絕對讓你受益！
轎車優劣評說2
——寫給車友、欲購車者
作者：立博JJ
http://liebejj.blog.163.com/ [email protected]
二、汽車的主要部件和性能
發動機
20年前，當聽到某車10萬公里無大修，那簡直是個神話！！那會我們國車，3、5萬就得大修了。當時的捷達10不用大修，所以，捷達給人留下的印象太好了，“皮實、耐用”是捷達一貫的代名詞。
最近這十年，你聽說過誰的車子的發動機壞了，需大修？應該是很少聽到，除非是哪個高人，機油漏光了（也不看機油指示燈），還在拉高速，直到把發動機拉掉！朋友的2萬多的吉利車，跑了5年10萬多，發動機也沒事！！
所以，現在買車挑發動機，已不是主要考慮的事情。
發動機雖不是主要考慮的問題，但也總得選差不多的。以日本和德國車爲比較，日貨的發動機普遍較先進，而德貨發動機，則參差不齊。
現在發動機的種類比較多，簡言之：雙頂置凸輪軸、每缸4氣門爲最低限！
（桑塔納全系列，捷達，部分寶來、高爾夫、邁騰發動機——單頂凸輪軸、2氣門的古董級發動機）
建議也別選太先進的發動機，不好伺候啊。
關於排量
有人總覺得排量大，車就有勁！“非也”！！有的發動機排量1.8，功率達到100千瓦以上，而邁騰2.0的才85千瓦！！另外，大衆還有2.0排量，但功率僅爲80千瓦的。
可能有人要說了，還有“扭矩”呢？
一般而言，功率大的同時扭矩也差不了，當然了，你別拿汽油機的數據對比柴油機。
記住，發動機的功率纔是硬道理，別讓人用排量把你忽悠了。
通常排量越大的車子價格越貴，但是同一個排量的，如1.8，則可能是幾萬、十幾萬、到30多萬。還記得奧迪A6曾有1.8（不帶T）排量的，當時賣36萬，而這個車子卻是德國血統（不像桑塔納3000等系列）。一個朋友說，“夏天，車上坐3個人，起步的時候一定要關上空調！” ，他又說，“別看提到180非常費勁，但是相當穩當，轉向剎車非常好 !” 其實，這也正反映了那時候老德的思維——重要是行車的主動安全性能！現在老德爲適應中國市場，這款車子已經不產了，老德也再爲中國市場“量身定製”，哈哈（您知道我爲什麼笑嗎？）。
油耗
省油要求：發動機工作效率高，車要輕、輪胎要窄等。
日本車省油這是因爲上面的原因。
如果你覺得你的車子有些費油、你可以把機油、缸線、火花塞、進排氣部件等更換質量好的（花不了多少錢，1千多就差不多了），另外，跑車的時候，把沒用的卸掉——減負！這樣，你車子提速、油耗都會有明顯改善。當然，你也可以大膽的把輪胎換成窄胎，記住，如果換成窄胎後，車子會更省油、提速會更快！但，車子的行車穩定性會大打折扣，最好別換窄胎！
所以，沒必要多花好幾萬，買個所謂省油的車！很多時候說省油又是個——噱頭。
請看看《小強實驗室》實際檢測
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTAxOTkwMzMy.html）
這個視頻聲音小，請調大音量！（http://v.youku.com/v_show/id_XMTA0OTY2ODgw.html）
提速/推背感
好多人在問車子性能的時候，總要問，這車動力怎麼樣？有人答：這車特爽，推背感特棒。
你想啊，一踩油門，突然強頂你後背和頭，雖然感到刺激，但你感覺真的好嗎？
注意：真正的好車，應該是不強的推背感，但速度——刷——就上去了。這裏說的是提速的舒適性，有舒適性並不代表提速慢！我有一次開某車，當時我不知道S檔是超車檔，S檔起步，油門給的狠了點，這車——哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感並不強。
很多車，猛推過後，後繼速度卻上不去！！
