難停車是城市的通病，越發達的城市問題越嚴重，建造停車場和在路邊非機動車道劃停車位是通用做法，停車場收費車主們表示理解，畢竟需要獨立的場地，需要建設成本還需要人工維護成本，可路邊停車位屬於公共資源，爲什麼也開始收費？
在一些一二線城市，推出了更智能的無人繳費，在停車位中間安裝一個車輛檢測器，可以自主繳費，但是也有一些車停在了車位外面，均停在車位白線之外，有些人不理解爲什麼路邊停車也要收費？其實這麼做主要還是爲了廣大車主好，爲什麼開始收費？我們不如反過來想想，停車位緊張時，假如不收費，會發生什麼情況？
就會有人一停就停一整天，甚至更長時間，當路邊停車位距離小區不遠時，這種情況的發生率就更高，小區裏面停車要收費，小區外不收費，那100個車位到時可能只有50%的週轉率，當實施收費，停車費可以使車主不會長時間停車，快停快走，同時也可以防止有人長時間佔用車位。停車位免費，勢必有些不符合標準的車輛也來停車，例如大貨車，殭屍車，一輛車佔據好幾個車位，大大降低車位的使用率，同時車身明顯凸出於車位，對過往非機動車輛視線造成影響，帶來安全風險。
現在一切很明瞭，路邊停車位收費是爲了提高車位的使用率和週轉率，讓更多車主平等收益。當然路邊停車位收費也是一種過度解讀，這裏的收費之前一般會有20分鐘以內停車免費，供廣大車主臨時辦事使用。所以路邊停車不但要收費還要收的比路外停車場貴。
路邊停車位收費後的效果怎麼樣，浙江溫州瑞安，一座小城市給出了數據：收費前，拱瑞山路上一個停車位24小時內週轉的次數爲3次到4次。收費後，根據後臺數據統計，一個停車位24小時內週轉的次數提升到八九次，提升了3-4倍。
不管是大城市還是小城市，啓用路側停車都是爲了方便車主，道路交通都是不能長時間佔用的，例如深圳違停都是1000罰款起步，相比幾塊錢的停車費，車主更願意選擇哪種呢？