（1）中央政府和地方政府
新基建，咱們要分開兩個看。一個是中央政府國務院出的指導意見文件，一個是各地政府在疫情期間各地發改委審批的基建項目規劃。
國務院指導意見中的新基建是：
線下高速交通基礎設施：新能源智能汽車充電樁、軌道交通（地鐵/高鐵）、特高壓
線上高速公路基礎設施：5G、IDC數據中心
工業互聯網/物聯網：智能設備(Smart Device）、IoT接入
人工智能（Artificial intelligence）：感知、認知計算
我在三個星期前，我也研究了各地政府發改委審批發布的基建項目規劃，尤其我重點研究了廣東、浙江這兩個省的規劃。因爲這兩個省的人務實、膽子大、創新敢於嘗試、搞活，而且還有錢，能把規劃落實了。其他省自己財政都沒錢，而且自己本省強力產業都沒有，就更別談“新”了。
但是，很不好意思。各個省的規劃，和國務院說的新基建重心根本沒有什麼聯繫，基本都是老基建，如交通、地下管網設施、水利設施、電網、醫院、學校、工業園區、物流園區、會展中心...。
不過對於熟悉政府項目的人來說，也知道這裏面的門道。因爲在年初發布的規劃，往往是去年下半年做的上報、審批，然後在今年年初公告了出來，這是例行的政府辦公節奏與流程。而不巧的是，這個時間點正好和國務院發佈新基建指導意見吻合了。真正各地政府要按新基建要求來進行項目規劃、報批、審覈、公告，估計又得今年下半年和明年。
讓子彈再飛一會。
（2）新基建和智能城市
那現在我們來解剖一下，真正的新基建爲啥是這些。
在兩週前我就在朋友圈寫過一段話，我說：這個新基建發早了。可能再過2年發，正好。
爲啥我會這樣講。就是因爲真正的大時代，是在2025年才元年開始。你建早了就荒廢了。
那2025年是什麼時代？
嗯，是萬物智聯時代。今天我們所做的所有的各個方向彙集來的技術和能力，都是爲了5年後這個時代的到來而做的準備。
每個時代都有抓手。如移動互聯網時代，核心抓手就是智能手機。
智能手機廠商一把抓了所有：
變現體系：應用商店、支付系統、廣告系統
交互入口：短信/電話/音視頻通話/消息推送/消息中心、智能問答（類似Siri和Alexa）、瀏覽器、輸入法
應用開發：開發語言/編譯器檢查、UI標準規範/UI組件技術
操作系統：OS、運行時VM、安全防護
硬件：芯片、傳感器
所以，別管你是幹獨立OS的，還是幹應用商店的，還是幹瀏覽器的，統統沒戲，都被智能手機廠商一把突突了。阿里的AliOS、百度收購的91助手、獵豹，都是這樣的案例。
那萬物智聯時代，什麼是抓手呢？
答案是：智能汽車。
但是，如果就車自己智能，其實是智能不了。比如車是智能的，但是人沒智能，人亂走，車就判別不了，容易事故。
如果人的身上各種智能可穿戴設備，如手機、手錶、甚至衣服鞋子皮帶，都有智能裝置，那麼，就不是汽車這個機器和行人這個肉身的互動了。而是汽車這個機器和人身上的設備機器的互動。機器之間互動，是光速，是標準接口，是穩定的。這樣才精確判別。現在靠激光雷達、靠攝像頭視覺識別，還是初級。
如果路面都鋪了感應線圈、路燈也是智能的、交通燈也是智能的、就連井蓋也是帶智能的，甚至建築物也是有各種傳感器的話，智能汽車會更安全。它會和這些東西進行機器間交互。所以你看雄安建設，從一開始，路面和建築必須埋傳感器，必須數字孿生。
這纔是智能汽車的全貌，這就是以智能汽車爲抓手，帶動起整個社會的萬物智聯。
所以，國務院發佈的新基建，其實都是爲了這個大盤體系而設計的。
如果智能汽車爆發，那用電消耗量比現在就大多了。特高壓必須上。新能源汽車充電樁也必須上。這都是鋪基礎設施，智能汽車才不至於走入雞生蛋蛋生雞的困境。
工業互聯網，雖說製造業各細分行業都可以搞工業互聯網，但我們知道，這裏面其實主要就兩個行業：能源電力行業、智能汽車製造行業。
雖說提物聯網，其實核心也就兩個行業：智能可穿戴消費設備物聯網、智能城市物聯網（尤其是路面/井蓋/路燈/交通燈/攝像頭）。
