相比於信息化來說，數字化的本質不同是什麼？中臺主要解決了企業轉型過程中的哪些關鍵問題？傳統企業的原有數據質量是否會影響轉型進度？
2月25日，世界四大汽車生廠商之一的大衆汽車宣佈成立新的數字與服務部門。大衆汽車集團CEO Herbert Diess在達沃斯論壇表示自己正領導着一個“軟件驅動的汽車公司”，這被認爲是大衆汽車要轉型成爲一家軟件驅動公司的重要標誌。
3月份，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克內部郵件部分內容曝光。在郵件中，馬斯克表明，爲了保證3.5萬美元標準版Model 3的順利銷售，未來幾個月內，特斯拉將會關閉很多線下門店，降低銷售和營銷開支，所有特斯拉汽車都將轉向線上渠道獨家銷售。
隨後，特斯拉美國官網發佈消息稱，該計劃做出了一些調整，原計劃關閉所有門店，並將因此降低的成本反哺用戶（具體來說，特斯拉是爲了能夠提供其承諾已久的3.5萬美元低價版Model 3），但公司在評估了門店位置後決定暫時保留較多門店。未來，特斯拉會繼續評估以根據門店的運營情況決定是否關閉。
不難看出，大衆汽車，甚至特斯拉這類一開始就專注打造數字汽車（架構設計上是一臺數字化汽車，包括統一計算平臺，統一操作系統，永遠在線，不斷OTA）的廠商都在做出相應改變，以應對傳統營銷困境。
近幾年，生產汽車所需的各種原材料價格都有不同幅度的上漲，比如鋁材漲價30%、玻璃漲價40%等，成本升高造成汽車定價也不可避免得升高，價格升高最終就會對銷量產生影響。此外，馬斯克也在郵件中透露，2018年，特斯拉有78%的Model 3訂單是在線上產生的，而不是在實體店，但實體店的運營成本卻是很高的。
從技術角度分析，傳統汽車往往具有多個ECU（可以簡單類比爲電腦的CPU），幾乎每個電子部件都有自己的ECU，這在管理和控制上極爲不便，用戶所希望的體驗是可以像使用智能手機一樣操控汽車，也就是具備統一的主操作系統，所有應用都在這之上構建，用戶可以很方便得統一管理，這倒逼汽車廠商不得不重新考慮研發架構，這也是傳統汽車廠商重視軟件研發能力的重要原因。
當然，轉型不僅僅發生在汽車行業，不同行業的轉型訴求各有不同。那麼，受到影響最大，最需要轉型的企業出現在哪個領域？爲什麼我們常談數字化轉型而不是信息化轉型？目前很火的中臺技術爲什麼是企業數字化轉型的關鍵？適用於所有類型的企業嗎？企業原有的數據質量較差是否會成爲轉型障礙？InfoQ對此採訪了雲徙科技聯合創始人，執行董事朱鐵生。
傳統企業數字化轉型
過去，我們經常談起信息化，或者是信息化建設，但現在講得更多的是數字化轉型，而不是簡單的數字化，這二者在本質上有什麼不同？朱鐵生表示，信息化時代，企業是通過技術的方式解決已知業務問題，這個過程不存在轉型，業務本質上沒有發生改變，只是提高了工作效率。
但是，“轉型”指的是傳統企業利用新的技術，比如雲計算、中臺等，進行整個商業模式的重構，用已知的技術解決未知問題，這不僅僅提高了工作效率，整個生意模型都會發生改變。以營銷領域爲例，過去，企業生產商品，然後由各級經銷商對外出售，企業與最終消費者之間沒有建立聯繫，整個鏈路的信息不完整，消費者的訴求也沒辦法得到及時響應。通過數字化轉型，企業可以通過互聯網直接與最終消費者建立連接，同時滿足消費者隨時隨地瀏覽、下單等訴求。因此，企業數字化轉型應該存在很大市場空間並需要較長週期實現。
爲什麼要轉型？
對於很多傳統企業，大多數改變與業務相關，無論是戰略調整還是架構選型，最終目的是希望可以爲業務帶來價值。相關研究表明，中國目前有超過80%的企業仍然處於較爲初級的數字化轉型階段。數字化轉型涉及的方面很多，上文也提到了很多傳統企業存在的問題，這包括諮詢、規劃、建設、遷移、運營等各個階段，朱鐵生認爲，其核心依舊是解決業務問題。以傳統汽車廠商爲例，我們來看看爲什麼企業需要數字化轉型。
過去，傳統汽車廠商與經銷商之間的關係十分微妙，一直處於互相制約的狀態，傳統汽車廠商很難直接觸達最終用戶，自然也很難將這些用戶數據沉澱下來，每逢促銷等活動之際，不少車廠都需要向第三方購買數據或者大規模進行廣告投放。如今，用戶對於汽車的判斷和選擇基本90%的信息都來源於互聯網，線下門店承擔更多的任務則變成了預約試駕等，整個消費模式發生變化，倒逼企業必須做出改變。
