華爲自動駕駛系統路測好評如潮，徐直軍：“華爲不造車的決策一直不變”

{"type":"doc","content":[{"type":"blockquote","content":[{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"阿爾法 S 華爲的定位是汽車的增量部件提供商，戰略是幫助車企造“好車”，“造好”車。"}]}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"近日，華爲自動駕駛技術亮相。網上流傳極狐阿爾法 S 在擁擠市區的道路測試華爲自動駕駛能力的視頻，讓衆多網友直呼過癮，“這已經不是輔助駕駛了，這就是真自動駕駛”。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"阿爾法 S 是北汽旗下高端電動車品牌，定位於中大型轎車。視頻中的阿爾法 S 搭載了華爲自動駕駛系統，屬於阿爾法 S 華爲 HI 版，目前已開啓預售。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"華爲負責自動駕駛的消息人士聲稱，阿爾法 S 搭載的自動駕駛系統已經是 L4 水平，只是在法律上還是 L2 水準。言外之意是其自動駕駛系統擁有 L4 級別的全棧解決方案能力，下放到 L2 級別供實際上路使用。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"據瞭解，具有華爲 ADS 高速公路自動駕駛功能的基礎版售價 38.89 萬元，搭載華爲 ADS 完整自動駕駛（含城區、高速、代客泊車等）功能的高階版售價 42.99 萬元。因此，從定價區間來看，阿爾法 S 華爲 HI 版與特斯拉 Model Y 選裝 FSD（特斯拉自動駕駛技術）的版本價格相當。也就是說，這款車直接對標特斯拉 Model Y。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"heading","attrs":{"align":null,"level":3},"content":[{"type":"text","text":"路測視頻好評如潮，交鑰匙模式引爭議"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"除了阿爾法 S，吉利汽車旗下 極氪 001 也一樣搭載了第三方公司的全棧自動駕駛技術能力，且同樣是將 L4 下放到 L2 的解決方案，具備優異的路測體驗。不同的是，極氪 001 使用的系統來自英特爾子公司 Mobileye 而非華爲。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"阿爾法 S 上市，對於華爲和北汽而言都是很重要的里程碑，二者在自動駕駛這一戰場能否首戰告捷便取決於此。從路測視頻的熱度和網友評價來看，市場對這次合作十分看好。然而對於業內人士來說，這種全棧系統能力外包的合作模式（也叫“交鑰匙”模式），也頗具爭議，比如小鵬汽車創始人何小鵬對此並不看好。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"據 cnBeta 報道，何小鵬認爲：“這種交鑰匙的合作模式我曾經在 UC 做過，後來死的很慘”，從服務商角度來看有兩大問題，首先，作爲服務商爲多家合作伙伴提供系統，就得適配每一家的硬件，因爲他們有不同的訴求，這一過程很難標準化，很痛苦。其次，如果要做開發平臺去佔領很大的市場，就必須免費或者很低收費，但目前是降緯的打法，顯然不適用。詳細來說，交鑰匙模式會面臨三大挑戰："}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"第一個挑戰是每一家合作伙伴（客戶）都會有不同的需求，作爲系統服務商你要完成它，要適配，這個過程很痛苦，並且到最後每個合作伙伴都會和你有不開心的點；"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"第二，中國互聯網佔去大量市場的案例，基本上都是免費或者很低收費，比如安卓基本免費，ARM 收一點點專利保護費，如果是很貴的邏輯，對一個平臺來說不適合。這個市場是個有多樣性的領域，一定要找到合理的價格，不合理的價格是沒有生命週期的。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"第三，客戶體驗是非常非常重要的。過去中國互聯網的開放平臺，大部分開放底層能力，這些底層技術能力跟客戶界面不接觸，而跟客戶界面接觸越多的部分，開放程度越高體驗反而做不好，所以這是一個短線的事情。“華爲是非常不錯的，但是長線還是看好軟硬合體”。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"heading","attrs":{"align":null,"level":3},"content":[{"type":"text","text":"華爲強調不造車，而自動駕駛系統研發由來已久"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"華爲作爲一家技術能力和品牌實力都屬業界一流的公司，曾多次宣稱“不造車”。然而，華爲自動駕駛系統的研發由來已久。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"2018 年，華爲與奧迪正式宣佈了雙方在智能網聯汽車領域的下一步合作計劃，並通過最新的奧迪 Q7 展示了雙方領先的技術。同年 11 月，華爲推出一款 移動自動化引擎（MAE），旨在加速基於蜂窩網絡的自動駕駛。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"2019 年 4 月 17 日，上海車展期間的 「第五屆國際汽車關鍵技術論壇」上 ，華爲 輪值董事長徐直軍 發 表了「迎接汽車產業與 I CT 產業的融合」的演講，更是說明了華爲希望在自動駕駛領域有一番作爲的決心 。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"2019 年 5 月， 華爲成立智能汽車解決方案 BU，隸屬於 ICT 管理委員會管理，與網絡產品與解決方案 BU、Cloud&AI 產品與服務 BU 並行。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"2020 年，華爲全聯接大會宣佈發佈華爲自動駕駛解決方案 ADN。據官方介紹，華爲 ADN 已經能夠實現智能運維 1-3-5（1 分鐘發現問題、3 分鐘定位問題、5 分鐘解決問題）。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"而在今年 4 月 12 日華爲全球分析師大會上，徐直軍重點提及了華爲對汽車賽道的重視。華爲認爲，汽車產業是未來十年內可見的最具顛覆性的產業之一。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"徐直軍稱，華爲將持續加大智能汽車部件產業的投資，尤其是自動駕駛軟件。不管是無人駕駛、自動駕駛、智能網聯汽車，還是汽車的四化，核心是自動駕駛軟件能不能真正讓汽車實現自動駕駛，並在未來進一步實現無人駕駛。華爲希望通過強力投資自動駕駛軟件來推動汽車行業的網聯化、智能化、電動化和共享化，推動汽車行業和 ICT 行業走向融合，爲華爲帶來長期持續的戰略機會。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"他強調，華爲的定位是汽車的增量部件提供商，戰略是幫助車企造“好車”，“造好”車。他還提到，最近餘承東也在嘗試怎麼幫助車企賣好車。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null},"content":[{"type":"text","text":"對於爲什麼華爲不自己造整車，徐直軍稱，華爲做這個決策是經過了多年的討論和慎重考慮，從 2012 年開始調研和研究，直到 2018 年華爲管理團隊在三亞的一次會議上決定華爲不造車，這個決策到現在都沒有改變。"}]},{"type":"paragraph","attrs":{"indent":0,"number":0,"align":null,"origin":null}}]}