提一下，若從靜止開始，從前開普桑1.8（化油器的），覺得推背強；前一陣子，做某人的夏利1.0，也覺得推背強，但“推”完了就“沒事了”。
好車，爲何不強的推背感，但速度會持續猛提？
一方面，是發動機的功率輸出特點不同，有的是有前勁，有的是有後勁。
另一方面，底盤懸掛系統差異：好車，猛給油時，車輪雖會猛加速，但優秀的底盤懸掛系統會做一個緩衝，有了它，乘車的感覺不到強烈推背，但車輪一直在加速前進。而孬車，猛給油時，車輪猛加速，底盤懸掛無緩衝，猛轉的車輪直接帶動車體即時加速，所以坐在車上的人會有明顯推背感！
提速區間
提速區間，主要是發動機做功時點不同而言。
車和車提速的區間是不同的，捷達、桑塔納等，一檔二檔很快，但到60了提速感明顯下降（2氣門的寶來1.6手動檔，我開過一次，一二檔提速非常快）；但有的車子，一二檔慢的不行，三檔以後快，跑到40、50後給油就走，愛麗舍、標緻307等就這個特點。
我的一個朋友買過個307（1.6手動），非常不理解的和我說，“怎麼回事，一檔二檔，我把油踹到底了，就不往前竄！”
俺的車子，一二檔提速一般。但三檔四檔達到2500轉以上時，車子提速才變得非常迅猛，即便如此也推背感較弱。
底盤懸掛系統
此部分的好壞直接關係到行車性能，特別關係到上文提到的“高速安全性能”！建議大家好好研究一下，別讓賣車的用“舒適性”把你給忽悠了！
先看個短片，普及一下基本知識：
(http://v.youku.com/v_show/id_XMjYzNDYzOTcy.html)
這個片子並沒有提到更牛的“雙叉臂”“多連桿”等。
底盤懸掛系統的好壞與高速行車性能息息相關，但遺憾的是，就連絕大多數的修車師傅根本就不懂！所以，勸君自己要多研究。
上文提到了桑塔納（A級）——高爾夫（A級）——帕薩特（B級）——奧迪A4（C級）——奧迪A6（C級）的高速行車性能是由低到高的特點，其實我們從其底盤懸掛的配置可以清晰看出：
前輪：低端麥弗遜（桑塔納）——一般麥弗遜（高爾夫）——四連桿（帕薩特和奧迪A4）——輕質四連桿（奧迪A6）
後輪：低端整體樑（桑塔納）——扭力樑（高爾夫）——四連桿（奧迪A4）——梯形多連桿（奧迪A6）
值得一評的是帕薩特和邁騰，有人說後者是前者的升級版，呵呵。帕薩特（前輪：四連桿；後輪：扭力樑），邁騰（前輪：號稱優質麥弗遜；後輪多連桿），其實這兩個車，分明是“一個顧頭不顧尾，一個顧尾不顧頭”。有人說“爲何不兼顧”，告訴你：都兼顧了，奧迪怎麼辦??
（一次在修理廠，看了一輛放置在舉升機待修桑塔納3000的底盤，其前輪的麥弗遜的設計簡單至極，居然把轉向直接安放在減震上）
平心而論，相同軸距的兩臺車，日本車內空間較大，其實他不用先進的懸掛是其主要原因。
但你要駕駛一部沒開過的車子時候，勸大家趴下來看看車底結構，這樣，該車的性能你大概心裏有數，駕駛的時候才能“量力而出”。
網上關於車的照片，很少涉及到最重要的車底和懸掛的照片！！強烈建議車編們以後多拍拍這部分的照片，看了這些，車子的性能大部分就可以推斷出來了！！
太多的車子都是麥弗遜的，弗遜式的優點：中低速度對路況的適應性和靈活性都有不錯表現；缺點就是支撐力比較差，典型的表現就是過彎會產生側傾，急剎車會造成比較明顯的點頭現象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章寫得不錯，推薦給大家：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-496-9358698-1.html
現在太多車子的前輪均爲麥弗遜，雖然低端，但少數車子在120km/h左右時候調的不錯的，這個需要用上面提到的“晃把實驗”實驗一下。
