在實際操作中，會碰上兩種類型的提單：船東提單和貨代提單。船東，就是自己有遠洋貨輪的貨運公司。一條遠洋貨輪的造價不菲，擁有自己的遠洋船隊的公司自然是實力雄厚。從某種意義上看，這樣的公司也比較可*，因爲他們做長久生意的比較注重聲譽，不會爲一點蠅頭小利而自毀名節，相對來說操作上就比較正規。另一種貨運公司就是貨運代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質與普通貿易公司差不多。他們招攬貨物以後，再一起拿到船東那裏去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區別和關係看成批發商和零售商，商品就是遠洋貨輪的“艙位”。船東把艙位批發給貨代，貨代把艙位零售給咱們。
不難想象，船東雖然穩妥，但畢竟難免“店大壓客”一些，在服務的靈活性和殷勤程度上往往比不上貨代。貨代數量衆多，分佈廣泛，與咱們做外貿的溝通起來非常方便，也比較願意配合咱們的操作，特別是上面提到的類似於“倒籤提單”這樣的特殊運作。所以，實際工作中咱們跟貨代打交道更爲普遍。
表面上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣給外商，外商憑提單取貨。而實際上還是有差別的。首先，提單本身就是一種“運輸契約”，貨運人把提單開給咱們，就等於簽了一份承運合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運協議，船東只對貨代負責而不會對咱們貨主負責，因爲在貨代提單的操作下，對於船東來說，貨代纔是“貨主”。 .
因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那裏“換單”，也就是根據貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當然，對於咱們提貨人而言，這表面上就是多了一道手續而已，不影響提貨的，不算什麼風險。恰恰相反，咱們可以利用這一點更好地控制物權。比如，咱們把貨代提單交給客戶以後，突然發現客戶有欺詐行爲，可能會不給錢，這時咱們就可以請貨代幫忙，通知目的港代理“扣住”貨物，讓外商即使拿着貨代提單也暫時提不到貨，給咱們爭取寶貴的時間（無正式理由，目的港也不便強行扣貨，只能拖延數日，不過對於外貿糾紛而言，這種拖延非常有利於出口商）。
簡言之，如果貨物運輸本身不幸出了事，咱們追究貨運公司責任的時候，顯然實力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負責。平時貨代則比船東能配合咱們的工作，在靈活處理提單和防範商業欺詐上，貨代的幫助至關重要。此外，貨代的運輸價格也很有優勢，常有折扣。
MBL與HBL的操作區別
MBL爲船公司的提單 HBL爲貨代的提單
1,SHIPPER 把託運單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。
2，FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD後。船公司簽發MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3，FOWARDER籤HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。
4，CARRIER 在船開後將貨物運達目的港。
5，FORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6，SHIPPER拿到提單後，在交單期之內向國內議付行交單，結匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據給國外客人。
7，議付行把全套單據向開證行結匯。
8，CNEE向開證行付款贖單。
9，FORWARDER 拿着MBL向船公司換單提貨，清關。
10，CNEE拿着HBL向FORWARDER提貨。 |
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