2020年11月30日，廣西柳州一個十字路口，一輛白色轎車在等候紅燈時，車後的救護車連續對其鳴笛12次，白色轎車始終扭扭捏捏不敢挪動，直到綠燈亮時才通行，救護車被堵1分21秒。
新聞一經發布，普通車輛如何避讓特種車輛再次被討論得沸沸揚揚，白車司機也頓時成爲衆矢之的，有人對其擋道行爲深惡痛疾，建議重罰，也有人對其表示理解，路況複雜，想讓卻一時不知如何避讓。
最終，交警部門對白車司機處以200元罰款，記3分。
應該說，救護車被堵、消防車被堵已經不是什麼新鮮事了。
就在今年4月8日上午9時，遵義市正安縣一小區內發生火災，消防車進入小區時，發現消防通道被多輛私家車侵佔，喊話無果後，只好強行通過，與私家車發生剮蹭。後來，相關部門對佔道的三十多輛私家車主每人被罰兩百元。
2019年2月15日晚上，滬陝高速安徽六安羅集服務區附近發生車禍，應急車道被私家車佔用，救護車無法通行，傷者女兒向佔用應急車道的私家車主依次下跪磕頭，結果，平時5分鐘的路程，救護車開了30分鐘，傷者當晚不治去世。
還是今年的6月8日，廣西欽州，一輛救護車在一條只有兩車道的窄路上，被一輛私家車足足堵了十幾分鍾，當時車上的孕婦已經出血、休克，救護車多次鳴笛喊話，可私家車非但沒有避讓，還多次駛入道路中間，故意阻擋救護車。
此類新聞數不勝數。生命大於一切，設想一下，如果被堵救護車上的是自己或自己的親人，該是如何的心焦！所以，很理解一些人的憤慨。
但是，我們也看到，爲何此類事件屢罰不止，除了個別司機的個人素質因素外，有關部門是不是也應該思考一下？
首先，避讓特種車輛的普及宣傳是否到位？
特種車輛，我們通常只知道救護車、消防車，其實還有警車、工程救險車。
我們經常看到各種各樣的普法教育，可有相關部門給我們普及過《道路交通安全法》？
其次，駕校考試中是否有避讓特種車輛的相關培訓？
這點德國做的比較好，司機在考駕照前，第一關就是要學會，如何通過鳴笛聲音的方位避讓救護車。
此次事件中，不少網友表示在駕校的培訓考試中，並未涉及到如何避讓特種車輛，平時也不可能經常碰到這種情況，可一旦碰上了，往往不知所措，就如這位白車司機，不是故意不讓，而是不知如何避讓，左有護欄，右有公交，前方又車水馬龍，一時間反應不過來，難免成衆矢之的。
再次，因避讓特種車輛而造成的事故如何認定？違規申訴的程序是否過於繁瑣？
路況有時比較複雜，不是所有的路段都具備及時避讓的條件，避讓的前提是要保證自己及他人的安全，如果因此造成的事故和損失該如何認定和計算呢？這恐怕也是許多司機所顧慮的。
雖說因避讓特種車輛造成的違規可以免於處罰，但是要申訴，而申訴要花時間、耗精力、跑部門、找材料、出證明，程序繁瑣，還不一定能成功。
所以，一些司機遇到這種情況，難免會進退兩難。
因此，也有人說，救護車鳴笛催讓沒錯，白色轎車沒有避讓也沒錯，因爲雙方都是規則的遵守者。
可是，有時候死守規則也是一種錯，不要忘了優先原則。所以，白車司機錯是事實，罰得也理所當然。
主動避讓救護車，不僅是一種道德共識，在我國的法律上也有明文規定：
救護車輛享有道路通行優先權，在執行任務時，其他車輛應依法避讓。根據《中華人民共和國道路交通安全法》第53條、90條，不避讓執行任務的特種車輛的，扣3分、罰款200元。
《中華人民共和國治安管理處罰法》第50條規定，阻礙執行緊急任務的消防車、救護車、工程搶險車、警車等車輛通行的，處警告或者200元以下罰款；情節嚴重的，處5日以上10日以下拘留，可以並處500元以下罰款。
只是感覺處罰的力度較輕，對於某些司機來說，違法成本較低。
再來看看其他國家的一些措施：
德國，在急救車鳴響警笛後，所有道路使用者應立即讓開道路。就是說，其他所有道路使用者應該儘可能的避讓、減速甚至停車，包括對面方向的車輛。如果道路寬度不夠，則應繼續行駛至可以讓行路段並立即讓行。
比利時，如果救護車、警車和救火車等特殊車輛閃爍警燈同時拉響警報，路上其他車輛須馬上爲其讓道。交規明確表示，“讓道”是所有的車輛要儘量靠邊，給出足夠的通道讓這些車輛能夠儘快通過。
美國，一般的做法是立即將車輛減速並停至道路右側，直至緊急車輛通過後，再依次重新回到主路上來。
注意，以上國家是路上的所有相關車輛都必須避讓，所有！而不是某一輛！甚至包括行人！
此次事件中，幾乎所有人的目光都聚集在這輛白色轎車上，是不是旁邊的公交車也能讓讓，是不是前面來來往往、川流不息的車輛、行人也該停的停，該讓的讓？最起碼讓白車有路可讓！
所以，生命通道頻繁被堵，不是某一個人的原因，不能僅僅批評司機的個人素質，也不能一罰了事，更值得相關部門去努力完善：
1、是否需要加大相關法規的宣傳普及？
2、是否應該在駕校培訓考試中強化訓練如何避讓特種車輛？
3、是否可以考慮切實減少因此違規的申訴程序，降低申訴成本？
4、是否需要再完善一下相關的法律條文？