不管是智能汽車，還是智能電網，還是可穿戴設備消費物聯網和智能城市物聯網，都需要大量傳感器做感知，需要人工智能視覺語音感知處理。這幾張大網，這麼海量接入網內的設備，都要求根據智能汽車的實時行駛來連接、交換數據、應答、調整適應，所以必須依靠人工智能算法去智能調度，而不是靠人的決策去調度，那既管理海量，又要求納秒級反應，人類是比不上機器的。
（3）智能汽車和萬物互聯
那爲啥我說是2025年呢？而不是2020年或2021年呢？
這裏面就有特斯拉的事。
歷史，不管或遲或早，時代都會來臨。就如同萬物智聯時代肯定是下一時代，肯定會來臨。但啥時候來臨，這就說不準了。這就需要英雄。就如同沒有牛頓、愛因斯坦等人，真不知道世界物理科學會怎樣緩慢爬行。
移動互聯網的大幕拉開，恰恰是喬布斯這樣的英雄給打開的，而不是諾基亞或摩托羅拉的CEO。智能汽車、新能源汽車，豐田、寶馬、通用汽車已經喊了幾十年了，但....。
馬斯克來了。作爲電子商務支付工具PayPal創始人，他跨界來做智能新能源汽車了。就如同喬布斯從做電腦跨界來做手機一樣。
馬斯克把汽車看做按了四個輪子的手機，就如同喬布斯把手機當做縮小版的電腦一樣。而豐田他們卻嘲笑馬斯克根本不懂汽車，就是做的外殼好看，適合花花公子帶着姑娘們去兜風而已。
諾基亞當年說你看我的電池、我的質量、我的型號。老牌汽車廠商說你看特斯拉汽車連戈壁高原都不敢去，你看咱們的汽車多耐操，你看咱們的汽車有多少款型號可供不同需求的人士選擇。其實他們忘了，90%以上的消費者購車，僅僅用於城市通勤。就如同90%的消費者買智能手機主要用於打網絡遊戲、看高清視頻。
特斯拉在中國，2020年開始批量生產。在特斯拉中國工廠的工程師們，只有經過3-5年的歷練，才能真正把特斯拉的真東西學到。他們再挖出來投身到中國的智能汽車產業，勢必需要最短五年的時間。
所以，中國的智能汽車，中國以智能汽車爲主幹抓手而拉開的萬物智聯時代，只能在2025年爲元年。
我挺佩服華爲的。因爲它會與時俱進，而不是限定我們是一傢什麼什麼公司，我們是什麼什麼基因，我們守好我們這一攤，我們註定做不了什麼什麼。
我在2011年內部討論的智能手機產業的時候，我說：小米強於消費者軟件和消費者分銷網絡，但弱於硬件研發設計和硬件供應鏈。而華爲強於硬件研發設計和硬件供應鏈，但弱於消費者軟件和消費者分銷網絡。
沒想到，小米一直執着自己官網直銷，在線上分銷網絡和線下分銷網絡都走遲了一步，而華爲學習能力和做事能力真的超強，居然不僅把線下分銷網絡建立起來了，線上分銷網絡也建設的不錯。
要知道華爲可一直做的都是大B大客戶、大銷售、大訂單、解決方案銷售與實施、深度服務。這消費者業務現在居然佔了華爲營收的半壁江山。如果沒有智能手機業務崛起，華爲在中美貿易戰肯定會非常難看。
華爲還設立了智能汽車一級BU。智能汽車需要的芯片、實時操作系統和智能操作系統、電池管理、5G數據傳輸網絡、精準地圖、邊緣計算平臺、雲端IOT接入平臺、人工智能感知技術和語音會話技術、消息推送技術、大數據存儲、雲端海量計算技術，華爲形成了一套適合智能汽車的端-管-雲的解決方案。
特斯拉和華爲說的對，未來的智能汽車，就是一個按了四個輪子的智能手機。
（4）你說讓我談談新基建的機遇
第一波當然是：電網產業鏈、5G產業鏈。他們需要爲接下來要到來的萬物智聯時代，準備新能源汽車充電樁與特高壓、5G與數據機房。你看中國移動今年Q1第一大單就是採購15萬臺服務器。
第二波還輪不到智能汽車，我說了，智能汽車還得特斯拉的中國工程師學藝成功釋放出來纔可以。第二波當然還是基礎配套：智能城市。路面、井蓋、路燈、交通燈、安防攝像頭、環保設施、建築、消防設施，都要按上傳感器，都要接入IoT接入平臺進行數字孿生。華爲也是比較早的在智能城市也佈局了端-管-雲的解決方案。智能城市不是IBM在十多年前宣傳的智慧城市。智慧城市屬於信息化範疇，不是咱們現在講的數字化範疇。智慧城市是針對城市重點領域進行信息化、進行信息集成打通共享。而我們這裏講的智能城市，是爲了傳感器機器與機器之間連接、感知、交互、協作。
在可穿戴消費設備物聯網這裏，很期待小米。小米已經在家庭消費設備物聯網成了架勢，就看在人身上再琢磨琢磨事。
