1月22日，京哈高鐵北京至承德段正式開通運行，至此京哈高鐵實現全線貫通,“中國速度”的靚麗名片再次吸引世人的關注。
中國鐵路科技創新是龐雜的工程體系，集萃了各種新技術，包括高速智能、系統集成、輪軸驅動、制動控制、減震降噪等核心技術攻關。但是資料顯示，高鐵製冷技術卻仍然是百年老古董的傳統制冷，與高鐵整體技術創新水平不搭調，無疑是留在高鐵這塊璧玉上的瑕疵。鉗溫器團隊從《中國影像志》（《牽引變壓器給行駛中的高鐵列車“降溫”》）瞭解到李嘯高鐵團隊的不懈努力，但改進的仍然是傳統空調。由於傳統空調本身急需變革，它高耗電等天然痼疾必然給高鐵帶來負面影響，這就使得變革高鐵製冷技術的緊迫性絕不可被無視——問題是能夠變革嗎？讓我們先看看製冷新技術的進展吧。
鉗溫器製冷新技術的原理框架是“熱轉化”，突破了現有“熱交換”的傳統制冷技術，也突破了現有空調的逆卡諾循環原理框架。鉗溫器製冷技術2018年同時被授權發明專利和實用新型專利（專利號：ZL201710275353.6、專利號：ZL201720439289.6 ），專利名稱的“自源式鉗溫器”翻譯成生活語言，就是不用電空調。
鉗溫器製冷新技術的原理是自源式將熱轉化爲非熱能量的“熱轉化”實現降溫,傳統制冷則是外源式將熱量從低溫處傳遞到高溫處的“熱交換”。
例如製冷室內氣溫時鉗溫器突破了逆卡諾循環在封閉空間，通過“熱交換”實現製冷空氣的邏輯，而是以日曬下牆壁等固液體爲目標物，對其熱量以更快的速度熱電轉化掉，使牆壁的熱量入不敷出而減少，以使牆壁的溫度降低，並進一步降低室內空氣溫度的“熱轉化”製冷。 利用熱管的超導熱、相變材料（固-固、固-液）潛熱的巨大儲熱能力、以及熱電轉化部件的“快導出、多暫儲、轉化掉”，鉗溫器實現對目標物的鉗溫到人爲設定溫度。正是對基礎技術框架的突破，鉗溫器可以通俗地被理解爲“不用電空調”或者“發電空調”。從長遠看，鉗溫器可以極大改觀傳統制冷和空調對能源環境的負面影響——牆壁、室內空間如此，對高鐵也是一樣。與傳統空調相比，鉗溫器簡單、經濟，輕便，更加適合固體目標物，也更加適合高鐵製冷。
熱電轉化部件作爲關鍵部件有多種選擇。溫差發電作爲熱電轉化的成熟商品，因爲其工作環境對溫差的要求和很低的轉化效率，溫差發電成爲瓶頸使鉗溫器的應用受到侷限，當然，高鐵牽引變壓器是溫差理想的應用環境。目前，團隊知悉已有完善的方案來優化溫差發電。
由於鉗溫器的工作能量就是目標物中的太陽能、高鐵牽引變壓器中的廢熱等零散熱量，這種“隱形”於製冷目標物自身中的工作熱量容易被忽略，鉗溫器也容易被一些人誤解爲永動機——其實，專利局根本不受理永動機，而鉗溫器同時被兩個獨立審覈授予發明和實用新型專利，是漏網永動機的可能性非常小，容易被誤解爲永動機，恰恰表明鉗溫器具有巨大的潛在價值。
前期，我們團隊推廣鉗溫器新技術的普及性傳播贏得了一定的好評、迴應，例如民間科技愛好者、北京相對論聯誼會、特別是清華大學建築節能中心的石文星教授、北方工業大學李小堅教授的高度評價（李教授現在已經是鉗溫器團隊成員，他這樣評價鉗溫器，“這是一個很有創新意義的發明創造！如果大規模大批量地推廣應用，將產生巨大的節能減排效果！”、“ 這的確是一個對國家人民都有重大意義的創新，是一個值得努力爲之奮鬥的事情”）。
中國高鐵從“跟跑”到“領跑”的歷程，展現出了中國高鐵魅力，亮出了“中國速度”，給中國科技的迅猛發展做出了示範。鉗溫器不用電空調變革高鐵製冷技術，“中國溫度”搭上“中國速度”，在持續中國高鐵更好、更快“領跑”的同時，也能夠以此爲突破口，帶動整個傳統空調的技術突破，打造“中國溫度”的新名片。