按近年來，各地進行的大氣污染源解析結果來看，隨着燃煤和工業污染源的持續深入治理，機動車等移動污染源已經成爲許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物佔比例在大幅提升。
國家高度重視並出臺了污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰、柴油貨車污染治理攻堅戰一系列重要文件，機動車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標準加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應出臺了地方性的標準，加強了車用油品質的檢查與提升，淘汰2000多萬輛“黃標車”。之前的文章中都有涉及油品、顆粒物、發動機原理、排放及汽車工況數據類的，不再贅述。
我國機動車保有量一直快速增長，各項污染物的排放總量一直居高不下，燃煤和工業污染排放量通過環保控制得到了快速消減，機動車成了污染源的大頭，工作的重心，也是影響氣候和環境空氣的重要因素，也是打贏藍天保衛戰的決勝關鍵。
一、當前我國大氣污染現狀
京津冀、長三角、汾渭一帶等地區頻繁出現高強度、大範圍、長時間的霧霾天氣，對人民羣衆的根本利益和身體健康造成嚴重的不利影響，可以查看《機動車污染物對健康危害及國六OBD排放在線監測系統意義》。
2017年的生態環境狀況公報有分析，全國338個城市，達標城市99個，不達標的239個，不達標的佔70.7%。人民羣衆對區域大氣污染反應較爲強烈，對改善空氣質量要求強烈，大氣污染治理形勢迫切，各城市空氣優良天數不理想，呼吸道疾病患者逐年增多。大氣污染不僅是環保問題，更是民生問題，已成爲人民羣衆關心、關注的熱點話題，不是說着玩，2017年我剛入冬的時候出差一趟西安，回深圳都咳嗽半月，2018年去石家莊，也這樣。當時西安的霧霾指數是274，就差防毒面具了，這一兩年都換其他時間按去了。
公報上說京津冀地區13個城市優良天數平均爲56.0%，超標天數以PM2.5、臭氧、PM10、二氧化氮爲首要污染物的天數分別佔總天數的50.3%、41.0%、8.9%，以後大家見面就別搞那麼多儀式感了，你們真的辛苦了，活着已是不容易了。
二、我國大氣污染加劇及治理過程
我們還真有北方地區有地方燒煤炭爐取暖、烤火，南方地區很多農村地區基本還維持着，可以說，我們能源利用方式是很傳統、很落後，能耗高、利用低，同時出現反差的城市，人口、經濟、交通過分集中，導致我國成爲世界上大氣污染狀況比較嚴重的國家之一，其中區域和城市大氣污染尤爲突出。
10年前，世界銀行研究過我們，我國的二氧化硫和二氧化碳排放量分別居世界第一和第二，這個沒毛病，因爲中國正在高速發展，但是二氧化碳你爭取個第一也挺好，那就超過美國了。大氣污染具有擴撒速度快、持續時間長、流動性強等特點，針對大氣污染治理和平衡生產兩個對立面是當今最大的難題，推廣新能源汽車、低排放汽車也算是其中的手段之一，現在搞新基建、超高壓、地鐵高鐵、充電樁，5G、工業互聯網，這就是國家智慧，也是科學合理治理大氣污染的重要手段，終於在這代領導人上實現了。
早在2000年至2012年，修訂了大氣污染防治法，2013年至今，屬於大氣污染治理行動全面開展階段。十八大以來，我國推動生態環境保護決心之大，力度之強、成效之大前所未有，大氣、水、土壤污染防治成效明顯，金山銀山不如綠水青山。就拿我們深圳舉例，不少的污染企業、落後產能基本都外搬或者淘汰，或者集中處理。爲深入實施《大氣污染防治行動計劃》，環保聯合其他各部委實施一系列大氣污染防治行動。一是推動能源結構優化的調整，實施以電代煤、以氣代煤，加強煤炭的運輸、管理、使用、採集等工作。二是定製重點行業揮發性有機物消減行動計劃，圍繞石油化工等11個重點行業實施清潔生產技術改造，進一步明確水泥錯峯生產措施。三是全國性淘汰“黃標車”和老舊車，降低在用汽車大氣污染，累積淘汰2000多萬輛。四是發佈輕型汽車第六階段排放標準和船舶發動機第一、二階段排放標準，全國早已經推行了國五標準的清潔油品。五是加強重度污染天氣監測預警評估體系建設，統一京津冀地區重污染天氣預警分級標準，及時組織空氣質量預測預報會商，強化應急響應，應急措施，加強督導檢查，實施實施後重污染天氣區域應急聯動。
