在不久前InfoQ策劃、召開的一次車企數字化轉型閉門研討會上，面對”車企對數據和智能應用的需求、場景有哪些，聚焦在哪些領域？“的提問，在場的十多家傳統車企和互聯網造成新勢力的答案中，排名第一的是數字營銷；第二是車聯網；第三是智能製造；第四是自動駕駛。
坦率講這個答案跟我們預想的有一些出入，本以爲車聯網、自動駕駛風生水起，車企理應更加關注這些話題，沒想到”不那麼性感“的數字營銷受到的關注反而最多。
爲什麼車企都在關注數字營銷？車企怎麼做數字營銷？帶着這些疑問，InfoQ採訪了吉利集團數字營銷總監沈穩傑，跟他仔細聊聊吉利在做數字營銷過程中的一些實踐經驗，以及踩過的一些坑。
汽車營銷流行跨界，對標的是快消品
見到沈穩傑的第一面，他就表示自己是學IT出身。但是對於他現在的職務——吉利集團數字營銷總監，他毫不猶豫地表示“這是一個業務角色"。
“買汽車，大家習慣性地想到網上看車、4S店試車、線下付款提車。但其實我們也是消費品，爲什麼汽車不能像快消品一樣去做數字營銷工作呢？”
他帶領數字營銷團隊，以領克品牌爲切口，2018年，領克品牌推出了首個秒殺活動。2分鐘的時間裏，領克賣出去6000多輛，平均每秒有50輛成交。
向科技公司“轉型”
爲什麼領克的跨界營銷能夠做得風生水起？在沈穩傑看來，這是因爲有科技在背後做“推手”。
吉利對於IT的投入從不手軟。據2018年財報顯示：吉利當年在研發的投入達到5.49億元，同比增長66%。而此前吉利也曾公開透露，目前該集團的研發人員已超1.5萬人，其中海外研發人員佔1/3。
“對吉利來說，我們把自己定位爲一家科技公司。”
對IT和研發的重視，也爲吉利帶來了收益。據沈總介紹，僅在數字營銷領域，吉利就實現了企業的整合、開拓、創新。
吉利怎麼做整合、開拓、創新？
“吉利之前的問題，就是數據過於分散、閉環。“沈穩傑和團隊整合了吉利旗下20多個網站，打通後臺接口。“如今訪問吉利任何一個網站，不僅潛在客戶能夠清晰的感受到品牌辨識度，我們也能夠第一時間獲取用戶的偏好、傾向等深層次信息。而且，我們更是頭一次對企業的大數據信息有了系統且全面的認知。”
目前，吉利正在建設數字營銷3.0平臺。在全新的平臺上，數字營銷中心將能夠實現廣告投放有追蹤，形成的線索與DMS（汽車經銷商管理系統）打通。
整合完成之後，沈總考慮更多的是如何將數字營銷與銷售進一步“強綁定”。
他舉了一個例子：”通過數據分析我們發現，有50%的用戶，都在留了姓名、電話後，在選擇經銷商的那一步放棄了。於是我們立刻對系統進行更改，開通快速預約通道，取消選擇經銷商這個步驟。這一改變的結果是，當天我們收到了400個客戶要求與他們進行聯繫的電話請求。一個月內，留資率提升了30%。“
當然提升官網留資率只是第一步。在營銷中心內部，工程人員甚至已經開始研究如何給用戶帶來最便捷的操作體驗。“在手機端操作時，我們會記錄用戶拇指的接觸範圍和接觸習慣。而相對應的，APP中就會將最核心的按鈕區域設置在那裏。“
“數字營銷不應當只滿足於支持市場。我們的客戶越來越互聯網化，這也要求數字營銷團隊必須能夠帶起新的‘節奏‘，才能在未來不被淘汰。”對於數字營銷的未來，他有着自己的見解。
首先，就是資源的集約化。以H5爲例，吉利平均每年製作100個左右的H5。但由於各部門自行製作，無論是資源整理還是效果評估，都非常分散。2018年，改由數字營銷中心統一製作。雖然看起來只是製作單位的變更，但數字營銷中心不僅將成本降低了80%，還能夠將核心數據跳轉到吉利集團的大數據池中，廣宣的投入產出變得一目瞭然。
在此基礎上，數字營銷中心還開始不斷嘗試網絡營銷和跨界營銷。品牌周邊、品牌聯名，這些曾經只出現在二次元世界裏的舉措，都藉助領克品牌得以實現。
傳統車企認真起來，造車新勢力就輸了？
面對“互聯網公司做車能成功嗎？”的問題，沈總沒有正面回答，而是表示：“當傳統車企添加互聯網基因後，結合技術沉澱和累積，發展速度將呈幾何級數提升。”
”目前相對於互聯網造車新勢力來說，我們對客戶的瞭解還很不夠，我們缺少互聯網的基因。但是相對來說傳統車企的優勢也很明顯。汽車歸根結底是工業產物，車是最核心的。另外，傳統車企特有的經銷商模式能夠讓線上線下真正結合。在未來很長一段時間裏，數字營銷都是離不開經銷商的。“
這是否意味着，如果傳統車企認真起來，造車新勢力就輸了？
嘉賓介紹：
沈穩傑，現任吉利控股銷售公司數字營銷中心總監。全面負責包括吉利、領克和幾何品牌的數字營銷業務。致力於爲上述多個品牌制定數字營銷戰略，統籌管理相關營銷活動的推進，推進產品的市場覆蓋面和綜合競爭力。在過去十幾年的工作經歷中，沈穩傑先生始終專注於最前端的IT技術和數字營銷領域，並在多家知名大型跨國企業擔任相關職能部門負責人。