蘋果可能調整iPhone14供應商,中國的供應鏈企業也不必再依賴某一個超級大客戶，這可能是一種更良性的成長方式
最近，蘋果iPhone 14即將進入試生產階段，韓國媒體卻傳出，蘋果可能臨時調整供應鏈中的部分供應商。先是在5月20日，韓國一家媒體（The Elec）爆出，iPhone 14的部分OLED柔性面板訂單原本是交給京東方生產的，但是京東方在沒有獲得蘋果允許的情況下，擅自修改了面板設計，將薄膜晶體管的電路寬度加寬，以提高良品率，被蘋果發現。蘋果可能把給京東方的面板訂單轉交給三星或者LG。
緊接着，在5月23日，另一家韓國媒體（ET News）報道，iPhone 14的前置相機原本由中國供應商提供，但因爲產品沒有通過蘋果的質檢，蘋果可能把這部分訂單轉給LG。消息傳出後，爲蘋果提供前置攝像頭模組的中國企業聞泰科技股價大跌。
對這兩條消息的真假，蘋果沒有直接表態，但京東方和聞泰科技都回應稱，公司業務一切正常。另據蘋果的官方網站顯示，京東方和聞泰科技仍然在供應商名單上。
你知道，蘋果爲了保持供應鏈的絕對安全，會在同一個零部件環節扶持多家供應商，避免一家獨大，同時對供應商實行嚴格的淘汰機制。有人統計過，過去10年間，蘋果供應鏈的淘汰率高達30%，僅在去年就有34家中國供應商被踢出供應鏈。而每次蘋果的供應商調整，都會引起市場震盪。這是因爲，能不能進入蘋果供應商名單，成爲“果鏈”的一員，對一家企業的影響太大。
一旦入選“果鏈”，不僅意味着訂單大漲、業績飆升；更意味着，技術實力將受到業內的一致認可，公司也會被資本市場高看一眼，獲得更高的估值。《證券時報》統計了中國大陸的19家蘋果核心供應商，它們從2011年起的10年間，整體營收復合增長率爲35%，淨利潤複合增長率爲30%。像果鏈中的佼佼者立訊精密，10年營收復合增長率高達49%，股價漲幅超20倍。再比如京東方，它是在去年iPhone13的生產中才剛剛加入果鏈的，當年的業績就迅速飆升，實現淨利潤258億元，同比增長412%。
不過，入選“果鏈”時有多風光，被踢出“果鏈”時就有多慘。比如經常被拿來舉例的歐菲光，2020年被踢出“果鏈”，當年淨利潤馬上由盈轉虧18億元，2021年繼續虧損26億元。鉅虧的主要原因，不單是因爲失去蘋果訂單而少了超過1/5的營業收入，歐菲光專門爲蘋果打造的價值33億元的生產線設備也基本作廢，要大幅計提減值，2020年計提減值了25億元。歐菲光股價也從最高峯跌去了超過70%。
這就是爲什麼蘋果每次調整供應商名單，甚至是有點風吹草動，都會成爲輿論焦點。
另外，在資本市場，大家常常拿蘋果供應鏈來對標特斯拉供應鏈：“果鏈”培育出了立訊精密、歌爾股份、藍思科技等千億市值企業，那麼，隨着特斯拉的產能爬坡，“特鏈”的“立訊精密”在哪裏呢？
的確，蘋果和特斯拉有很多相似之處：它們都各自定義了一個產品，蘋果定義了智能手機，特斯拉定義了電動車；都有開放的供應鏈體系；都有互聯網“敏捷開發”的基因，零部件的迭代速度都很快；等等。
從時間線上來看，2011~2021年是“果鏈”企業的黃金十年；目前特斯拉正在產能爬坡，從產能擴張的趨勢看，很像蘋果10年前正在經歷的階段。所以大家自然而然在討論：下一個十年，會不會是“特鏈”企業的黃金十年？
我看到公衆號“品玩”的郭海惟老師有一個分析，很開腦洞。他認爲，“果鏈”和“特鏈”只是看上去相似，實際上有本質的不同。根據他的統計，A股中“特斯拉概念股”有193家企業，合計4萬億人民幣市值；“蘋果概念股”有105家企業，合計2萬億人民幣市值。換句話說，“特斯拉概念股”在規模上已經是“蘋果概念股”的2倍。
那麼這是說，“特鏈”已經比“果鏈”更厲害了嗎？不是。郭海惟老師指出，前面提到的那些典型的“果鏈”企業，像立訊精密、歌爾股份等，真的是由蘋果一手扶持起來的，最高峯時蘋果訂單佔到了這些公司全部營業額的70%以上，而且產品是爲蘋果專門定製的。
而“特斯拉概念股”裏的那些頭部企業，像寧德時代、隆基股份、福耀玻璃等，特斯拉訂單佔公司營收的比例不超過10%，特斯拉只算是這些企業的大客戶之一，進不進特斯拉供應鏈對這些企業的影響沒有那麼大。所以，它們只能叫“特斯拉概念股”，而算不上“特鏈”企業。
實際上，在特斯拉的全部供應商中，特斯拉訂單佔公司總營收50%的以上的，一家都沒有；特斯拉訂單佔公司總營收30%以上的，也只有兩家——拓普集團和旭升股份。它們主要是做我們之前聊過的“一體化壓鑄”技術，算是專爲特斯拉定製。
另外，從對供應商的要求看，特斯拉對供應商的產品性能並沒有蘋果要求那麼嚴格，供應商往往有比較大的自主權。而且，特斯拉對單一市場中的單一零件，也通常只找一家供應商採購，不像蘋果那樣對供應商處處搞制衡。
看起來，特斯拉對供應鏈的把控的確不如蘋果“講究”。這背後，其實是蘋果和特斯拉的生產方式不同。蘋果絕大部分核心零部件是由供應商生產的，供應鏈就是命根子，所以由掌管供應鏈的庫克來接班喬布斯。而特斯拉一言不合就搞“自研”，電動車的核心繫統，從電池到算法到算力，特斯拉都是自己下場搞，能自己做就不外包。這種風格也導致了，特斯拉與供應商之間的關係比較鬆散，大家好聚好散，不像果鏈企業那樣和蘋果緊緊綁定。
所以，壞消息就是，也許“特鏈”上長不出下一個“立訊精密”；而好消息是，中國的供應鏈企業也不必再依賴某一個超級大客戶，這可能是一種更良性的成長方式。
淘寶測試“元宇宙購物”, 元宇宙購物，離我們又進了一步
