日本大金工業和日本高度紙工業聯合研製出用於電動汽車的鋰電池高耐熱技術。新技術不需要電池冷卻系統，在減少自身電力消耗的同時減輕了車體重量，一次充電行駛距離可提高30%—40%。還可防止電池自燃事故，提高行車安全性。
現有車用鋰電池發電時因化學反應而發熱，當溫度上升至45℃以上時，發電性能降低，需要裝配冷卻系統。夏季高溫時節，冷卻系統全程運轉可致效率下降，行駛距離縮短30%左右。
新技術採用氟化合物代替易燃電解液成分，製成的新型電解液即使溫度上升至60℃也能正常工作；採用植物纖維經精細加工製成的絕緣材料較現在通用的樹脂膜製品耐高溫、伸縮率降低，可使絕緣組件耐熱性能大大提高；用於電極的粘結劑更換了高耐熱材料，即使高溫也不會出現溶出現象。
目前，新型電解液製品已經提供給汽車和電池廠家試用，新型電極製品也在試用計劃中。廠家期望到2020年實現該產品商品化。
現有車用鋰電池發電時因化學反應而發熱，當溫度上升至45℃以上時，發電性能降低，需要裝配冷卻系統。夏季高溫時節，冷卻系統全程運轉可致效率下降，行駛距離縮短30%左右。
新技術採用氟化合物代替易燃電解液成分，製成的新型電解液即使溫度上升至60℃也能正常工作；採用植物纖維經精細加工製成的絕緣材料較現在通用的樹脂膜製品耐高溫、伸縮率降低，可使絕緣組件耐熱性能大大提高；用於電極的粘結劑更換了高耐熱材料，即使高溫也不會出現溶出現象。
目前，新型電解液製品已經提供給汽車和電池廠家試用，新型電極製品也在試用計劃中。廠家期望到2020年實現該產品商品化。