那麼，是不是轉變爲線上營銷，這些問題就可以解決了呢？
在這個狀態下，很多傳統企業可能想到向線上營銷轉型，但這不是簡單通過電商平臺開個網店就可以解決的。如果近期購買過電器或者汽車等產品的用戶應該會發現，不少廠商即便有線上銷售渠道，但線上線下的貨源並不完全一致，甚至價格和促銷活動都沒有同步，因爲生怕會對線下銷量有衝擊，畢竟線下店的運營成本是需要考慮的。朱鐵生介紹，真正的轉型是將線上和線下完全打通，類似小米現在的運營模式，這就需要對技術架構下手。此外，廠商可以直接觸達最終消費者，並將這些用戶數據沉澱在自有平臺，形成自己的流量池，這不僅可以拉動營銷，也可以收集用戶需求，對研發產品進行改進。
綜上，傳統企業數字化轉型要解決的兩個關鍵問題：一是缺少強大的技術平臺；二是缺少互聯網式的數據運營能力。那麼，如何解決這兩個問題呢？
技術層面
從技術層面來看，傳統企業內部的煙囪式架構（硬件、操作系統、軟件）導致各業務之間互不相通，這種方式存在很多弊端，比如不能有效利用數據價值，不能支持實時交易等。現在，企業不僅希望內部業務之間互通，也考慮接納企業外的服務，與外界打通服務接口。在這種情況下，朱鐵生認爲，中臺是解決這些問題的重要技術手段。
2015年，阿里巴巴“大中臺小前臺”的中臺戰略第一次官方面世，時任阿里巴巴集團 CEO 的張勇通過一封內部信表示：
今天起，我們全面啓動阿里巴巴集團 2018 年中臺戰略，構建符合 DT 時代的更創新靈活的“大中臺、小前臺”組織機制和業務機制。
時至今日，中臺受到越來越多企業的關注，雲徙科技是第一家將阿里巴巴中臺技術落地的數字商業雲服務提供商。朱鐵生認爲，中臺不僅僅是架構層面和技術層面的變革，而是數字化轉型的核心能力。如果不具備這個能力，那麼轉型是有問題的。
在阿里巴巴的技術能力之上，雲徙科技構建了業務中臺和數據中臺，統稱爲雲徙的數字中臺。朱鐵生認爲，中臺解決了非常核心的三個問題：
- 支持前端應用實時業務交易；
- 沉澱業務能力，支撐業務快速變化和創新；
- 通過數據驅動業務運營。
具體來說，前端應用打通了與消費者之間的所有觸點，包括實時交易、後續服務等，全鏈路數據在業務中臺和數據中臺形成閉環，業務中臺將企業常用的業務場景和功能抽象爲核心數據模型和業務規則、邏輯，業務中臺的數據沉澱到數據中臺，使得企業可以基於共享服務中心快速構築營銷應用，並支持業務不斷創新與迭代。
朱鐵生表示，以長安福特爲例，過去車廠做促銷，花了很多精力和成本，最終車賣完了，數據卻沒積累下來，下一次活動還要找第三方購買數據，再花一遍時間和成本打廣告，沒有所謂的精準營銷概念。
在使用中臺技術之後，長安福特做了一次雙十二清理庫存車的活動，當天的價值不僅僅是把車賣完了，而是將所有數據都沉澱在數字中臺，用戶畫像相對完整，之後就可以根據這些數據進行個性化推薦，形成自流量運營模式，而不需要反覆投放廣告和購買數據，這就是業務中臺和數據中臺形成閉環帶來的價值。
對於大型傳統企業而言，其業務場景更復雜、業務需求更多，並且具備相對強大的IT團隊。在演變過程中已經開始出現產品創新、業務運營等層面的問題，自然而然會認爲中颱是合適的解決方案，廠商只需要將中臺技術輸出給這些企業，他們就可以在中臺之上自行構建應用。
但是，不乏存在一些中小型企業，本身並不是特別關注中臺，自身技術實力較弱，只在乎這項技術到底可不可以解決業務問題，對架構沒有很強的概念。朱鐵生表示，雖然這類企業自身對中臺不敏感，但從廠商的角度考慮，最佳的解決方案依舊是中臺，並且在使用過程中，這些企業可以感知到業務需求的響應時間變短，原來的數據全部依賴於報表，如今可以拿來做運營，這從業務價值層面是有很大區別的。
數據層面
之所以我們現在說“轉型”，是因爲處在這個節點上的企業大多有很沉重的歷史包袱，無論是技術架構調整還是原始數據整理，都是一項需要耗費巨大精力和成本的事情。技術架構層面，可能需要對相關組織架構進行調整，或者從互聯網公司引進相關人員，這部分與企業原有的架構模式也有關係，難以用共性的解決方案進行說明，可能需要企業不斷探索、不斷調整。
數據層面，很多企業都存在相同的問題：原始數據質量不高、存儲分散，轉型時應該怎麼處理？是不是應該等數據準備好再考慮轉型的問題？
