最近几年，新能源汽车市场可谓是市场最亮眼的崽，然而1月份的汽车销售数据却相当不理想，这让《财经》杂志都不禁感叹大家都不爱买车了？到底消费者是不是真的不爱买车了？我们到底该怎么看这件事呢？
一、车市一月数据闪崩？
据《财经》杂志的报道，“春节假期，我们店里一共才卖出去两辆车。”
对于今年1月的市场，在一家上汽大众4S店李姓销售本就没什么期待，但当他谈起销售情况时，还是对《财经》记者感叹“我自己都懵了。”销量走低的并不仅仅是小李所在的一家4S店。2023年1月，中国车市非但没有迎来开门红，反而出现了一次罕见的“开年闪崩。”
根据中国汽车工业协会（下称中汽协）的数据，2023年1月，中国汽车产销为159.4万辆和164.9万辆，环比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。值得注意的是，2022年实现产销两旺的新能源汽车也没能为低迷的市场带来一抹亮色。1月新能源汽车的产销为42.5万辆和40.8万辆，环比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%，中国新能源汽车市场自2020年7月以来连续30个月的增长宣告终结。
不过也有例外，作为2022年中国乘用车市场的的销售冠军，比亚迪打破了合资品牌对年度销冠数十年的垄断。今年1月，比亚迪依旧维持了高速增长。官方数据显示，比亚迪在1月的产销分别为15.4万辆和15.1万辆，同比增长均超过60%。同样实现增长的还有特斯拉，乘联会数据显示，特斯拉1月销量达到6.6万辆，同比增长10.6%。
二、消费者们真的不爱买车了吗？
我们看到当前的1月份整个汽车销量的下行，很多人都在说这到底是怎么回事，我们又该如何分析和判断这件事？
首先，从整个市场的角度来看，单纯一个月的销售数据其实并不足以来解释问题，因为毕竟任何一个市场一个月的数据都很容易受到一些特殊情况的影响，甚至因为这一个月的数据或多或少有一些问题，导致市场上出现了太多的不确定性因素，所以我们可以说一个月的数据并不能够说明市场的问题，我们不可能用一个月的数据来解释说当前整个汽车市场就不好了。
其次，我们仔细来看当前整个新能源市场的逻辑，其实就会发现1月份有一些非常多的外部客观因素的影响，比如说受到疫情的影响，各地的整体消费都受到一定程度的冲击，市场的消费不旺是一个市场的常态问题。与此同时，1月份又同样是春节，大多数人也都不会在春节前后买车，这就导致了1月份的整体销售数据和往年同期相比是不理想的，这实际上是一个很客观的现象，也是一个很正常的事情，所以我们不能用1月份的数据来简单的解释说当前的汽车消费就出现这样或者那样的问题。
第三，对于当前的整个新能源汽车市场来说，新能源汽车市场其实面对的压力是在补贴退坡和政策优惠减退之后，如何能够应对整个市场的发展，毕竟对于当前的新能源汽车而言，这些困扰所在市场发展中所需要面对的难题都是必须要考虑，也必须要想办法解决的。新能源汽车企业来说，必须要明白自己如何能够在补贴退坡之后，构建起足够的市场长期竞争力，在市场的变化之中找准自己的市场发展方向，这都是各家新的汽车企业必须要考虑的问题。
因此，我们在考虑整个新能源汽车发展的时候，要深刻理解新能源汽车发展的方向以及当前市场出现的问题，不可以武断的去下结论，而是应该用更加客观和理性的思路来考虑市场的变化和存在的问题。新能源汽车市场整体向好的大趋势并没有发生改变，市场的发展空间也很大，这一点是值得我们关注的。