在造車這條路上，寶能的前路不會好走。
一點財經 劉亞傑｜作者
嚴 睿｜編輯
“（我）下半輩子就幹汽車了。”2019年初，姚振華在寶能集團內部高層會議上重重地拍了桌子。被粵式口音揉皺的普通話，讓會議室角落的與會者聽起來有些不適，不過衆人還是領會了姚老闆的堅定。
胸懷驚雷而面如平湖，姚振華個典型的潮汕商人就是有這樣的氣質。舉牌萬科、格力、南玻換回了“野蠻人”的咒罵，揮灑險資控制實業領到了一張保險業禁足10年的罰單，但這一切都無所謂。
被打擊並不可怕，停下才可怕。人生總該有個方向，然後一腳油門踩下去。下半輩子只做踩油門一件事兒，挺好！
何況那個時候，號稱“任大炮”的任志強不敢再說房價只升不降，卻有大量機構和投資人，看着汽車的香餑餑愛不釋手。就連地產大亨許家印都在將房地產行業的利潤轉接到汽車行業。這條賽道上，所有人都想把剎車片改成加速器。
在這樣的背景下，姚老闆決定改變。寶能官網公司核心業務中“綜合物業開發”一項，被“高端製造”替代，三大核心戰略變成了“製造寶能、科技寶能、民生寶能”，手裏的兩張王牌也變成了觀致與長安PSA深圳基地，汽車的影子似乎無處不在。
“10年內，汽車業務的收入要佔到寶能集團總收入的一半。”按照這樣的規劃，姚老闆的人生下半場會有更多的可能性。但在這個瞬息萬變的時代，有多少人敢預言10年呢？10年後，汽車會更好賣嗎？現在的規劃不過時嗎？眼前的管理層還在嗎？經銷商們願意跟隨嗎？……
畢竟小鵬、威馬、奇點們，只用4年時間實現從零到一的突破；發展到第5個年頭，蔚來（NIO）就召回了8403輛ES8；理想ONE用不到1年時間實現了第一次自燃……從初期的輝煌到中期的失望，時間越來越短。
10年後，姚老闆已是花甲之年，是否還記得10年前的熱忱呢？
01
他們就是個弟弟
“2014、2015、2016年都是前海人壽高速發展的機遇期。高速成長必然帶來保費的增長，保費的增長必然帶來投資的壓力，把這些錢投向哪裏？”這是一道困擾姚振華多年的難題。
2015年，他試圖控股萬科A（000002.SZ），地產界打天下。一年後旗下鉅盛華、前海人壽通過二級市場增持萬科股票，一度持有萬科總股本的25.4%。不過整個過程中，萬科管理層各種刁難實在麻煩，甚至引起監管層關注，確實難受。
更難受的是，就算摘取萬科，今後的日子同樣盲目。
2016年底，智研諮詢發佈《2016-2022年中國房地產市場運行態勢及投資戰略研究報告》，表示我國人口進入拐點，城市化進入後半段，對新增房地產的需求在降低。
我要萬科這鐵棒有何用？
正是這一年，新能源汽車市場仍在繼續膨脹。在萬科2016年獲得23%的營收增長、16%的利潤增長就沾沾自喜時，比亞迪（002594.SZ）用29%的營收增長、78.94%的利潤增長，掀開汽車的新一頁。
這一年，EV產銷量分別達到152172輛和146719輛，同比增長分別爲2.8倍和3倍。何必囚禁在房子不貶值的神話裏？EV想象空間大多了。何況想造車的企業，多是一些手拿PPT，跟VC、PE要錢的年輕人，遠談不上戰鬥力。
“造車是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”2016年12月16日，全球新能源汽車大會上，蔚來汽車董事長李斌平靜地講着。看到汽車市場的機會，太多人覺得自己能行，總得有人潑點涼水，於是李斌拿起了水瓢。
不過這點錢，對於已經動心的姚老闆而言，實在微不足道。
於是在2017年3月，寶能汽車正式掛牌成立；年底戰略投資觀致汽車，花掉33億元從奇瑞和Quantum LLC獲得51%的股份；2019年底從標誌雪鐵龍集團（簡稱PSA）和長安汽車（000625.SZ）手中獲得長安PSA工廠。
對寶能而言，這點錢確實不多。根據萬科發佈股東權益變動公告，僅靠減持萬科5%的股權，寶能已經套現400億元。在姚老闆眼中，李斌那點涼水簡直就是玩笑。
