「今天是木子讀吧陪你的第1120天」
今天，我們能看到掛着“綠牌”的新能源汽車越來越多。新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，主要包括純電動汽車、混合動力汽車、氫發動機汽車等。
作爲全球新能源汽車行業的龍頭企業，特斯拉在2021年10月25日，成了首個市值突破萬億美元的車企。特斯拉的市值從1000億美元到10000億美元，只用了21個月，而從9000億美元到10000億美元，只用了一天。馬斯克在社交媒體上發文直呼：瘋狂。
汽車產業是國民經濟的支柱之一，根據相關統計，2019年我們政府投入的新能源汽車補貼超過3000億元。發展新能源汽車已經成爲中國的重點發展戰略之一。很多人都還有這樣的疑問：國家爲什麼要花這麼大的精力去扶持新能源汽車呢？
其中一個重要原因就是國外燃油車的不可超越和我們國產燃油車的趕超乏力，這要從汽車的誕生歷史來看。
電動車出現的時間其實比燃油車早得多。1834年，世界上第一臺電動車就誕生了，而大約半個世紀之後的1885年纔出現了內燃機車。隨後的二十年間，美國路上也只有大約20%的車是燃油車。直到1908年，隨着大名鼎鼎的福特開始流水線生產，燃油車憑藉着穩定的動力來源和低廉的成本才佔領了主流市場。
從此之後，僅僅用了不到30年的時間，燃油車就一統江湖了，把含電動車在內的其他動力汽車徹底擠出了世界舞臺。然而燃油車最飽受詬病的地方就是它非常複雜的機械系統，以及不高的機械效率。
實際上，燃油車不可逾越的詬病從一開始就被物理定律給限制住了，就是它的熱量的損失以及機械間的傳輸損耗只能被改善，無法被完全克服。人類花了120多年的時間，花費了大量的人力、物力和財力，發明了很多技術，諸如渦輪增壓、直列發動機、轉子發動機、雙噴射系統，就是爲了提高機械效率，用更少的油耗去輸出更大的動力。
在過去的120多年間，燃油汽車行業是發達國家拉動內需的良藥和國民經濟運行的支柱。作爲發展中國家的中國，也在2000年後把汽車工業放在了與房地產同等重要的位置。
在大幅落後於國外的情況下，“推倒重來”可能是中國汽車工業最好的翻身機會。而新能源汽車就給了中國一個追趕的最佳契機。
新能源汽車之所以能在2015年後完成對傳統汽車的“逆襲”，主要得益於兩個方面：第一是技術的突破讓成本大幅下降，表現最爲明顯的就是電池技術不斷的突破。第二是各國政府加大對新能源汽車的支持力度，包括大量的財政補貼和產業政策。比如，中國國務院辦公廳更是印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，把新能源汽車產業發展推到了一個戰略高度。
雖然新能源汽車產業的發展對“碳中和”目標的完成有很大的推動作用，但中國推動新能源汽車戰略有這樣三意義：
第一個意義，和傳統汽車產業一樣，爲了促進經濟發展。新供給創造新需求，才能帶來新的經濟增長。新能源汽車的新供給正在成爲創造新需求的增長點，拉動中國經濟。
新能源汽車除了具備和傳統汽車一樣拉動內需的潛力，它的產業鏈更加豐富。除了電池電芯、電控、制動等電動化相關產業，還有非常多的附加高端技術產業。
電動化只是一個過渡環節，是基礎中的基礎，下一步是智能化、自動駕駛和智慧交通。這些都對中國的大基建有巨大的推動意義，有非常強的連鎖效應，可以帶領新產業崛起。
傳統燃油汽車產業本來就是勞動密集型產業，創造了無數就業機會，新能源汽車在拉動內需、創造就業上面的潛力，遠遠超過傳統汽車。新能源汽車產業鏈的每個環節，利潤也遠超傳統汽車。
第二個意義，降低中國對石油的過度依賴，分散經濟風險。中國對能源的需求是巨大的，能源安全也一直是中國比較頭痛的問題。要想從根本上擺脫這種在能源上被卡脖子的窘境，就要從產業上崛起。
電動能源這種新能源的出現和應用，配合着“西電東送”戰略和“特高壓”產業的發展，其實變相增加了中國的能源儲備。
第三個意義，助力發展數字經濟。新能源汽車其實就是一個移動的數據蒐集器，從某種程度上說，新能源汽車未來賣的不是車，而是服務。這一切的基礎都是數據。
比如說，自動駕駛使用的是視覺解決方案，車上有多個攝像頭組成的傳感器系統，會不停地識別周邊環境。這些數據有非常大的商業價值和社會價值，以至於很多行業都湧入了新能源汽車這個賽道。毋庸置疑，數據將是未來商業領域最重要的資產。
站在中國的角度，我們現在缺的不是工廠和產能，而是高精尖技術和人才，以及通向高端製造業的一個機會。我們之所以讓特斯拉在上海建廠，就是想圍繞新能源汽車建立並完善一整條產業鏈，從而拉動中國新能源品牌的崛起。
新能源汽車和自動駕駛的賽道上，中國並沒有落後太多。特斯拉上海超級工廠沒建多久，蔚來、理想和小鵬這三家中國本土新能源車企就與特斯拉展開了正面競爭。
而競爭，是創新最佳的路徑。
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