前幾天，有媒體曝光了一段“淘寶虛擬購物城市”的視頻，展示了用戶在一個3D場景中邊逛邊買的情景，透露淘寶正在連夜優化虛擬購物會場，準備在618期間上線“元宇宙購物”。 不過，緊接着，淘寶迴應稱，技術團隊確實正在進行沉浸式虛擬購物的技術探索，但距離“元宇宙”還有一段距離，相關功能也不會立馬上線，而是會先進行小範圍的測試。淘寶重點要解決的，是讓用戶在不需要穿戴外掛設備的基礎上，初步實現虛擬場景下的沉浸式購物。
其實，“元宇宙購物”，或者說叫“虛擬現實購物”的概念，在2016年就火過一陣。2016年又被叫做“VR元年”，是上一輪VR技術的熱潮期。當時淘寶上線了一個名叫“BUY+”的購物模塊，裏面就設有虛擬店鋪，點進去之後，你可以前往不同的貨架，拿起商品翻看，就像在真正的店鋪裏那樣逛店。
不過，我猜你對這個功能沒有什麼印象，它本來就是個偏實驗性的產物。當時，VR場景建模成本很高，沒幾個商家用得起，所以在虛擬店鋪中陳列的產品種類很有限。同時，產品的模型稍微精細一點，手機就跑不起來，用戶在使用體驗上也不夠順暢。所以，那一波“虛擬購物”曇花一現，很快就被消費者淡忘了。
說到這兒，你可能也感覺到了，要實現“沉浸式虛擬購物”，先不談具體的用戶體驗，平臺首先要解決的問題是，怎麼以低成本給海量商品製作3D模型？你知道，傳統的3D建模思路，是設計師用建模軟件手動製作。想想看，淘寶上幾億個商品，如果要挨個兒建模，得建到猴年馬月，而且，光是建模費就是一筆天文數字。那一輪虛擬現實購物沒有真正起來，首先就是卡在了這兒。這個問題一直沒解決。
直到2020年，谷歌的研究團隊發明了一種算法，可以用機器建模代替人工建模。根據科技記者史中的介紹，這種算法的核心要義是：“把原本需要‘手繪’的3D建模，用‘拍照’的方式來實現。”建模時，只需要你對着物品，從不同角度多拍幾張照片，或者乾脆繞着它拍一段視頻，只要角度足夠豐富，就能靠“想象力”還原出這個物品的3D模型，當然，這個想象的過程，靠的不是人工，而是人工智能。
這個算法有多牛呢？打個比方，給它幾張地圖和街景的圖片，它就能還你一個3D世界的城市。如果把這項技術用到電商平臺上，商家自己繞着椅子拍一段視頻，就能還原出椅子的3D模型，那簡直就是生產力的史詩級飛躍。
不過，在當時，這項算法只是理論上可行。按照最初的算法，做一個模型，要消耗大量算力，處理1張1080P的圖片，用時超過50秒，一件物品的建模時間通常需要2天以上，做出來的模型大小也超過1G，完全沒法大規模應用。
後來，淘寶的技術團隊把這個算法進行了大幅優化，把計算效率提升了1萬倍，模型大小也從1G壓縮到了70M。同時，還做了很多細節上的修補。比如，原來的算法沒辦法體現物品表面的紋理，淘寶團隊爲此疊加了一層傳統算法；再比如，原來的算法只能還原拍攝場景的光照，淘寶團隊添加了光照遷移輔助方案，可以給原來的場景添加額外光源。
最終，淘寶把這個算法封裝好，做成了一個建模工具，向外界開放。一個普通人，用普通手機，學習拍攝10次就能學會建模。現在，已經有不少淘寶商家用上了這項技術，用來製作3D商品主圖，代替原來的平面圖。
到這兒，橫在“元宇宙購物”前面的這個攔路虎，也就是又貴又慢的3D建模問題，基本被解決了。只有建立足夠豐富的3D商品庫，接下來淘寶要解決的重點，纔是怎麼優化用戶體驗，實現更方便的虛擬試穿、虛擬試用。
元宇宙購物，離我們又進了一步。
順豐上線無人機急送服務，從最早錨定專業級領域，到半道轉向消費級領域，到再次迎來專業級領域的風口
最近，順豐在深圳試點上線了一項新的快遞服務——無人機同城急送。順豐表示，一般騎士配送需要1小時的路程，無人機只需要13分鐘就可以完成，一次最多能送10公斤物品。用戶登錄“順豐同城”的APP或小程序就可以下單體驗。當然，無人機急送還沒有達到科幻小說裏那種“窗戶到窗戶”的程度，還是由快遞員上門取件，交給無人機運送到目的地附近的無人機投遞點，再由快遞員送上門。我還注意到，配送用的無人機叫“豐翼”，是由順豐旗下的豐翼科技自主研發的。換句話說，順豐也殺入了無人機賽道，自己造無人機自己用。
其實，“無人機物流”的概念在幾年前就火過一陣。亞馬遜從2013年開始啓動無人機快遞項目，2016年在英國完成了首次商業送貨服務。當時很多人覺得無人機送快遞的時代馬上就要到來，出現了一股無人機熱潮。20132015年，全球民用無人機市場規模三年漲了3倍。2015年，中國無人機行業有49起融資，是2014年的4倍多。到2016年，中國一共有400多家無人機公司。業界認爲，20152016年是無人機行業的一個泡沫期。
在廣東珠海舉辦的第二屆中國國際航空航天博覽會上，多旋翼、垂直起降固定翼等各式各樣的物流無人機是一大看點。但是，現在很多當時參展的無人機企業已經退出了市場。時至今日，無人機配送都還只是試驗性質的，沒有迎來爆發點。
不過最近，我們能明顯感覺到這個賽道正在提速。除了順豐，美團去年也在深圳推出了無人機外賣試點，主打3公里內的外賣配送，一年來累計完成了3萬個真實訂單。美團還在上海金山區落地了中國首個低空物流運營中心，構建15分鐘城市配送圈。而且，美團在幾年前就成立了自己的無人機研發團隊，不光是在飛機設計層面自研，連核心的零部件也要自研。
前面說的是城市末端配送無人機，俗稱“小飛機”，主要是多旋翼和垂直起降的無人機，載重量爲510公斤。另外，還有一種更大的支線物流無人機，載重量可以達到15噸，航程可以達到1000公里，能夠完成跨區域的遠距離急用藥品、生鮮等物流配送。
