完全針對車模而設計的全新程序算法，具有優異的啓動效果、加速性能、剎車性能及線性度；
支持所有無感（即無霍爾傳感器）無刷電機；
高品質用料，具有強大的耐電流能力；
具備正轉帶剎車（單向） 、正反轉帶剎車（雙向） 、直接正反轉（攀爬車）三種運行模式；
4段最大倒車力度調節；
比例式剎車：4段最大剎車力度調節、8段拖剎力度調節、4段初始剎車力度調節；
9種啓動加速度（Punch）調整，從“柔和”到“非常勁暴”，以便適應不同特性的車型、輪胎及場地特性；
多重保護功能：電壓過低保護（支持鋰電池和鎳鎘/鎳氫電池）、溫度保護、油門失控保護、堵轉保護；
採用軟件方式進行進角調整，具有8個進角模式，可良好匹配各種無刷電機；
單鍵編程設定，且有單鍵恢復出廠設置的功能；
防塵設計，元器件被密封於專門開模定製的外殼內而得到良好的保護，有效延長使用壽命；
支持多種參數編程方式：可利用電調自身的SET按鍵、參數編程卡（LED數碼管顯示）、二合一專業參數編程盒（LCD液晶顯示，含USB適配器）、PC微機程序等數種方式設定電調參數。編程卡及編程盒界面友好直觀，且小巧便攜，適合外場使用；
通過二合一專業參數編程盒上的USB適配器可將電調和個人電腦相連，在線升級電調固件（Firmware）。
備註1： 電調標配風扇（即普通低壓風扇）和高壓風扇的耐壓對比：
普通低壓風扇：支持2節鋰電或4至6節鎳氫。 高壓風扇：支持3節鋰電或7至9節鎳氫。
【首次使用車用無刷電子調速器】 第一步：根據所使用的電機 ，按相應的圖示接線，並複查無誤後，進入下一步。
當使用無霍爾傳感器的無刷電機時，電調輸出線A、B、C可以和電機線任意相連。
若轉向不對，任意調轉其中兩條線即可。
注意：您也可以使用遙控器油門通道的反向功能改變無刷電機的轉向，
但是設置反向後，必須重新進行油門行程的校調。
第二步：設定油門行程: 強調！第一次使用電調或遙控器更改過油門中點、ATV、EPA等參數時，均需重設油門行程，不然可能會導致無法使用或誤動作！
一．電調開關置於OFF 狀態，將電調接上電池，打開遙控器，將油門通道方向設置爲 “REV”，油門微調設置爲“0”，油門通道的EPA/ATV正反向均設置爲100%（最大）。遙控器ABS功能必須設置爲OFF；
二．電調開關置於OFF 狀態，持續按住 SET 按鍵（備註2）不鬆開，將電調開關打到ON，電調的紅色LED開始閃爍（同時電機發出鳴音備註3），此時請立即鬆開按鍵。請注意如果長時間按住SET鍵，會進入參數編程模式（備註4），此時需關閉電調開關從“步驟一”開始重新操作。
三． 將油門搖桿置於在中立點位置，按一下 SET 鍵，紅燈熄滅，綠燈閃爍一次，電機鳴叫“嗶”一聲，表示已存儲中立點位置；
四． 將油門搖桿打到正向最高點，按一下SET鍵，綠燈閃爍兩次，電機鳴叫“嗶-嗶-”兩聲，表示已存儲油門正向最高點位置；
五． 將油門搖桿打到反向最高點，按一下SET鍵，綠燈閃爍三次，電機鳴叫“嗶-嗶-嗶-”三聲，表示已存儲油門反向最高點；
至此，油門行程已經校調完畢，三秒鐘後，電機即可正常操作
備註2： EZRUN-18A-SL電調的SET鍵在電調總開關的旁邊，其他型號的電調，SET鍵在電調主控制板上。
備註3：電機鳴音可能會比較輕微，在吵鬧的環境下可能無法聽清，此時可僅根據LED的閃爍狀態來進行操作。
備註4：詳見第二頁關於參數編程設定的說明。
第三步：接線及基本設置完成，電機已經可以正常運行，行駛過程中指示燈（LED）狀態說明： 當油門搖桿處於中點區域時，紅色和綠色LED均熄滅。 前進和倒車時，紅色LED恆亮，當油門處於正向（前進）最高點時，綠色LED也將點亮。 剎車時，紅色LED快速閃爍。
【故障快速處理】
【編程設定說明】
注：上表中斜體字表示出廠默認值。
編程項目說明：
1. 運行模式（Running Mode）： “正轉帶剎車”模式下，車輛僅能前進和剎車，但不能倒車，該模式通常用於競賽；“正反轉帶剎車”
模式則提供了倒車功能，通常用於訓練。“正反轉帶剎車”模式採用雙擊式倒車方式，即在電機正轉情況下，油門搖桿第一次從中點區域推至
反向區域時，電機只是剎車，不會產生倒車動作；當油門搖桿快速回到中立點區域並第二次推至反向區域時，如果此時電機已停止，則產生
倒車動作，如果電機未停止，則不會倒車，仍是剎車，這樣做的目的是防止車輛行駛過程中因多次點剎而造成誤倒車。 “直接正反轉”模式