對此，朱鐵生認爲，過去的數據獲取方式都是偏非實時的方式，偏檔案性質，這些數據存在諸多錯誤甚至長久都不更新，整個鏈路信息也不完整，如何處理、準備都是有問題的，這部分數據的價值可能偏重管理層面而非業務層面，甚至很多數據根本不是來自業務系統。
爲什麼傳統企業數字化轉型會向互聯網公司看齊，因爲互聯網公司具備三個核心能力：在線全面觸達消費者、隨時隨地實時交易和數據運營。雲徙科技是業務中臺和數據中臺雙驅動，這不是說把原有的業務數據爬取過來沉澱給數據中臺，而是兩個中臺緊密集成，獲取的全部數據一定是來自業務系統，原有數據雖然也可以通過一定手段對接到整個平臺，但真正驅動業務運營的數據還是來自消費者，這部分數據的獲取很大程度上來自於新的方式，而非舊的數據。換句話說，企業越早進入數字化轉型，越有可能獲得有價值的數據。
重點領域
2018年，一份署名爲“重慶銀翔汽車及相關公司”的停工通知受到高度關注，原因是“由於行業環境持續惡化，企業經營困難”導致，被爆料還存在員工工資拖欠和小規模裁員等問題，很多人對這家公司可能不太瞭解，但應該聽說過北汽幻速和比速這兩個品牌，以北汽幻速爲例，最開始這輛車在車型上仿照了不少熱銷款車型，而且配置較高，符合不少中國消費者的心理。
在經歷了一段快速發展期之後，北汽幻速依舊保持原有的仿照路數，沒有及時調整產品方向，沒有核心技術研發投入，還與比速開始了“窩裏鬥”，最終導致逐漸走向下坡路。
除了汽車行業，2018年也可以看到很多地產行業的消息。根據數據統計，僅2018年10月份，就有10家房地產公司宣佈破產，類似魯能等知名房產也在逐漸退出，不少房地產公司也開始對業務進行調整，比如銀億開始發展造車業，寶能則轉向新能源汽車。以綠城中國、萬科、碧桂園爲代表的頭部房地產廠商則都進入了數字化轉型的關鍵時期，積極尋求與IT廠商的合作，在區域維度和資產運營層面進行改進。
不難看出，這些企業雖然來自於汽車、地產等行業，但面臨的核心問題其實是一樣的，都是與最終消費者打交道，本質是解決以消費者爲核心的數字營銷問題，這也是雲徙科技雙中臺和數字營銷雲產品的重要覆蓋領域，也是朱鐵生認爲的數字化轉型首當其衝的領域。
根據賽迪報告，數字營銷領域面臨三項重要的變革：“+互聯網”思維模式重構營銷鏈條，大數據、AI賦能精準營銷以及平臺化、微服務變革傳統架構。
展開來看，業務需要與數字形成營銷閉環，實現業務到數字的一體化、數字到業務的運營化，從而提高獲客數量；通過大數據、人工智能等技術手段精準構建用戶畫像，結合推薦算法構建消費者全觸達場景；傳統架構難以應付海量數據的併發，更難以支撐業務變化，通過“中臺”戰略將共性需求抽象化，通過解耦和組件化方式，保證整個系統的分佈式，各種業務應用以微服務方式進行交互處理。
根據市場執行力和方案創新能力，賽迪顧問對中國數字營銷解決方案市場廠商進行分析，雲徙科技被劃分爲新生態廠商，其方案創新能力是所有新生態廠商中競爭力最強的。對此，朱鐵生表示，如今很多雲廠商的建設重點也是生態，互聯網廠商和雲廠商帶動了一種以數據或者雲驅動的服務模式，雲徙科技就誕生在這個背景之下，解決問題的出發點不是傳統企業的內部流程和管理層面的問題，而是解決企業基於雲的業務在線以及數據智能驅動運營。
從誕生開始，雲徙科技的重點就是TO C的品牌企業，解決消費者和商品的無縫連接問題，基於阿里巴巴互聯網實踐與技術，自主研發數字中臺、全渠道營銷、營銷智能等核心產品。在這個場景下，根據交易週期、頻次、產品的不同，大致劃分了三個細分行業——汽車、地產和消費品類。
相比較而言，這三個細分行業都是數字化轉型的重要實踐者。汽車和地產的銷售週期長、單價高，交易不是很頻繁，但客戶全生命週期運營的價值會比較高，延伸服務也會多一點；快消類企業本身的交易頻次很高、變化快，所以更需要中臺戰略來解決轉型過程中業務快速迭代等問題。
結語
技術的演進將數字營銷逐漸向智能營銷的方向推進，數字中臺模式成爲企業數字化轉型的關鍵。集合了技術和產品能力的業務中臺能快速、低成本地完成業務創新，數據中臺則能實現數據資源共享。在這個過程中，新舊廠商都可能出現成功或者失敗，而這個轉型的終點可能就如同馬雲在2017年IT領袖峯會所言：
未來三十年，不是互聯網公司的時代，而是用好互聯網公司的時代。
真正用好互聯網技術的公司就是轉型最終的成功者，而沒有所謂的互聯網廠商與傳統廠商的劃分。