今年1月份，順豐旗下的豐鳥科技成爲第一家可以開展噸級載重、長航時支線物流無人機經營許可的企業。業內人士認爲，2022年是中國支線物流無人機商業運行元年。相比順豐，京東物流的野心更大，提出要構建末端配送、支線物流、幹線物流三級無人機物流體系。
可以說，無人機物流時代正在到來。要注意，這不僅僅意味着物流行業的變革，更意味着，無人機在專業級應用領域的加速。
我們知道，民用無人機市場包括消費級和專業級。消費級無人機本質上是一個大玩具，面向無人機發燒友或者航拍愛好者；專業級無人機是用來代替人幹活的，用在地理測繪、農林植保、電力巡檢、公安消防、物流運輸等等領域。
一開始，大家主要是在做專業級無人機，都不看好消費級市場。畢竟，給個人發燒友做無人機，這能有多大的想象空間？而就是這一誤判，給大疆留下了巨大的市場。大疆精靈Phantom 1橫空出世幾年之內，基本沒人和它正面競爭，大疆勢如破竹，成爲全球消費級無人機市場的王者。
而整個無人機行業因爲大疆的崛起，把重心從專業級轉向了消費級。消費級無人機成爲民用無人機市場的主要增長點，而專業級無人機相對發展較慢。2015年，國內專業級無人機的市場份額不到20%。之後，專業級無人機市場份額在逐漸提升。不過到2021年年底，國內民用市場仍然是消費級無人機佔主導，專業級無人機市場份額沒有過半。
目前專業級無人機應用最多的三大場景——農林植保、電力巡檢、地理測繪，市場規模相對有限。至少，跟物流行業沒法相比。可以想見，如果在末端配送和支線物流領域大規模應用無人機，專業級無人機市場會迎來井噴式增長。
而且，就技術要求和成本要求來說，物流無人機也是最高的。這是無人機在人口密集區低空飛行的場景，這要求高效的智能調度系統和極高的安全性；成本上，我們不可能爲了點份20塊的蓋飯付30塊的運費。物流無人機的普及，意味着專業級無人機除了技術要求更高，還要把成本砍成白菜價。
有可能嗎？有可能。其實，民用無人機產業鏈，很大一部分跟手機產業重合。無人機內部的通信芯片、傳感器、攝像裝置、電池等，都跟手機非常相似。有家日本的調查公司拆解了一臺大疆航拍無人機，發現其中80%的零部件與手機、電腦是重合的。如果說智能汽車是手機加四個輪子，那麼可以說無人機就是會飛的手機。
這意味着，無人機要上規模、降成本，不需要自己去單搞一套產業鏈，而是可以直接搭手機產業鏈的順風車。這些年國內手機產業鏈的大發展，讓無人機的零部件價格大幅降低，這構成了國內無人機產業的獨特成本優勢。日本有一家無人機企業表示，日本的無人機要達到和大疆相同的性能，光材料成本就會達到大疆整機價格的兩倍。
除了成本突破，5G的普及也爲專業無人機的爆發掃清了障礙。沒有5G，無人機會受到遙控距離的限制，有了5G之後，遙控信號可以直接轉成5G信號，可以在千里之外進行遙控，實現毫秒級的低延遲，這又大大拓寬了專業級無人機的應用場景。
你看，回顧這段無人機產業的發展史，從最早錨定專業級領域，到半道轉向消費級領域，到再次迎來專業級領域的風口。這讓我想起梁寧老師的那句金句：“流水可能會繞路，但絕不會回頭。”
聚乳酸可降解口罩上市，發展循環經濟，不僅需要硬科技，還需要點想象力
最近，河南駝人集團研發上市了一款可降解口罩，採用聚乳酸材料。聚乳酸，是以乳酸爲主要原料聚合得到的聚酯類聚合物，可以在自然條件下實現生物降解，分解成水和二氧化碳。經第三方檢測機構檢測，在堆肥條件下，這款口罩的主體材料在180天內生物降解率可達90%以上。目前這款口罩在各大電商平臺都可以買到，合大概2元一個。
我們知道，由於疫情，目前全世界消耗的口罩數量是驚人的。據美國《環境科學與技術》雜誌報道，在高峯期時，全球每月消耗1290億隻口罩，平均每分鐘300萬隻。
口罩的主要原料是熔噴布，這是一種聚丙烯超細纖維。聚丙烯是一種常見塑料，像家裏用的塑料盆、垃圾桶之類的，主要原料就是聚丙烯，是不可生物降解的。這些口罩大部分跟着生活垃圾一起被填埋或者焚燒了，還有一部分，被丟進大自然，成爲污染物。有海洋保護組織估算，光是2020年一年，可能就有15.6億隻口罩流入海洋。
考慮到未來人類還將持續地大量消耗口罩，口罩帶來的污染問題也必須解決。現在的解決思路有兩個。一個就是開發可以生物降解的新材料，用來替代聚丙烯。現在國內口罩生產企業主要在探索聚乳酸方向，除了駝人集團，像運鴻集團、安徽盒子、廈門長塑等企業都陸續推出了聚乳酸可降解口罩。從成本上和細菌過濾的效果上看，聚乳酸材料都比較理想。當然，聚乳酸口罩想要普及，還需要把價格縮小一個數量級，從幾塊錢變成幾毛錢纔行。
在國外，目前出現了用玉米纖維、木薯纖維甚至是咖啡豆紗線做成的可降解口罩，但離低成本地大規模量產還比較遠。
除了用降解材料，還有一個思路就是對現有口罩做回收利用。回收回來的口罩可以幹什麼呢？全球科學家都在開腦洞，爲口罩尋找各種應用場景。
比如，把口罩做成水泥。前面說了，口罩的核心材料是聚丙烯超細纖維，這是一種韌性極強的塑料。能不能把它摻進混凝土，用來鋪路、蓋樓呢？墨爾本皇家理工大學的研究人員做了一個實驗。他們把口罩切碎成5—30毫米不等的纖維，再加上氧化石墨烯溶液，按照1:100的比例，把經過處理的“口罩漿”和水泥拌在一起，做成口罩水泥。然後靜置一個月，比較它和普通水泥的差別。