但，還是建議大家還是不要選麥弗遜的前懸。 如果非選不可，開車的時候要量力而出啊！
獨立和非獨立懸掛
現在的轎車前輪都是非獨立的，後輪則有獨立和非獨立之法。
簡言之，對車子的操控性，四輪獨立的要好！這一點在高速中，遇到突發情況就看出來了。
假升級
很多車升級換代了，而底盤確是下降了。索納塔、思域升級後前輪由雙橫臂換成麥弗遜； 新帕薩特前輪由四連桿換成麥弗遜。另外有的車升級後後輪由獨立變成非獨立，如伊蘭特升級到悅動後。
注意：在正常低速行駛下，車與車的行車性能感覺上沒區別不大，但在突發情況下，底盤懸掛系統的好壞會一下子凸顯出來！
下面的車子看上去“無撞、刮蹭”痕跡，且現場無其他肇事車輛，
所以，是它自己完成的這個難度動作！知道嗎，很多車子很容易做出這個動作！
但在相同的狀況下，那些底盤與懸掛系統好的車子還真很難做出來！
路感
路感，指駕車時，路面狀況通過車身和方向盤對駕駛者作出的信息反饋。一般運動型轎車和跑車的話，路感都很清晰（顛簸感），也就是說不用看路，也能清晰感覺出自己剛纔走過了一段什麼路。
路感是否清晰，對安全行車和更好地駕馭、操控車輛非常重要，它可以幫你真切地瞭解汽車所駛過的路面情況，以便進行針對性的操控。否則，如果路面信息不清，司機對正在行駛的道路條件不清楚，好比是盲人騎瞎馬，對行車安全和提高行車速度不利。
很多車子的懸掛很軟，哪怕坐進一個人，整個車體都會明顯下沉。
過濾顛簸能力強，會給駕乘者帶來一定的舒適感。
但要注意：很多車子這種所謂的舒適感容易給司機帶來非常大的麻痹，其實是很危險的。
網上找到了一個視頻“成都公路連發六起車禍系路面小石頭所致”，由於網易博客無法編輯加入（好像除了“優酷、酷6”，其他網站的視頻都不認），大家就直接點擊鏈接吧。
http://video.baomihua.com/11731240/14116287?s0p01?s0p01
視頻中的8車事故， 所謂的不知何故發生“翻車、飄逸”。
本人認爲：（1）直接原因是馬路上的小石子。
（2）車子的路感不清，使得駕駛員錯誤操作。很多車子的“懸掛”和“座椅”軟，它們輕鬆地“過濾掉”小石子 產生的“顛簸”，帶來了舒適感，卻導致了駕駛員做出錯誤操作，並由此產生“翻車、飄逸”。
所以，勸君不要選“太軟”的車子——“硬而不顛”比較好。
空間
有的車子空間看着大，實則小。一次見馬6，一開車門，哇，好大啊！然而坐進車裏很快發現“沒那麼大”。
原來，它的中控臺的“位置整體靠前”，使得你在外面看着空間大。
你可以這樣試，坐在前座後，移動座椅把腿伸直，然後再坐到後座看看空間。
還有，有的車子後排空間“看着大，實則小”。一次，看大衆朗逸，後排空間不小，坐進去之後不舒服——空間很侷促。再仔細看，原來，它的後排座椅非常短小！！
記住，坐大座椅一定比小座椅舒服！
要想空間大，軸距是硬道理。如果一個車子的軸距不大，但空間不小，那麼一定是使用了簡單懸掛。這樣是犧牲了操控，換來了空間！——我不喜歡！
後座高度， 坐在奧迪A6後座，腿伸的很舒服，但車頂太低了，“我的頭得歪着”！還有那個高爾，後座坐人身高不能超過1.6米；前座，有個哥們，買了個花冠帶天窗的，一米八的個，開車的時候“頭”總得“稍側傾”！我勸他拿去坐墊，他還不願意。我明白他，洋車有面子嘛！）
噪音
很多車在90以下，噪音控制的非常好，但高速聲音就大了，象桑塔納3000，到110km/h的時候，其噪音猶如獅吼，車上的人說話得喊！
本人的車子，1—110區間，噪音變化不大；120時，噪音明顯增大；130以後逐漸減小，140—170時，明顯減小，感覺降到110水平。
一次坐本田CR-V，市裏，居然70km/h以下時，沒什麼聲音，但車子一到80（後來保持80）噪音開始明顯上升，而且非常大，我估計到120的時候，也不小。日本人精明啊！
