塔克拉瑪干沙漠位於南疆塔里木盆地中心，是我國最大沙漠和世界十大沙漠之一，同時也是世界第二大流動沙漠（世界第一大流動沙漠爲阿拉伯半島魯卜哈里沙漠）。塔克拉瑪干在維吾爾語中意爲“走得進出不來”，一百多年前就被探險家們稱爲“死亡之海”。穿越“死亡之海”是我此行南疆最主要心願之一，即將了願啦，此時的胡老太心情激動得不擺了。
廣義的塔克拉瑪干沙漠公路有3條，即阿拉爾市（農一師）到和田、阿拉爾至且末縣塔中鎮、尉犁縣至且末，另有多條公路在建。狹義的沙漠公路僅指民豐到輪臺這條公路，這條公路一直貫穿塔克拉瑪干沙漠腹地，是中石油修建的我國最早沙漠公路（1995年通車），稱爲塔克拉瑪干沙漠公路（即塔里木沙漠公路）。塔里木沙漠公路是目前世界上最長的流動沙漠等級公路（已入吉尼斯世界紀錄），這裏自古以來就是古絲綢之路中心，而今已成爲中石油、中石化的主要油氣田基地和衆多旅遊者前往觀光目的地。塔里木沙漠公路位於大漠正中間，旅遊團不走這條路，只走阿拉爾到和田這條路。我的最大心願就是要走真正的塔里木沙漠公路，決定放棄在和田坐車到阿拉爾的建議，堅持來到民豐坐車橫穿塔克拉瑪干沙漠。從和田到民豐，途經策勒、于闐，沿途所見：凡兵團農場所在地環境絕對好於一般農村。圖2、3是兵團14師225團（場）在於闐轄區大漠中開發出的漂亮綠洲！可見兵團在屯墾戎邊中發揮了極其重要作用，爲新疆經濟發展作出了不可磨滅的貢獻！
民豐縣屬和田地區，自中石油修建塔里木沙漠公路1995年通車後，這座位於塔克拉瑪干沙漠南緣的小縣名氣陡增，迅速火爆，衆多旅遊愛好者爲穿越大沙漠來到民豐。縣城不大，20多分鐘逛完，沒有公交車（我去時已有中巴車），只有少量出租車，是我見過的最小縣城。城市雖小，卻乾淨整潔漂亮，令人賞心悅目。民豐縣遠在大漠，卻與時代同進，孩子們的課本和內地學校一樣，都是漢語統編教材，幾年後語言障礙將逐步消除。我去一個小超市買乾糧，見老闆讀小學三年級的女兒在做家庭作業，順便拍下教科書（圖4）。圖1爲城裏最高建築，縣城隨處可見“各族人民要象石榴籽一樣緊緊抱在一起”的宣傳畫（圖5）。該縣旅遊資源主要是塔里木沙漠公路。
縣城客運站很小，僅有售票處和一個小候車室，南來北往的客車都停在車站外面。在售票處打聽去輪臺客車班次情況，結果每天僅有下午6·30分從和田到烏魯木齊的客車路過民豐到輪臺（晚上經過沙漠啥都看不見），民豐沒有客車直達輪臺，這令我非常遺憾，頓時萌發不該來民豐的想法。售票員建議說，民豐到且末縣每天班次較多，可先到且末再轉塔中去輪臺，或者到且末後去若羌，羅布泊鎮在若羌縣，到羅布泊鎮再包車去羅布泊和樓蘭古城遺址。當時一位和我同車從和田來民豐的老先生立即決定到且末，併力勸我同去。我想了下說，不去且末，我的目標是全程穿越塔里木沙漠公路，如到且末就沒有全程穿越沙漠公路；另外我是一個人出遊，沒有能力也不敢去羅布泊及樓蘭古城遺址（古城遺址票價3500元一張且一票難求）。這時幾位出租車駕駛員前來詢問情況，其中一位維族駕駛員願意爲我找拼車的人同去輪臺，我很高興，當即在車站旁邊旅店住下，就去準備第二天干糧，順便逛民豐縣城。第二天上午，駕駛員告訴我現在是淡季，沒找到拼車的人，他願把我送到民豐岔路口（民豐和且末交界處），然後負責爲我攔順路車到輪臺，他保證能搭上車，並帶上小女兒一起走，塔里木沙漠公路之旅開始啦！來到塔里木沙漠公路入口處，必須程序-拍照留念。
