。特別是對手平臺已經佔據了一定的市場份額。據統計，截止2020年9月，貨拉拉業務範圍已覆蓋352座中國大陸城市。
在前局不利，對手衆多的情況下，面對迅猛的補貼戰，滿幫要想不被頭部平臺所清退，加入這場補貼戰，在所難免。
然而，對於資本來說，滿幫並不是它們唯一的選擇。滿幫此次的融資對象紅杉資本、高領資本、襄禾資本同樣投資了貨拉拉和滴滴貨運，這就導致滿幫並不比對手擁有更多的資本優勢，就算參與這場補貼戰，也不能保證它可以走到最後。
總結
不論是市場整合難度高，還是補貼戰難以避免，甚至是用戶和背後的資本都有其他的選擇，這種種問題對於剛實現盈利的滿幫來說都是十足的困擾。因此對於滿幫來說，同城貨運這個戰場荊棘遍地，如果沒有好的盾甲，就很難走到最後。
而滿幫選擇突出重圍的辦法就是創新，同城貨運這個賽道暫時沒有可以脫穎而出的商業模式和盈利模式，這就是滿幫的機會。它表示會將此次融資重點投入到科技創新、服務創新和模式創新這三個方面。但具體如何從這三個方面進行創新，滿幫並未給出明確說明。
而這也讓入局同城貨運的滿幫是否能給市場一個驚喜、能否推出更好的服務模式，這件事充滿了不確定性。但正是因爲有不確定性，所以才讓外界對它充滿了期待，期待它能給同城貨運市場帶來新的氣象。
文/新零售外參記者侯昆梅，公衆號ID：xlswaican