原创 產品分工

每個產品團隊在面向業務部門或面向客戶時,一定要能夠具備輸出解決方案的能力,而大層面不同的業務線業務場景可能會有不一樣,因此,按業務線分解決方案負責人就沒有太大問題。但不可能一個產品能夠把所有功能域搞定,每個人都應該有自己負責的功能域,同其他

原创 貨品庫

從0到1搭建一個貨品庫一定需要有非常多的數據積累,還需要通過算法能夠檢驗貨品庫的數據有效性。而貨品庫搭建完成後,則能夠給商家提供非常多基礎的數據,減少商家維護複雜性以及不準確性。同時,有了貨品庫以後,也就能夠結合市場上的數據做很多推薦,指導

原创 工作中的機制和規則

這幾天總是發生一些業務和產品技術因爲某一個小需求點排期問題在羣裏互懟的情況,本來大家都是一個團隊,想一起把業務做好,但每個人可能都有自己疏忽的時候,或者也有信息同步間的gap,這就需要我們在工作中還是要嚴肅對待每一次大家的共識和事後待跟進的

原创 B類產品也需要做競品分析

之前總是覺得自己負責B類產品,只需要做好理性判斷,設計方案個模式時考慮更加長遠即可,不需要太過於關注競品,甚至潛意識中會不斷說服自己,我們做的就是獨一無二的,沒有直接的競品可以參考或借鑑。不參考競品最大的問題可能就是產品的發展脈絡和路徑會非

原创 我是一個邏輯產品經理

我是一個靠邏輯存活的B端產品經理,業務方案的合理性,業務價值和邏輯是否有因果關係,產品方案是否有拓展性,產品方案應該怎麼架構,甚至某個系統之前設計的方案也都需要基於現狀和邏輯來推導,而不是別人灌輸給我。太依賴邏輯能夠讓自己更加理性,更加勝任

原创 產品設計基本原則1

產品經理設計產品功能時,總會遇到各個系統間相互依賴的問題,比如,關務訂單申報異常會導致訂單履約異常,比如,商家未支付代銷單會導致訂單不能履約等。那麼,對於商家來講,這些信息又該怎麼獲取,以及怎麼處理呢?這裏就會設計到第一個基本原則,即異常可

原创 牽引大家做一些事情

 提起牽引這個詞,第一反應是火車頭,一節車頭可以牽引很多節車廂。在工作中,也需要牽引大家一起完成一些工作,尤其是還沒有彙報關係時,那麼怎麼才能牽引大家一起做事呢?我理解有以下幾點需要特別注意和關注:1、需要讓被牽引的人有更多參與感,不能只是

原创 個人反思總結

突然發現自己也是在非常零散的做需求了,即使自己挑戰過業務側流程不清晰,挑戰過業務側的項目管理問題,但真正到產品階段了自己的管理也是一塌糊塗,也只是每個點在推進,甚至都沒有以項目方式去鎖定技術資源。這種方式可能會導致業務同學認爲的時間,只能再

原创 打工人,請第一時間排雷

工作中總會有些你覺得很耽誤時間或者經常處理的異常,但你內心還是沒有下定決心去優化掉它,或者是因爲它過於複雜,你內心不由地想逃避,或者是因爲你內心總是覺得這個商家怎麼用錯了,那個運營怎麼不指導商家,但歸根到底,這一類問題雖然不願意碰,但它就像

原创 善於溝通

很多事情都需要主動去溝通才能得到一些比較好的結果,不要想着每個人都非常自覺和自律,能夠及時和負責任的完成自己的工作。同時,對於自己不舒服的事情也需要及時溝通說出來難點,不要讓人覺得你自己是卡點。同時,也需要通過良好的溝通讓人覺得舒服,適當地

原创 海南行day4

今天是在海南的第4天,也是個週一,從早上開始大家就陸陸續續在忙工作了,雖然還是在遊玩在喫飯,但明顯工作時間多起來了。工作和生活本就是需要平衡,outing只是你團隊在外面,但關聯方並不在,所以他們還是會不斷地找你,當然也有很多確實是比較重要

原创 海南行day5

今天是出行最後一天,準備返回杭州。這次算是第一次較長時間的outing,其中還有兩天是上班時間,剛過來的週六日兩天大家玩得還算盡興,完全不用考慮工作,基本上很舒服。但到了工作日就開始了忙碌,內心也會有各種放不下。

原创 果然不能再盲目相信

來客戶處以前,還盲目相信客戶自己對接已經很順利了,也認爲這次可能會比較快就做完UAT,但到了以後,才發現其實聯調過程中沒有問題只是因爲有很多場景並沒有聯調到位,也沒有理解到位。所以,纔會出現大家都認爲進度比較正常,但實際上風險比較大的情況。

原创 第一次海南行

今天跟誰團隊來到海南outing,這個聽了無數遍但一次都沒來過的地方。從去年集團開始做免稅業務,就有團隊同學每週都來到這裏出差,儼然成爲了這裏的土著,但我還一次都沒有來過。海口美蘭機場感覺很樸素,就是一個普通的二線城市的樣子,還有那麼一絲安

原创 海南行day2

早起,來到酒店旁邊的海灣邊上,到處都是棕櫚樹,滿滿的熱帶地區即視感。天氣不是大晴,還有一些積雲。海邊的幾個殘垣斷壁,看着像是橋墩,但並不實在,也不是鋼筋水泥混凝土,下面意外地躺着一輛共享單車。這輛單車估計也想不到自己的命運會是這樣,他更不知