“原來還能這麼玩！”寶能一系列騷操作，讓碧桂園（2007.HK）、恆大、華夏幸福（600340.SH）等一衆大佬坐不住了。要麼與投資車企，要麼與機構合作，熱熱鬧鬧趕了個晚集。熱情之高漲，聲勢之浩蕩，前所未見。
統計數據顯示，2018年房企投資新能源汽車產業累計金額逾百億。
與寶能對比，這些難免過於小兒科。2017-2018年，寶能在杭州、昆明、廣州、陝西西鹹、貴陽、常熟六地，建設整車及零部件生產基地。這是一個總佔地8900畝，產能290萬輛的規劃，即使是特斯拉（TSLA.O）上海超級工廠，不過佔地1200畝，產能25萬輛。
只是姚老闆的風格從來深沉冷靜，不像馬斯克那樣，建好了上海工廠就要在舞臺上扭起來；也不像許家印那樣，爲宣佈“未來3-5年內投入450億元提升產能至100萬輛”就要舉行發佈會。
論運籌帷幄決勝千里，他們就是個弟弟。
02
捏軟柿子的野蠻人
自打決心造車，姚振華的行事風格突然有了轉變。
曾經舉牌萬科、圍獵格力、收繳南玻的時候，姚老闆手中的魚叉，瞄準的從來都是龐然大物。每一次收線，聽到的都是震耳咒罵。給野蠻人打工？是不可能的。不過姚老闆隱忍堅韌，從不會反脣相譏，而是手起刀落，十步殺一人，千里不留行。
當他準備造車以後，標的總顯得有些羸弱。拖累奇瑞和Quantum LLC的觀致、能生產卻賣不動的法國高端品牌DS長安PSA，風格都十分偏軟。
倒是姚老闆性子直，高喊着要在5-10年內，把寶能汽車做成知名品牌，再用5-10年，打造國際一流汽車品牌。什麼時候起，野蠻人開始捏軟柿子了？
2016年，觀致大幅虧損，導致奇瑞利潤下滑1.35億元，最終“幫助”寶能以66.3億元的價格完成51%的股權收購。從此以後，觀致進入了漫長的冬眠期，很長一段時間沒有推出新產品。
其官網顯示，觀致總共有觀致5S暗夜英雄版、觀致5S、觀致5、觀致3都市SUV四款SUV車型，以及觀致3GT、觀致3、觀致3五門版三款轎車車型，總共7款燃油車，至今也沒有推出新能源汽車，產品力及其羸弱。
資料顯示，它們多發佈於2013-2016年間，面世後多反響平平。若非2019年8月和11月發佈觀致5S/5S暗夜英雄版，人們可能已經淡忘了這個品牌。
至於銷量，更是個難以啓齒的問題。若非與寶能旗下聯動雲租車合作，在租賃市場消化部分產能，觀致汽車不可能將銷量提升320%到6.3萬輛。
靠聯動雲租車救得了一時，卻救不了一世。觀致還是要有自己的產品和分銷渠道，於是開始建設經銷商網絡。
爲此，姚老闆還在觀致經銷商大會上，畫出一張“每年投入100億元用於觀致新車研發，連續投入5年，到2022年推出26款新車”的大餅——此等豪氣干雲，還是原來的配方，還是熟悉的味道。
然而進入正軌，觀致的表現卻仍舊極度悲愴。2019年4月超過40家經銷商聯合發佈《致觀致汽車銷售有限公司》，提出“退網補償”要求。這麼長時間，他們沒等到宣發支持，沒等到產品換代，只等到80%的經銷商月虧損20-50萬元的悲劇。
車子沒換新，倒是觀致管理層大換水。李峯、蔡建軍這些老觀致人慢慢離開，矢島和男、大谷俊明這些新人一擁而上，開始對觀致大刀闊斧的調整。
“我和多位原日產同事來到觀致後，發現觀致的各方面體系很不健全，存在很多浪費現象。”到崗後的第一槍，矢島和男沒有關注產品，而是緊抓節流。究竟擠掉多少水分？按他自己的計算，2019年固定成本大幅壓縮40%。
不過一番努力後，觀致仍然缺少活力，2019年全年銷量僅爲22695輛，同比下降63.4%。公開信息顯示，觀致的產能是15萬輛，最大產能可達到30萬輛。先進的產線，多數都在停擺。
即便如此，姚老闆還是馬不停蹄收購了長安PSA深圳基地。根據長安汽車披露信息，這本是一方130萬平的土地，建成兩座整車工廠和一座發動機廠，設置研發中心、專業測試跑道的先進製造工廠，年產能20萬輛。