乘車進入沙漠公路猶如盪舟大洋。公路兩側長滿着綠色植物，師傅告訴我，因塔克拉瑪干是流動沙漠，必須固沙才能保護公路。最初採用草柵欄加草方格等防風固沙技術（圖2、3），後又種植紅柳、沙拐棗等防風固沙灌木，這些植物耐鹽性較強，成活率高，將逐步取代原來的草柵欄加草方格。紅柳、沙拐棗等防風固沙灌木同時又綠化、美化了環境，因而塔里木沙漠公路被譽爲世界上第一條“沙漠綠色長廊”。（圖1、2、8爲下載）：
綠化帶全部採用滴灌技術，每隔3公里設有一個滴灌增壓站，有護林員長年管理。
我們在一個滴灌站停車加水，並去了附近的沙丘。看到柔軟的沙漠，我脫掉鞋子赤腳在沙漠上走了走，烈日炙烤的沙子很燙，趕緊穿上鞋子。
民豐岔路口到了，這裏是民豐和且末兩縣交界處，有一條S233省道去且末（圖1“沙漠第一村”箭頭所指方向爲S233省道，可到沙漠第一村），這條省道兩邊沒有綠化帶遮擋，坐在車上可盡覽大漠風光，被遊客譽爲最美的半條沙漠公路。所有過往車輛都要在這兒停下休息，師傅告訴我就在這裏攔順路車到輪臺。這裏沒有房屋，只有一個標語牌，每天都有幾個安迪村（沙漠第一村）村民在此賣甜瓜、西瓜及沙漠土特產之類等。
我們在這兒等了半個多小時沒搭上車，駕駛員也很着急。正在焦慮時幸運之神瞬間降臨，三位烏魯木齊小夥子從和田返回，他們是載4人的車，這個位子好像專爲我預留。三位年輕人很好玩，一路有說有笑，很開心的讓我看他們買的和田玉原石（這是我在南疆唯一看到的和田玉原石）。他們告訴我，這次在和田賺大了，這塊原石才200元，我說如果是真原石肯定賺大了，如果是假貨也就200元錢。他們說對和田玉很有研究，絕對是真貨，不會上當，我真誠祝福併爲他們高興。我不懂和田玉及原石，感覺跟普通石頭差不多。三位年輕人中，有一位在烏魯木齊開火鍋店，他說阿姨，回烏魯木齊來喫犛牛火鍋，大家一起喫個飯，我歡迎他們來火鍋之都重慶考察。我在民豐買的小食品深受他們喜歡。時間在聊天中過得很快，我們在一個地方停好車，4個人一起爬上沙丘。此時此刻正位於大漠深處的我，望着這一望無際的浩瀚大沙漠，心情無比激動（塔克拉瑪干沙漠面積33萬平方公里，超過新西蘭27萬平方公里國土面積）。蒼茫天穹下無邊無際的塔克拉瑪干，它能在縹緲間產生出一種震懾人心的奇異力量，令面對此情此景的每一個人都感慨人生得失微不足道。此時帥哥們抓緊時間爲我拍照和錄視頻，有位帥哥在幫我爲女兒所錄視頻中介紹：姐，你媽媽現正在塔里木沙漠，放心，和我們在一起很安全，並將視頻發給我女兒。由衷感謝三位年輕人啦，試想如果坐客車，絕對不會停車觀沙漠風光。有一點遺憾，沒與小夥子們合影留念（激動得搞忘了）。
（下載）：
塔中（行政隸屬且末縣）是綿延幾百公里的沙漠公路唯一加油站，所有車輛都要在此停車休息加油，中石油正在此開發大油田。
在塔中加油後，晚上11點過纔到達輪臺。新疆交通管理限速嚴格，時速60公里，絕不能越矩。我們在某路段快了20分鐘，就被停車把20分鐘補上。塔里木沙漠公路上行駛的車輛很少，如限速沒這麼嚴格，晚上7點多就可到達輪臺。三位年輕人根據我的心願，找了一大圈，把我送到一個以接待旅旅團隊爲主的酒店，價格合適，正合我意。我向他們表達自己最衷心的感謝，向其告別，祝他們一路平安到達庫爾勒住宿。
最後告訴大家一個好消息，央視8月7日新聞聯播播出，由中鐵十四局承建的和（和田）若（若羌）鐵路全線貫通試營通車。和若鐵路和格（格爾木）庫（庫爾勒）鐵路連通，與現有南疆鐵路形成環塔里木盆地的鐵路網，結束策勒、于闐、民豐、且末等5個縣不通火車的歷史，改善了南疆交通，大大方便南疆民衆出行，同時極大滿足方便廣大遊客到南疆旅遊的願望。過去遊南疆只是沿塔克拉瑪干沙漠北部如庫車、阿克蘇、庫爾勒、輪臺一條線玩，極少到塔克拉瑪干沙漠南部各地，其實南疆遊主要是環遊塔里木盆地，隨着和若鐵路通車，真正的南疆遊即將到來。