三、大氣污染治理的形勢要求
近幾年，我國通過調整能源結構，降低原煤產量和消費量，對燃煤爐窯進行節能環保改造，加大了工業廢氣的治理力度，取得了一定的成效，使我國主要大氣污染的排放量有所降低。在這種大氣污染治理整體形勢下，我國機動車排放污染問題日益突出，已成爲區域和城市空氣污染的重要來源。
在北京和上海等特大型城市的大氣污染中，其移動源對細顆粒物（PM2.5），濃度佔比高達20-40%，在極端不利的條件下，佔比甚至佔50%以上。根據中國機動車環境管理年報測算，未來5年，我國將新增機動車1億輛來算，工程機械150多萬輛，農業機械柴油總動力1.5億千瓦，新增車用油1-1.5億噸，由此帶來的大氣環境壓力巨大。
黨和國家歷來重視大氣污染防治工作，我國已經初步建立機動車環境管理體系，制定實施了新生產機動車環保信息公開、環保監管、在用機動車環保檢驗、“黃標車”和老舊車加速淘汰等一系列環境管理制度；正在探索建立非道路移動源環境管理體系，初步建立新生產非道路移動機械環保公開、船舶排放控制區劃定等環境管理制度；正研究探討機動車環保召回、在用移動機械低排放區劃定、清潔柴油機行動等環境管理制度。但隨着機動車保有量的逐年提升，我國的大氣污染形勢依然十分嚴峻，需要加大力度挖掘防污染消減潛力，並構建精準化治理體系，保障空氣質量長效改善。同時，由於體制機制和意識問題，我國大氣環境存量污染依然嚴重，成了打好污染防止攻堅戰的重點，任務十分艱鉅。
2018年6月，正式印發了打贏藍天保衛戰三年行動計劃，要求經過三年，大幅減少主要大氣污染的排放總量，協同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低細顆粒物（PM2.5）濃度，明顯減少重污染天數，明顯改善環境空氣質量，明顯增強人民“藍天幸福感”，並明確指出“強化移動源污染防治”。
結合重型車國六遠程OBD在線監測終端，實時將重型車排放數據上傳到環保平臺、國家平臺，按照柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃及GB17691等多項要求，深圳速銳得打造符合國標、（環大氣2018-179號）堅持科技治理，統籌“油、路、車”，以京津冀及周邊地區、長三角地區、山西、河南爲重點地區，與中汽中心、國家計量、國家環境生態共同指定重型車在線排放標準。以貨物運輸結構調整爲導向，以柴油和車用尿素質量達標爲保障支撐，以氮氧化物排放達標，顆粒物排放合規等多項在線遠程實時監控，建立健全嚴格的機動車全防全控環境監管，結合雲計算、大數據、5G等高科技手段，大力實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品行動，全鏈條治理柴油車（機）排放，明顯降低污染物排放總量，促進區域空氣質量明顯改善。
後續，各地環境生態、交通運輸將通過深圳速銳得H6GB（國標）重型車國六OBD排放在線監測系統實現排放檢驗、維修治理、數據共享、監管到位的信息共享機制，排放檢驗線上出報告，不合格車輛到具備資質維修單位（M站）進行維修治理。檢修完成並上傳數據信息，出具合格報告。通過大數據的實時採集、實時上傳到各地生態環境和交通運輸管理部門，實現數據共享和閉環管理，研究定製汽車排放及維修有關零部件標準，鼓勵開展車主自願認證，實現重點區域提前完成。