急剎車
現在大多數車80以下都沒大問題，效果差別不大，問題是出在高速緊急剎車效果上。
有的車，低速90下剎車沒問題，120以上，即便勁剎，但也不好使；
常聽有些人談論：某某車，剎車軟；某某車，剎車硬！
我覺得，無論軟或硬，剎住纔是硬道理！很多人稱讚307剎車好，其實它是中低速時，效果好。以本人感受：其90以下剎車迅猛，車子穩定性很好；100剎車，車點頭，伴隨車身晃動，再快就不敢使勁踩了。本人開307，高速、直道最快不超過130km/h。
有的車，即便高速在150時，緊急制動，車身整體下沉，不點頭，不晃動。這種車10萬左右，能買到，國產車！若是洋牌子，20萬你可能買不到。
開邁騰哥們兒說：“孃的，20多萬的，跑100剎車怎麼會點頭？！”
其實，邁騰點頭是它的結構賦予自己“必須點頭”！
所以，不要以爲20多萬的車就怎麼樣？
順便提一下，邁騰在直線高速行駛時，即便是190，車子也不飄。但你看上圖100km的急剎車!？
輪胎
換好輪胎汽車的操控性能會有好轉，但幅度有限！
桑塔納換上好胎也比不過速騰、速騰換上好胎也比不過帕薩特、邁騰，邁騰換上好胎也比不過也比不過奧迪（當然，換上“錦湖”“韓泰”就沒準了！）。
有人敢把速度級別爲H的，跑到220km/h，只是無知者無畏！
防撞鋼樑
（http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2NjMxMTk2.html）
片子中沒有提到“側面防撞鋼樑”，有“側面防撞鋼樑”的車子實在是太少！！！
我見過斯柯達明銳的“側面防撞鋼樑”，其實就是薄鐵皮而以，但有的國產車是直徑4釐米左右的鋼管，我還是覺得這個管用。
氣囊
汽車上多裝上幾個氣囊，是技術含量非常低的事情，其只不過是多挖幾個窟窿，把氣囊塞進去，然後再加個控制開關而已。
氣囊多，肯定是好事。但要看看，多幾個氣囊，車子貴多少錢！值不值！
但建議，車子最低要有前面的兩個。
電子設備
一次做一個法國車，好傢伙，儀表盤上一個“表”沒有，速度、轉速、油耗等全部都是電子顯示，確實很時尚！
小心：“耳朵壞了，換腦袋”！
還有很多方面想寫，如，車門、後備箱、安全帶等等，但已經寫得很累了，以後再說吧。
三、其他
買輛洋車（捷達是德國車），國人認爲是有面子的事；買輛20萬的，總覺得比買10萬的有面子！
即便有：漢蘭達的爬坡門、豐田的剎車門、福克斯的節氣門、標誌307/206的自動變速箱、帕薩特的燒機油等大問題，，，更多的國人還是——照買不誤！
洋車、貴車，車壞了，總想是自己哪裏做得不好；國產、便宜車，車壞了，總想着是車不好！
現代伊蘭特在國內賣十二三萬的時候，我一哥們兒（國內小有名氣汽車專家）急了：奶奶的，在中國比在韓國貴了一倍還多！人們還瘋狂的買！
哎，只要是洋東西，只要是在中國，肯定貴！
但太多中國人，總是以爲洋貨好、洋貨貴，一定好！
結語
很多網上的汽車導購不敢恭維，因爲他們一般會說“大燈、內飾、導航、雷達、DSG、一鍵啓動、自動泊車...”或是大叫“換代啦”“升級啦”！
很多網上的汽車名博也不敢恭維，因爲你看了半天他的文章，你還是不知道該買什麼車，可能他自己也搞不懂什麼是汽車！
汽車的性能以及配置都有各自不同的特點，希望您能找到一款適合您的車子！
所有的汽車都會有毛病，即便是奧迪A8，所以，不要期待你的車子啥毛病沒有！
如果汽車廠商能夠給你給你一個“優秀的底盤懸掛系統”，那麼車子的其他方面也應該是不錯的，因爲這樣的廠商是比較厚道的！
我覺得3個汽車毛病無法容忍：發動機、變速箱、底盤懸掛。
最後給大家推薦幾個我覺得“務實、說真話”的網址：
汽車投訴網（汽車315）
小強實驗室（視頻）
車禍網（可從車禍中吸取經驗教訓，以提高駕駛技術）
