媒體報道指出特斯拉或許會推出20萬以內的新能源汽車，價格或許低至16萬元。從過去一年多的情況來看，特斯拉如果推出低價的新能源汽車，國產新能源汽車企業或從中獲益。
2019年底特斯拉實現國產化後，model3的價格降低至30萬元以內，在2020年上半年，由於model3的擠壓加上國內新能源汽車市場不景氣，國產新能源汽車的銷量大跌。
不過到了2020年下半年情況卻發生了變化，隨着國內新能源汽車市場出現反彈，中國新能源汽車市場的蛋糕被做大，2020年11月份的數據顯示國內的新能源汽車銷量同比猛增104.9%，國產新能源汽車也因此從中獲益。
其中表現最好的當屬上汽通用五菱的宏光miniEV，2020年11月份這款車型銷量突破3萬，成爲國內最受歡迎的新能源汽車，也唯一一款銷量超過特斯拉model3的車型，該月份model3的銷量超過2萬輛。
值得注意的是國產新能源汽車領頭羊比亞迪同樣獲益，比亞迪新推出的漢EV銷量節節攀升，2020年11月漢EV的銷量超過7000輛，在漢EV、秦EV和唐DM等的帶動下，該月份比亞迪的新能源汽車銷量同比增長137.9%，比亞迪的新能源汽車銷量增速比中國整體新能源汽車市場的增速還要高。
如果特斯拉推出售價低至16萬的新能源汽車，國內的新能源汽車市場可望進一步發展壯大。2020年11月的數據顯示新能源汽車佔國內整體汽車銷量的比例已達到7.2%；相比之下，2019年這個比例僅有4.7%；顯然由於特斯拉推出的model3的帶動，新能源汽車佔國內汽車銷量的比例大幅提升。
從2020年11月份的數據可以看出，雖然新能源汽車銷量同比猛增，但是新能源汽車佔國內汽車市場的比例還很低，有很大的成長空間，而特斯拉作爲全球新能源汽車的領頭羊，它推出低價的新能源汽車可望進一步教育國內消費者，促進國內新能源汽車的進一步增長。
隨着國內新能源汽車市場的壯大，消費者對於新能源汽車的需求將會出現明顯的差異化，而國產新能源汽車恰恰可以更好地抓住國內的這些細分市場，例如宏光miniEV的熱銷就是一個明顯的例子，而比亞迪顯然也成功抓住了機會。
畢竟中國是一個龐大的市場，中國地域廣闊，各地的消費者消費水平差異巨大，他們對於不同檔次的新能源汽車都有需求，這就爲國產新能源汽車提供了機會。
其實在智能手機行業就可以看到激烈的競爭反而有助於國內成長起更具競爭力的企業，或許特斯拉將成爲國內新能源汽車行業的鮎魚，在特斯拉的攪動下，國產新能源汽車企業被迫加強技術研發，針對國內市場推出更豐富的產品，從而在競爭中發展壯大。
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