一個月後，見證奇蹟的時刻到了。氧化石墨烯形成了一層薄膜，它強烈地黏附在纖維表面，這樣就吸收了混凝土的微小斷裂能量。相比於普通水泥，口罩水泥的劈裂拉伸強度提高了47%，但抗壓能力僅降低了3%。也就是說，口罩水泥比普通水泥更不易開裂。用這個方法鋪設一公里道路，能消耗300萬隻、共93噸口罩。
除了做水泥，口罩還能用來做電池。俄羅斯國立科技大學主持開發了一種新電池，在這種電池裏，口罩會跟石墨烯溶液一起製成電極，還會被單獨製成絕緣隔層，身兼數職。相比於鋰離子電池，這種“口罩電池”重量更輕、成本更低，能量密度卻跟鋰離子電池不相上下。在全球動力電池漲價的大背景下，“口罩電池”前景看好。
你發現沒有，發展循環經濟，不僅需要硬科技，還需要點想象力，循環經濟是一個“技術+創意”行業。
多家新能源車企公佈5月份交付數據，蔚來做用戶運營，不是刻意去強調品牌跟用戶之間的關係，而更加註重構建用戶與用戶之間的鏈接
6月1日，國內多家新能源車企公佈了5月份的交付數據。我們知道，四月份受疫情影響，部分新能源車企的交付量下滑；而進入五月份，隨着各地復工復產，供應鏈恢復、產能爬坡，新能源車企的交付量開始大幅反彈。
先來看最有代表性的“蔚小理”造車新勢力。理想汽車表現亮眼，以1.15萬輛的交付量奪得第一，增長勢頭也很猛，環比增長176%，同比增長166%。小鵬汽車交付1萬輛，環比增長12%，同比增長78%。而總部位於上海的蔚來汽車，5月份只交付了7000臺，不過，隨着上海的復工復產，蔚來上海交付中心即將進入密集交付階段，估計6月份數據會比較好看。在數據公佈的6月1日當天，赴美上市的“蔚小理”三家股票集體飄紅。
另外我注意到，原本處在第二梯隊的哪吒、零跑等車企正在奮起直追，交付量已經趕上了“蔚小理”。其中，哪吒汽車5月交付1.1萬臺，環比增長25%、同比增長144%；零跑汽車5月交付1萬臺，環比增長10%、同比增長200%。再加上正在赴港上市的威馬，中國的“造車新勢力”可能會迎來新一輪洗牌。
面對後來者的激烈競爭，“蔚小理”的護城河在哪？有人總結過，說這三家“小鵬靠技術，理想靠產品，蔚來靠用戶”。靠技術和靠產品，這個我們能理解，“靠用戶”是什麼意思呢？所有企業能活下來，不都是靠用戶嗎？
同事告訴我，不是這個意思。說“蔚來靠用戶”，其實是說，蔚來把用戶變成了自己品牌價值的一部分。蔚來車主不僅是拿出真金白銀來買車，更是拿出自己寶貴的時間精力來給蔚來品牌增值。合着一個車主被蔚來薅了兩遍羊毛，還心甘情願、樂在其中。
網上不是有種說法嗎？說每個蔚來車主都是蔚來的“野生代言人”，特別願意向周圍朋友推薦。蔚來創始人李斌說過，蔚來有幾次資金鍊接近斷裂，都是靠車友的老帶新銷售才挺過來的。還有不少蔚來車主，願意到蔚來的各個門店去當志願者，現身說法，和前來諮詢、看車的顧客分享自己的用戶體驗。蔚來對車主志願者是有一定的積分獎勵，但更多還是象徵性的榮譽，比如給他在蔚來APP的ID上掛上一個志願者標籤。很難想象，如果車主不是真心對蔚來認可，他會爲了這點獎勵投入這麼多精力和熱情。
那麼，問題來了：爲什麼蔚來車主的忠誠度這麼高？ 我們發現，蔚來的用戶運營是真的厲害，從線上到線下，做了全方位創新。
先來說線上。基本上所有品牌車企都有自己的APP，但這些APP主要是工具向的，用來發布車的說明書、提供在線客服，或者附加提供車輛遠程控制、車輛狀態查看等高階功能。連特斯拉也只是把APP設計成了汽車配件的在線商城，沒有任何社羣服務。特斯拉的社羣基本靠車主在微信中自發組織。
而蔚來的APP，不是一個發佈官方信息的工具，而是蔚來車主的線上生活社區，被稱爲“高端版小紅書”。車友們在上面非常活躍，分享各種用車經驗、趣聞軼事，發起各種興趣愛好羣。李斌和蔚來的其他高管也會不時地在羣裏冒泡，活躍社羣氣氛。曾經有位車主在社區裏吐槽，蔚來ES8達到了自己85%的期望，但還是有不少槽點。蔚來的聯合創始人在帖子下面回覆說：很真實。隨後，車主的帖子被推薦至首頁，引來幾百條評論。
在社羣之外，APP上的其他內容也大都是蔚來與用戶共創的。比如，蔚來商城裏的服飾品牌，都是邀請車主作爲模特拍攝宣傳。汽車使用指南，是邀請車主一起寫作的。APP裏類似播客的“NIO Radio”節目，也都是車主自己創作上傳的。在車主眼中，蔚來APP不是“官方”APP，而是“我們的”APP。
再來看線下。不少高端汽車品牌都在線下設立了自己的用戶體驗中心，但它們大都像一個零售店，擺滿了汽車的各種周邊，用戶來轉轉就走了。而蔚來中心，是一個專爲車主打造的線下第三空間，設立了會議室、知識博物館、兒童樂園等多個功能區域。在這裏，蔚來車主可以和工作夥伴一起頭腦風暴，舉辦分享會、生日會、個人音樂會等等。蔚來還會定期組織大咖演講和各種主題體驗活動。所以有蔚來車主說：“蔚來會讓你感覺他們這個品牌特別寵粉，做他們的車主是很幸福的。”現在，很多新能源車企都在學習蔚來中心這種模式。
還有，很多品牌上新時都會舉辦隆重的發佈會，主要是品牌方自己和媒體在忙活，品牌粉絲們除了揣着“激動的心、顫抖的手”等着圍觀之外，就無事可做了。而蔚來把自己的新品發佈會，辦成了大型車友會現場。
比如一年一度的NIO Day，蔚來日，這是蔚來的一次大型發佈會。但是，在哪兒辦不是由蔚來決定，而是由車主決定。有點像奧運會城市的申辦程序，各個城市的車友會要先提交申請，再進行申辦答辯，最後由蔚來社區的所有用戶投票決定，花落誰家。
