幾年前，自動駕駛似乎還是一個不切實際的科幻夢，然而，由於近年來機器學習和自主技術的進步，自動駕駛已成爲現實。
每家汽車製造商現在都在自動駕駛技術上押下大注，2018 年已經有很多試點項目在高速公路和城市道路上實施。2019 年末，我們將會離自動駕駛更進一步。這裏是關於自動駕駛的幾個預測：
第一臺Level 5 無人車問世？
全自動駕駛汽車的進展分爲五個階段，從第一級開始，即許多新車常見的駕駛員輔助功能，到第五級，即實現車輛在路上或越野時完全自動駕駛，無需進行任何人機交互。
目前尚不存在五級自動駕駛，但包括本田、雷諾、寶馬和豐田在內的製造商已表示他們希望到2020年將全自動汽車投入生產，這意味着我們可以期待今年能夠看到五級無人車試驗和試點。
當然，事情並不總是按照計劃進行。例如，特斯拉最初表示，預計到2017年他們的汽車將實現完全自主。但是，坐擁數十億美元資金投入，和全求技術最嫺熟的研究人員和開發公司，2019年可能我們才真正看到第一輛全自動汽車開始出現在大街上。
首次實現完全自主的跨洋之旅？
2015年，德爾福設計的奧迪SQ5完成了從舊金山到紐約的3,400英里之旅。然而，出於安全原因，一名人類副駕駛員多次接管了控制裝置。
在2018年底，一位前谷歌工程師完成了2級自動駕駛汽車的跨洋旅程，沒有控制車輛；然而，這種自動化水平的汽車仍然需要人來控制。
特斯拉在最初表示他們的技術能夠在2016年完成這一任務之後，出於安全考慮，多次推遲了自己的計劃。
第一個完成完全自動駕駛旅程的製造商無疑會贏得一片讚譽，隨着自動駕駛賽道競爭升溫，2019 年我們終於可以見證這件事發生嗎？
自動駕駛卡車運輸成爲現實
當然，除了運送乘客，自動駕駛將徹底改變運輸和物流業。由於高速公路、卡車和HGV大部分駕駛都是直線，駕駛相對容易，因此成爲自動化的主要候選實驗對象。而且，安全是另一個受益的領域，由於疲勞和注意力降低的風險，長途駕駛員的駕駛時長有着必須嚴格的規定。
明年，梅賽德斯奔馳將推出 Arocs 半自動卡車，它將在高速公路上自動行駛，在需要精準駕駛的城市環境中允許駕駛員可以介入控制車輛。
Arocs 系統設計用於卡車車隊，由人類駕駛員領路，自動駕駛車輛隨後跟上。它可以沿着預定路線行駛，路線查找需要手動完成，但自動駕駛系統能夠識別並避免其路徑中的危險，並對其他車輛駕駛員不在預期之內的行爲作出反應。
無人車坐共享成爲主流？
如果你還在想着未來擁有一輛自己的無人車，你可能是忽略了這一點。根據自動駕駛賽道的幾個大玩家的說法，大多數人不再需要擁有自己的汽車。
汽車通常是每個家庭或個人購買的最昂貴的產品之一 ，並且它們90％的時間將被閒置在車庫或停車場。特別是對於我們這些生活在城市郊區的人來說，共享汽車可能是交通的未來。至少，這是當今幾家主要汽車和科技公司開發的自動駕駛項目背後的思考。
谷歌分拆的 Waymo 公司於2018年在亞利桑那州鳳凰城的街道上推出了無人出租車服務試點，如果進行順利，該服務很可能會擴展到其他地區。包括福特、通用汽車和優步在內的其他公司預計將在不久的將來推出類似的服務。
如果一切按計劃進行，2019年，當我們打電話叫出租車時，來接我們的將會是一輛無人出租車。
更多非無人車的自動駕駛技術
2019 年，雖然自動駕駛汽車可能還沒有完全準備好搶掉人類駕駛車輛的生意，但可以肯定的是，我們將看到很多技術最終將會使普通車輛能夠進行自行駕駛。
尤其是諸如自動制動、加速和車道切換技術的駕駛員輔助功能將越來越多地在日常汽車中使用。此外，在 2019 年，利用先進的人工智能系統（如增強現實和車載虛擬助手）的功能將會變得越來越普遍。