最近幾年，新能源汽車市場可謂是市場最亮眼的崽，然而1月份的汽車銷售數據卻相當不理想，這讓《財經》雜誌都不禁感嘆大家都不愛買車了？到底消費者是不是真的不愛買車了？我們到底該怎麼看這件事呢？
一、車市一月數據閃崩？
據《財經》雜誌的報道，“春節假期，我們店裏一共才賣出去兩輛車。”
對於今年1月的市場，在一家上汽大衆4S店李姓銷售本就沒什麼期待，但當他談起銷售情況時，還是對《財經》記者感嘆“我自己都懵了。”銷量走低的並不僅僅是小李所在的一家4S店。2023年1月，中國車市非但沒有迎來開門紅，反而出現了一次罕見的“開年閃崩。”
根據中國汽車工業協會（下稱中汽協）的數據，2023年1月，中國汽車產銷爲159.4萬輛和164.9萬輛，環比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。值得注意的是，2022年實現產銷兩旺的新能源汽車也沒能爲低迷的市場帶來一抹亮色。1月新能源汽車的產銷爲42.5萬輛和40.8萬輛，環比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%，中國新能源汽車市場自2020年7月以來連續30個月的增長宣告終結。
不過也有例外，作爲2022年中國乘用車市場的的銷售冠軍，比亞迪打破了合資品牌對年度銷冠數十年的壟斷。今年1月，比亞迪依舊維持了高速增長。官方數據顯示，比亞迪在1月的產銷分別爲15.4萬輛和15.1萬輛，同比增長均超過60%。同樣實現增長的還有特斯拉，乘聯會數據顯示，特斯拉1月銷量達到6.6萬輛，同比增長10.6%。
二、消費者們真的不愛買車了嗎？
我們看到當前的1月份整個汽車銷量的下行，很多人都在說這到底是怎麼回事，我們又該如何分析和判斷這件事？
首先，從整個市場的角度來看，單純一個月的銷售數據其實並不足以來解釋問題，因爲畢竟任何一個市場一個月的數據都很容易受到一些特殊情況的影響，甚至因爲這一個月的數據或多或少有一些問題，導致市場上出現了太多的不確定性因素，所以我們可以說一個月的數據並不能夠說明市場的問題，我們不可能用一個月的數據來解釋說當前整個汽車市場就不好了。
其次，我們仔細來看當前整個新能源市場的邏輯，其實就會發現1月份有一些非常多的外部客觀因素的影響，比如說受到疫情的影響，各地的整體消費都受到一定程度的衝擊，市場的消費不旺是一個市場的常態問題。與此同時，1月份又同樣是春節，大多數人也都不會在春節前後買車，這就導致了1月份的整體銷售數據和往年同期相比是不理想的，這實際上是一個很客觀的現象，也是一個很正常的事情，所以我們不能用1月份的數據來簡單的解釋說當前的汽車消費就出現這樣或者那樣的問題。
第三，對於當前的整個新能源汽車市場來說，新能源汽車市場其實面對的壓力是在補貼退坡和政策優惠減退之後，如何能夠應對整個市場的發展，畢竟對於當前的新能源汽車而言，這些困擾所在市場發展中所需要面對的難題都是必須要考慮，也必須要想辦法解決的。新能源汽車企業來說，必須要明白自己如何能夠在補貼退坡之後，構建起足夠的市場長期競爭力，在市場的變化之中找準自己的市場發展方向，這都是各家新的汽車企業必須要考慮的問題。
因此，我們在考慮整個新能源汽車發展的時候，要深刻理解新能源汽車發展的方向以及當前市場出現的問題，不可以武斷的去下結論，而是應該用更加客觀和理性的思路來考慮市場的變化和存在的問題。新能源汽車市場整體向好的大趨勢並沒有發生改變，市場的發展空間也很大，這一點是值得我們關注的。