據說，有的城市車友會爲了準備答辯，大家一起閉關40多天。在最後宣佈結果的那一刻，李斌會第一時間給落地城市的總策劃打電話，並且叫出他的名字，“是波哥嗎？我是李斌，恭喜你們！” 另外，蔚來車主也可以深度參與蔚來日的各個環節，包括整場活動的組織策劃，作爲志願者接待來自全國的車友，等等。
你發現沒有，蔚來做用戶運營，不是刻意去強調品牌跟用戶之間的關係，而更加註重構建用戶與用戶之間的鏈接，讓每個用戶都爲其他用戶創造價值。你看，這就是最好的用戶關係的樣子：一盞燈點亮另一盞燈，一片雲推動另一片雲，一個人影響另一個人。
端午節有商家推出“植物肉糉”，什麼時候植物肉變得像肥牛和培根一樣好吃了，什麼時候這個賽道就成了
今天是端午節，得喫糉子。每年這個時候，大家都會吵得不可開交：到底是加棗泥豆沙的甜糉子，還是加鮮肉蛋黃的鹹糉子，還是啥都不加的白糉子，更正宗？今年，“糉子大戰”的局勢更混亂，有一種叫做“植物肉糉”的新物種加入了戰團。
所謂“植物肉”，就是用植物蛋白加工出來的仿真肉，類似於平常說的“素肉”，只不過比素肉的加工工藝更復雜、科技含量更高一點。比如，由國產植物肉品牌“星期零”推出的植物肉糉，有臺式滷肉味、紫米鮮肉味、紅燒牛肉味，主打低熱量、低脂肪。“星期零”也被資本市場看好，在今年1月份剛剛獲得一筆1億美元B輪融資。
我小範圍地問了問身邊的朋友，這個端午節，你會選擇喫植物肉糉嗎？被問到的人都毫不猶豫地回答我：不喫不喫，人工合成的東西，感覺怪怪的。
對植物肉有點心理牴觸，這是國人的偏見嗎？我之前看到國外的一張照片，疫情期間超市裏的肉類貨架被搶購一空，唯獨有一小排貨架滿滿當當，仔細一看，上面擺的是植物肉。再來看美國的植物肉龍頭企業Beyond Meat，更是高開低走，股價從2019年的最高點239美元，一路下跌到6月1日收盤時的25美元，跌去了90%。
爲啥曾經被全球資本市場追捧的植物肉，消費者卻不買單？有人細數了植物肉的三大“罪狀”：第一，人工合成的東西，不安全；第二，價格太貴；第三，不好喫。而我好奇的是，三個理由當中，哪個纔是最重要的？或者反過來說，植物肉企業應該從哪個地方突破，是更安全，還是更便宜，還是更好喫，才能挽回消費者的心？
如果你去做市場調研，可能很多人會告訴你，他們更看重安全和性價比；但我的結論是，更好喫，纔是突破口。
下面說說我的理由。很簡單，其實我們生活中有很多人工合成的食物，大家知道，但並不牴觸。比如肥牛。沒錯，就是拿來涮火鍋、做燒烤或者做成酸湯肥牛都特好喫的那種肥牛。肥牛有兩種，一種是原切肥牛，呈大理石紋路，價格很貴。另一種是最常見的“五花三層”的肥牛，肥瘦之間界限分明，這其實就是一種合成肉。通常是把牛肉的純瘦肉、純肥肉或者牛油，也不排除屠宰、加工中產生的碎肉收集起來，按照一層瘦肉、一層肥肉的次序疊放，再用添加劑“粘合”起來，做成形狀規則的“肉磚”，冷凍後刨成肉卷。這種肥牛和普通牛肉價格差不多，一斤大概三四十元。類似的還有培根，市面上買到的大部分培根都是人工合成的，用肥肉和瘦肉拼接而成。
你看，人工合成的肥牛和培根，要說安全健康，肯定趕不上植物肉；要說性價比，也並不比普通牛肉和豬肉便宜。爲啥大家接受起來毫無障礙呢？喫貨都知道，就是因爲好喫啊。所以我堅定地相信，植物肉企業想要從目前的“賺吆喝”變成真賺錢，應該集中全部火力攻克口味這個難題，什麼時候植物肉變得像肥牛和培根一樣好吃了，什麼時候這個賽道就成了。
咖啡品牌三頓半推出礦泉水，三頓半卻偏偏要“畫地爲牢”，對超出自己能力範圍的事堅決不做
咖啡品牌三頓半開始賣礦泉水了，目前已經在天貓旗艦店正式上架。一瓶的量很少，只有300ml，比農夫山泉那種最小規格的380ml小瓶還要再小一點；價格卻不便宜，12瓶礦泉水賣28.9元，合每瓶2.4元，這差不多是農夫山泉380ml小瓶價格的3倍。
我們知道，三頓半是這幾年新消費領域的代表品牌，它賣的是精品速溶咖啡，可以簡單理解爲“雀巢+星巴克”，以雀巢速溶的形式衝出星巴克咖啡的味道，價格也介於兩者之間。三頓半以這個獨特定位切入，創業四年後的2019年就超越雀巢，成爲天貓“雙11”咖啡品類成交額的第一名。
不過，三頓半能賣好咖啡，它也能賣好水嗎？大家都知道礦泉水賽道競爭有多激烈，農夫山泉、娃哈哈、怡寶、康師傅等巨頭打得昏天黑地，連恆大之前做恆大冰泉都賠個底兒掉，三頓半爲啥要殺入這片紅海？我也有這個疑問，就去天貓研究了一下三頓半賣的礦泉水，發現不能這麼比。
與其說三頓半是在賣礦泉水，不如說它賣的是咖啡伴侶。因爲決定咖啡好不好喝的，除了咖啡粉本身，還有水。三頓半這次推出的礦泉水就是專門用來配它的咖啡粉的，300ml正好是一杯咖啡的量，礦泉水的瓶口特意設計得比較大，便於把咖啡粉倒進去。而且水也不單賣，你必須買了他家的咖啡粉才能隨單買水。三頓半的一杯咖啡粉大概六七塊錢，再加上一瓶2塊多的礦泉水，消費者用差不多10塊錢就能喝到一杯品質不錯的咖啡，不會覺得貴。
你看，一瓶水貴不貴，關鍵是你把它放在哪個心理賬戶。
不過這不是我要說的重點。重點是，我意外地發現，三頓半的天貓旗艦店作爲一個年銷售額在幾億元的店鋪，SKU竟然出奇地少，算上剛上新的礦泉水，一共只有18個。對比一下，農夫山泉天貓旗艦店有六七十個SKU，星巴克天貓旗艦店有200多個SKU。爲什麼三頓半在SKU上這麼節制呢？
最近正好《詳談》新一期出來，是採訪三頓半的創始人吳駿。我猜測，三頓半對擴SKU的謹慎，可能和吳駿早期創業經歷中踩過的坑有關。