左手一個觀致工廠，右手一個長安PSA車間，僅這兩個項目寶能已經具備了近50萬輛的產能。可是該生產點什麼呢？那些老舊的觀致汽車？最好不要，畢竟都快沒人買了；代工DS的高端車型？最好也不要，這車2019年銷量只有2110輛，有必要開動50萬產能的生產線嗎？
兩個軟柿子，在野蠻人手裏捏了個稀碎。
03
時間不是朋友
“26年來我們始終胸懷實業報國理想，艱苦創業，砥礪前行。”在陝西西鹹新區開工現場，姚老闆眼中閃爍着自信和豪橫。他相信，時間是寶能的朋友，等待總會換來結果。
那麼多產業，能有幾個像汽車這樣充滿想象力？全國各地興起的汽車製造基地，已經爲企業指明瞭未來發展的方向。2017年是寶能汽車成立的日子，姚老闆已經計劃好2027年讓汽車收入佔集團總收入的一半以上，現在只剩7年了。
大把鈔票扔出去，寶能拿了一手牌。如果是觀致與西安PSA基地是兩個王，那麼控股租賃公司聯動雲、新能源汽車充電樁公司韶能、動力電池和精工汽配公司中炬高新、精細玻璃製造公司南玻怎麼也能湊出四個二了。
再不濟，像許家印那樣10個月飛23個國家47座城市，考察幾十家汽車零部件龍頭企業，用5年時間應該可以量產新車了。
當然，如果時間還是有點長，就直接花錢買。畢竟在舉牌收購這條路上，寶能從來橫推八百無對手。輔以全國各地不斷建立項目，寶能面前總是一片坦途，畢竟在姚老闆的認知中，用錢能解決的問題都不是問題。
可說來也奇怪，從2015年開始，姚老闆面對的問題都沒能用錢解決：當華潤與恆大轉讓萬科股權給深圳地鐵，讓後者成爲第一大股東時候；在監管部門領導斥責寶能偷襲格力，讓野蠻收購最終停擺之後，姚老闆都只能選擇退出。
彼時，姚老闆本以爲時間是寶能的朋友，只要分階段推進增持，萬科和格力就是囊中之物。然而結果證明，他錯了。時間送來一個新的時代，一個全行業“脫虛向實”的時代。這不是錢的問題。
在汽車產業快速發展的時代，寶能也順應時代“脫虛向實”。姚老闆甚至拍過胸脯，高喊過“我是一個知識分子，乾的都是踏踏實實的事”。可是從結果來看，時間不打算等待寶能起跑。
過去這段時間，寶能努力提升產能。“6個基地+6個研究院+3個海外技術中心”整體規劃，能夠瞬間帶動290萬輛的流水線運轉，可是寶能可以生產什麼呢？是產能過剩的觀致汽車，還是八字沒一撇的保暖能汽車，或者再去找個好捏的“軟柿子”？真這樣做，5-10年能打造國際一流的汽車品牌嗎？
未來一段時間，政策走向仍會牽制寶能。
回顧國內汽車政策調整軌跡：從2018年正式執行的“雙積分”政策，到2019年燃油車國五切換至國六，新能源汽車補貼退坡50%，再到2020年明確補貼計劃延長兩年……政策起伏如同過山車般跌宕，寶能如何斷定自己崛起的時候，錯過的剛好是政策低谷？
時間送來一個動盪時代。大量企業欠薪、裁員、停產、破產，因此它仍然不是寶能的朋友。在造車這條路上，寶能的前路不會好走。
04
結語
據媒體報道，FF得到恆大健康第一筆8億美元資金時，許家印腦子裏只有三個詞：量產、量產，還是量產，賈躍亭心中也有三個詞：產品、產品，還TM是產品。雙方的矛盾無解，最終對簿公堂。
或許賈躍亭的PPT欺騙了所有人的情感，可是這個細節卻讓他的形象有了一點光輝。
對車企，特別是作爲後來者的車企，儘快推出產品，在市場中佔據一席之地，心情非常急迫。量產新車後面對的首個問題，普遍是市場海量需求與車間有限產能存在巨大鴻溝，這非常現實。
不過問題在於，需求永遠出自用戶方。他們用購買力投票，對廠商創新做出客觀公正的評判，而不是車企具備怎樣產能，即可一統天下——先有好產品，再有高銷量，這纔是正確的價值觀。
這樣看來，寶能造車路徑有問題。目前爲止，聲量式微的觀致汽車、紙上談兵的寶能汽車，以及只傳緋聞不見正果的DS，都不是寶能的最終答案，可是產能已經達到數百萬，這樣的選擇無疑是本末倒置。
當然，如果某一天寶能又收購了一家新車企，請不要奇怪。寶能向來如此，或許也只能如此。