適用於攀爬車，這時同時要將拖剎車度設爲 100% ，利用拖剎來實現剎車功能。
2. 拖剎（Drag Brake）力度：拖剎是指當油門搖桿從正向區域轉入中點區域內時，對電機產生一個微量的剎車力，這樣做可以模擬有
刷電機的碳刷對電機轉子的阻力，適合減速入彎等場合。（值得注意的是，拖剎會消耗比較多的電量，使用時選擇合適的拖剎力度即可）。
3. 電池低壓保護閾值（Low Voltage Cut-Off）：這項功能主要是防止鋰電池過度放電而造成不可恢復的損壞。電調會時刻監視電池電
壓，一旦電壓低於設定的閾值，則在2 秒內將輸出功率降爲一半，這時請立即靠邊停車，電調在10 秒後將完全切斷動力輸出。對於鎳鎘/鎳
氫電池，當電池組電壓在9V-12V 之間時，電調會將該電池組認同於3 節鋰電池；當電池組電壓小於9V 時，電調會將該電池組認同於2 節鋰
電池。比如，當單節鋰電保護電壓閾值設置爲2.6V/Cell 時，對於電壓爲8V 的鎳氫電池組，會被認同於2 節鋰電池，於是此鎳氫電池組的低
壓保護閾值就是2.6×2＝5.2V。
4. 啓動加速度（Start Mode / Punch）：可根據個人習慣、場地、輪胎抓地特性等條件，選擇從“柔和”到“非常勁暴”等四種啓動
加速度，這個功能對於防止啓動時輪胎打滑非常有用。此外，使用“非常勁暴”模式時，對電池的放電能力要求較高，若電池放電能力較差，
不能提供瞬時大電流，則反而會影響啓動效果。當啓動時出現停頓或瞬間失去動力時，則可能是電池電量無法跟得上電機啓動的大電流，這
時需要降低啓動加速度，或將齒輪減速比增大。
5. 最大剎車力度(Brake Force)：本電調提供比例式剎車功能，剎車力度的大小和油門搖桿的位置相關，最大剎車力是指油門搖桿處
於剎車極限位置時所產生的剎車力。請根據車輛的具體情況，及個人的使用習慣選擇合適的最大剎車力參數。
6. 最大倒車力度(Reverse Force)：選擇不同的的參數值可以產生不同的倒車速度（一般情況下推薦使用比較小的倒車速度，以免因
倒車太快時導致難以控制而撞車）。
7. 初始剎車力度(Initial Brake Force)：也叫做最小剎車力度，是指在剎車初始位置作用於電機上的剎車力，在它的作用下可以達
到類似點剎的效果，默認值是等於拖剎力度以便形成柔順的
剎車效果。
8. 油門中立點區域寬度（Neutral Range）：油門中立
點區域如右圖所示，請根據個人習慣進行調整。
9. 進角（Timing）： 此功能有幾個作用：1、兼容不
同的電機。某些電機在默認進角下無法正常工作，需要調整
合適的進角方可正常工作。2、通過調整進角，可以微調電機
輸出的最大轉速，進角越高，則最大輸出轉速也越高，同時
消耗的功率也越大。3、通過調整進角，可使電機工作在最佳
效率點。“進角”爲高級編程選項，請仔細測試更改進角後的
效果後，再決定是否確實需要更改。
10. 過熱保護（Over-Heat Protection）：當啓用該功
能時，電調在內部溫升達到廠方特定預設值時自動關閉輸出，
而且綠燈會閃爍，直到溫度低於預設值以下後才恢復輸出。
【恢復出廠設定】
在油門處於中立點位置的任意時間（除進行油門校調或編程設定時），連續按住 SET 鍵三秒以上，可恢復出廠設定。紅綠燈同時閃爍時
表示恢復設定成功。
【編程方法】
1、 利用電調上的編程按鍵進行參數設置，設置方法如下：
注：1）指示燈閃爍的同時，電機會發出鳴音“嗶”，以便於識別。
2）當N≥5 時，我們使用一次較長時間的指示燈閃爍和一次較長時間的鳴音來表示數字“5”。 比如，電調上綠燈長閃一次（同時電機
發出一次長鳴音“嗶——”），表示進入第5 設定項； 若電調上綠燈長閃一次再短閃一次（同時電機發出一次長鳴音“嗶——”和一次
短鳴音“嗶”），表示進入第6 設定項，依次類推，第7 設定項爲“嗶——嗶嗶”，第8 設定項爲“嗶——嗶嗶嗶”„„
2、 利用設定卡進行參數設置：
編程設定卡爲車用電調的升級選配件，體積小巧，適合外場使用。界面直觀，編程過程十分簡單快捷。調整參數時，只需將電調上的控
制排線插入編程卡右上角標註着 的插座中，然後給電調接上電源，該電調的各項參數即可顯示出來。利用編程卡上的“ITEM”和
“VALUE”按鍵即可快速選擇編程項目和參數值，然後按“OK”鍵後，新參數即可存入電調中。（詳見設定卡說明書）