在2015年創立三頓半之前，吳駿就開始做電商，不過不是賣咖啡，而是賣家庭烘焙用品。當時烘焙愛好者需要從各家店裏去買不同的東西，麪粉是一家店，奶油是一家店，模具是一家店，烤箱又是一家店，還得全網到處去找糕點配方，很是麻煩。吳駿就搞了一個“一站式烘焙購物平臺”，把所有要用的東西，從食材到器具到配方，全部配齊。
應該說，這個痛點找得很準，但是，這種一站式購齊的模式沒什麼門檻，很容易被模仿。想要保持競爭力，就得一直不停地擴SKU，成本非常高，一直賠錢。最後賠得只剩8000塊，吳駿把心一橫，砍掉其他全部SKU，把這8000元All in一款產品。
這款產品是什麼呢？你可能想不到，是麪包刀。當時有用戶反映說找不到一把稱手的刀，吳駿就去廣東各個小工廠轉悠，一眼看中一款刀，工藝、造型、材質都特別好，他知道一定會賣火，趕緊全部喫進。賣光之後，他又重新設計、重新找工廠生產，店鋪就靠這把爆款麪包刀活了過來。
吳駿說：“我人生最大的挫敗就是那8000塊錢，但最大的成就也是那8000塊錢。”他通過這8000塊悟到：做多SKU、拼效率不是他的強項，把一件東西產品化且做成精品，這纔是他的天賦所在。
就是這種對自己能力邊界的清醒認識，讓吳駿決定創立三頓半。他認爲，自己的能力圈有三個：第一，懂咖啡；第二，懂電商；第三，有產品化的能力。這三個圈的交集是什麼？答案就是：做一個電商精品咖啡品牌。凡是超出了這個能力圈的事情，他都不會去做。
我印象最深刻的一點就是，《詳談》採訪了這麼多成功企業家，大多數人會說，我具備什麼能力，我有絕對信心，我要做什麼。而吳駿在訪談中說得最多的是，“我目前還沒有這個能力”“我還沒有完全想清楚”“我不會做什麼”。
比如，咖啡粉是一種快消品，快消品是渠道爲王的。很多線上起家的快消品品牌都在往線下走，進商超，進小店。那麼，三頓半會不會大規模進商超呢？吳駿的回答是：目前不會。商超和電商是完全不同的一套玩法，商超鋪貨架的成本很高，運營難度也大，“我們目前沒有這個能力”。
當然，另外還有一個原因，吳駿認爲產品進商超，會損害用戶體驗。用戶在網上買咖啡，有一個非常詳細的詳情頁介紹，不明白的地方可以隨時問客服。但如果是擺在貨架上，用戶買回去，萬一兌水量搞錯了，或者沖泡方法不對，他不知道該找誰，這會非常損害用戶體驗。
再比如，抖音是所有商品營銷的主戰場之一，爲什麼三頓半不在抖音運營？現在你去看三頓半在抖音的官方賬號，只有區區兩條視頻。對此，吳駿的回答是：抖音怎麼做，一直沒想好。哪天我們想好了、想通了，再去做。
之所以要在抖音賬號上掛兩條視頻，主要是對用戶負責。抖音用戶在平臺上每天搜索幾千次“三頓半”，總不能讓他們空手而歸，總得讓他們知道三頓半在這裏有痕跡吧，這才掛了兩條視頻上去。
還有，三頓半去年在上海開了一家線下咖啡店，叫“原力飛行”，很多人就問吳駿，會不會快速擴張，做成MANNER那樣的線下連鎖店？吳駿回答：不會。現在就好好學習開一家店，把這個店開得更好。什麼時候開好了，打通了，再說下一步。沒打通的時候，不做戰略，不做規劃，每動一步都是有成本的。
你看，昨天我們剛剛聊了肯德基，它是以做加法取勝，而三頓半是以做減法取勝；我們說，互聯網的打法是大膽試錯、快速迭代，而三頓半是謀定而後動、步步爲營；我們說，人不要自我設限、要打破思維裏的牆，三頓半卻偏偏要“畫地爲牢”，對超出自己能力範圍的事堅決不做。再次印證了那句話：真理的反面也是真理。
各電商平臺推出618購物節折扣方案，不要讓消費者把兩次優惠直接做對比
現在618購物節已經正式拉開帷幕，各大電商平臺也都出臺了各自的大促方案。相比往年，今年618的特點就兩個字：實惠。
在形式上，各家平臺都不搞618晚會了，把晚會預算拿出來補貼消費者。在玩法上，也沒有那麼多花樣，主要就是滿減，規則簡單清楚。在折扣上，今年的折扣力度更大。比如天貓和京東，去年618是每滿200減30，最低相當於85折；而今年618，天貓是每滿300減50，京東是每滿299減50，最低相當於83折。當然，折扣是更大了，但打折的門檻也高了，從200提到了300。主要就是鼓勵消費者多買多優惠。
最近我正好在公衆號“營銷營”裏，讀到一個關於促單方法的行爲實驗，很有意思。我們都知道，想要讓消費者趕緊下單，商家最常用的兩種手段：一是價格優惠，給你發張優惠券或者告訴你某某商品比加入購物車時直降20塊；二是製造稀缺感，告訴你該商品庫存僅剩50件，或者馬上就要被搶光。
這兩種促單手段，哪種效果更好呢？答案是：取決於你有沒有把這個商品加入購物車。
具體來說，如果你沒有把這個商品加入購物車，或者平臺本身像拼多多那樣不設置購物車，那麼，強調稀缺的促單效果要比價格優惠更好。反過來，如果你已經把商品加入了購物車，那麼這時候，價格優惠的促單效果要比強調稀缺更好。
這是爲什麼呢？專家認爲，這可能是因爲，加購物車前和加購物車後，我們處在兩個不同的消費決策階段。
加購物車之前，主要任務是探索和蒐集商品信息，什麼東西值得關注、值得買？在這個階段，打折降價不一定好使，因爲會讓人聯想到商品質量不好或者是滯銷，削弱商品的吸引力。而強調稀缺性，意味着商品緊俏，這天然能夠抓住我們的注意力，認爲商品是值得買的，趕緊下手。
不過，一旦把商品放進了購物車，決策的主要因素就變了。這時候我們已經確認了這個東西是自己感興趣的，至於到底要不要付款，主要考慮經濟性，也就是，這個時候買是不是划算。在這個階段，價格優惠比強調稀缺性要更好使，發個優惠券或者顯示“比加入購物車時直降50塊”，會讓我們感覺到佔了個大便宜，還暗中佩服自己當初英明決策，沒有馬上買而是等到了優惠。我們一高興，就付款了。
順便說一句，還有實驗證明，像這種消費者對自己很滿意的時候，更容易下單，而當消費者懊悔的時候，會拒絕下單。比如，某個你加入購物車很久、很少打折的商品，在618期間推出了6折的全年最低折扣，但你錯過了沒買。下個月，它又推出了7折的折扣，雖然不如618折扣力度大，但仍然是全年第二優惠的折扣，這時候，你會買嗎？
很有可能不會。消費者因爲錯過最優折扣而懊悔，從而拒絕購買。在心理上，只要我沒買當初那個商品，損失就沒有發生。而以次優折扣買入，就會讓可能的損失變成真實發生的損失。這時候消費者最有可能放棄這個商品，轉而購買其他競品。
那麼，作爲商家，要怎麼挽回這樣的消費者呢？最重要的，就是不要讓消費者把兩次優惠直接做對比。上次是打折，這次是返券；上次打折的是A款商品，這次打折的是和A款商品價格、款式都差不多的B款商品。總之，沒有對比，就沒有傷害。
想讓HR一眼瞭解到你的經歷，需要把簡歷內容結構化
最近，有一位寫作訓練營的同學發來喜報，說自己成功跳槽到知名藥企，漲薪20%。多虧了在訓練營中學到的簡歷技巧，讓他順利地拿下新工作。
他說，之前覺得寫簡歷，就是把工作經歷詳細羅列出來就行了。學了訓練營才知道，簡歷裏的門道很多。就算自己經歷過硬，不會寫簡歷，也照樣拿不到面試機會。他分享了兩個對他幫助最大的簡歷寫作技巧。
首先，要學會用關鍵詞，讓簡歷通過“機器篩選”這一關。要知道，首先瀏覽我們簡歷的，不是HR，而是機器。機器可不會逐字逐句地讀簡歷，它只判斷簡歷中是否有跟工作匹配的關鍵詞。這就要求我們在寫簡歷前，先思考好崗位需要的關鍵詞有哪些，然後儘可能地把它們編寫到簡歷裏。
而且，要學會用結構化的模型，讓簡歷通過“HR篩選”這一關。HR每天可能要看幾百份簡歷，想讓HR一眼瞭解到你的經歷，需要把簡歷內容結構化。這裏推薦一個很好用的模型，叫STAR模型。S，代表情況，事情是在什麼情況下發生的；T，代表任務，你是如何明確你的任務的；A，代表行動，你爲了完成任務做了哪些努力；R，代表結果，完成的結果怎樣，你從中學習到了什麼。用這個模型組織簡歷，就能讓人一眼看到重點。
兒童節到來，肯德基的流量密碼卻告訴我們：產品本身就是流量
今天是“六一”兒童節，祝童心依舊的你節日快樂！最近網上有一句話很火：“這個東西對小朋友來說太幼稚了，對大人來說剛剛好。”的確，這個兒童節，小朋友們最想要的禮物可能是一個新款pad或者智能手錶，而大人們最想要的禮物卻是一隻可達鴨。前幾天我們聊到的肯德基兒童節套餐玩具可達鴨，主要是被大人們全網瘋搶的。
那麼，是肯德基的定位不準確嗎，明明給小朋友準備的玩具卻無意中戳中了大人？其實不是。肯德基、麥當勞一開始進入中國的時候，定位是有小孩子的家庭，推出各種兒童套餐、開闢遊樂區、爲小朋友開生日會等。不過後來，這個定位走不通了。首先是家長們不想讓孩子喫太多的快餐食品，不會經常帶孩子來；其次，肯德基、麥當勞也失去了高大上的“洋快餐”的光環，只是普通的快餐連鎖店，在這兒辦生日會對小朋友也沒多大吸引力。
所以，肯德基、麥當勞都不約而同地轉型——從主打兒童市場，轉向主打年輕人市場。可達鴨那種明顯偏成年人的審美趣味，本來就是衝着年輕人來的。當然，想要吸引年輕人，光靠聯名款玩具還不夠。肯德基另有兩個大招。
一是請流量明星來做代言。麥當勞也請明星代言，不過相對來說比較“長情”，一段時間之內只深度綁定一個人，籤長線；而肯德基就顯得比較“渣”，誰當下最火就籤誰，代言人經常換。中國的頂流小生，基本上都給肯德基做過代言。
二是不停地推新品。相對來說，麥當勞的上新節奏比較慢，而肯德基幾乎每個月都會推出兩三款新品，每年會有四五十種新品上線。從漢堡到小喫，從520到兒童節，肯德基的新品永遠在路上，以至於業界稱它是“上新狂魔”。
我看到一個數據，在全球範圍，肯德基餐廳傳統長線產品佔比80%，新研發的當地產品只佔20%；而在中國，新品比例超過了40%。而且我們發現，肯德基推新品的套路，也是在一步步升級的。
第一步，就是改良西式快餐，讓它更適應中國人的口味。
比如，原來肯德基的漢堡用的是外國人喜歡喫的雞胸脯肉，但是中國人愛喫的是雞腿部的“活肉”。於是肯德基將漢堡裏的肉改成雞腿肉，推出了勁脆雞腿堡、香辣雞腿堡等。另外，中國人除了愛喫雞腿，還愛喫雞翅。肯德基就專門研發了新奧爾良口味的烤翅，只在中國銷售。對，你沒聽錯，“新奧爾良烤翅”不是出自新奧爾良，而是出自中國。
還有肯德基的王牌單品老北京雞肉卷，是由墨西哥雞肉卷改良來的。很多人反映，喫不習慣墨西哥雞肉卷裏的洋蔥和沙拉醬。肯德基就想，中國人最愛喫的捲餅是啥？哦，北京烤鴨！那能不能把北京烤鴨跟墨西哥雞肉卷做結合呢？於是，肯德基把墨西哥雞肉卷裏的沙拉和洋蔥，換成了烤鴨裏的甜麪醬和黃瓜、京蔥，結果推出了這款長銷爆款。
第二步，肯德基從改良西式快餐，到動手改良中式快餐。
肯德基從早餐粥開始練手，陸續推出了豆漿、油條、飯糰等早餐品，再後來推出中式正餐和小喫，像蓋飯、大餅、春捲等等。肯德基對中式快餐的改進，首先是主打安全牌。比如傳統油條製作時會加入明礬，這樣的麪糰炸出來會很酥脆，但對人體有危害。而肯德基強調，他家的安心油條不含明礬，雖然不夠酥脆，但喫得安心啊。
另外，肯德基還從口味上進行了改良。比如，肯德基做大餅，把薄脆的厚度減少了1/3，口感更酥脆。肯德基的春捲，在中國的傳統春捲的基礎上，加入了南美大白蝦，做出了鮮蝦春捲。
第三步，是根據時令、熱點和地域的不同，推出當季、當地小喫。
緊扣時令，比如在520推貓爪蛋撻、在端午節推出糉子、畢業季推“成長加油桶”；緊跟熱點，去年地攤經濟熱時，上了夜宵擼串桶；還在各地PK本地小喫，比如肯德基在廣東賣燒麥、在東北賣雞架、在武漢賣熱乾麪、在北京賣炸醬麪等等。
這樣，基本每次肯德基上新，都能踩準點，迅速成爲網紅單品。當然，肯德基也知道，本地小喫各家有各家的祕方，消費者也有長期適應的口味習慣，肯德基不可能在口味上跟本地小喫硬拼。所以，這些小喫一般都是“快閃式”打法，限時、限量供應，先充分勾起你的嚐鮮慾望，推出不到一個月就迅速下架，讓你都來不及挑剔口感，只留下肯德基“上新狂魔”的讚歎。
你看，從改良西式快餐，到“魔改”中式快餐，再到推當季、當地小喫，再加上我們之前聊的推聯名款玩具，肯德基把產品上新玩出了新高度，深得年輕消費者的心，也把老對手麥當勞壓着打。你知道，在全球市場，麥當勞比肯德基規模大得多，門店數量是肯德基的三倍。而在中國市場，肯德基打了個翻身仗，門店數是麥當勞的兩倍。
說到這兒，我想起互聯網運營的三要素：產品、流量、變現，這說的是先有產品，再找流量，然後轉化變現。而肯德基的流量密碼卻告訴我們：產品本身就是流量。
雄安興建“光伏高速公路”，光伏+”的產業思路還有無數種可能性等着我們去發掘
最近，雄安落地了一項新的光伏項目。不過，這個項目有點兒特別，太陽能板不是建在專門的園區裏，也不是安裝在屋頂上，而是建在高速公路沿線上。具體來說，是計劃利用河北省境內70多公里長的榮烏高速新線，在高速公路的隔離帶、邊坡、收費站外牆等安裝上光伏發電設施。項目規劃的光伏組件安裝總容量是43兆瓦，建成後每年發電5300萬度，相當於6萬人一年的生活用電量。
在高速公路上裝光伏，聽起來很新鮮。不過仔細一想，光伏和高速公路，還真是挺般配的。你看，高速公路沿途基本沒有遮擋，具備安裝光伏的環境條件。而且，除了像榮烏高速那樣在隔離帶和邊坡上裝光伏，其實在道路兩側也可以裝。按規定，高速公路在經過村莊和居民區時要做隔音，本來就需要在路兩邊建擋板。完全可以把傳統的擋板變成光伏面板，隔音、發電兩不誤，現在有一些地方的高速公路已經建起了這樣的光伏聲屏障。
今年年初，《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中也指出，鼓勵在交通樞紐場站以及公路、鐵路沿線合理佈局光伏發電設施。看來，“光伏+交通”正在成爲一個減碳新思路。另外我們發現，還有一個腦洞清奇的思路，就是“光伏+牧場”。
說起來，這還是個“無心插柳柳成蔭”的故事。那是在2012年，我國第一個千萬千瓦級太陽能發電基地，在青海省海南州塔拉灘開始修建。10年後，塔拉灘的光伏園佔地面積達到609平方公里。這個數字，接近新加坡的國土面積，目前也是我國最大的光伏發電基地。
塔拉灘海拔將近3000米，陽光輻射強烈，年均日照超過1600小時，特別不適合植物生長，原本的荒漠化率高達98.5%，所以才選在這裏建光伏電站。塔拉灘的風沙也大，光伏板很容易被大風捲起來的沙石損壞，工作人員就在基地裏撒了不少草籽，用來防風固沙。
按說在這麼貧瘠的地方，草不可能長得太好，工作人員也是抱着試試看的心態。沒想到的是，幾年下來，這裏的草一個勁兒瘋長，有的都頂到了太陽板上。這是怎麼回事呢？
原來，巨大的光伏板幫小草們擋住了日曬，再加上光伏板需要定期清洗，滲下來的水正好也灌溉了這些草籽，結果光伏板下面成了一片綠油油的草原。這下，固沙是固住了，但新的煩惱又來了。草長得太高太快，會遮住或者頂壞光伏板，影響發電；冬天草枯萎後又容易發生火災。這又該怎麼辦？
工作人員試過人工除草、灑除草劑，甚至想過乾脆把光伏板架高，但都不能從根本上解決問題。最後，工作人員靈光一閃，找到了草的天敵——羊。他們邀請當地的牧民來園區放牧，這裏的草足夠餵羊，光伏板的陰影也特別適合羊羣休息，而羊糞又能成爲草的天然肥料。牧民們還能在這裏做兼職，清洗設備、割草等等，獲得一份額外的收入。
你看，塔拉灘的光伏電站既提供了清潔能源，又吸引了牧民迴歸，還改善了戈壁的生態環境，可以說是一舉三得。現在，塔拉灘不僅有8000萬度的年均發電量，還實現了園區風速降低50%、土壤水分蒸發量減少30%、植被覆蓋也恢復到了80%，每年的牧草產量達到11萬噸，存欄的“光伏羊”“光伏牛”達到兩萬多隻。
現在，這套“光伏+牧場”模式也正在其他光伏項目中推廣，特別是青海、甘肅、內蒙古這幾個農牧大省（區），近兩年開啓了不少小型光伏牧場項目。
這還沒完。前面說的是把光伏基地用來兼做牧場，其實反過來也可以，把養殖場改造成光伏基地。
比如，位於山東淄博的華能辛店電廠，是一家老牌的火力發電廠。在減碳的大背景下，他們很早就想轉型爲光伏電廠。但是，卡在了土地上。建光伏基地需要大量土地，山東可是個寸土寸金的農業大省，基本農田已列入生態紅線不能動，而電廠周邊的城市閒置土地面積太小不連片。
直到2020年年底，辛店電廠終於抓住了一個機會。當時淄博市的一家黑牛養殖基地準備擴建，辛店電廠和養殖基地達成合作，利用牛棚的棚頂來搭設光伏設施，上層發電，下層養殖。就在上個月，這個項目獲得了正式投資建設批覆，規劃裝機量達到300兆瓦，相當於一箇中型火電廠的規模。
你看，前有塔拉灘的“無心插柳”，後有辛店電廠的“柳暗花明”。未來，“光伏+”的產業思路還有無數種可能性等着我們去發掘。