虽然我并不打算在公路上压弯，但还是大致看过了摩托车赛车手必看的《弯道圣经》，获益匪浅。
弯道圣经的基本原理之一，就是推把，也叫逆操舵。所有的两个轮子的车，在转向的时候，都要进行这个操作，但是在用语言描述这个操作时，会觉得它与直觉不符。事实上，在我们骑单车转弯的时候，已经进行过了无数次的推把操作了，只是很难意识到它的存在。这个操作也不仅仅适用于两轮车，骑马转弯的时候，也会有原理相同的操作。
骑单车，符合我们直觉的转弯操作是，向左转，就向左扭车头；向右转，就向右扭车头。但是，倘若在骑车的时候认真观察一个这个习以为常的操作，应该不难发现，每一次都会不由自主地先向转弯方向相反的方向扭了一下车头，然后才是向转弯方向扭车头。以向左转为例，我们会先向右略微扭一下车头，亦即左手向前轻微推动了左车把，然后才开始向左较大角度的扭车头。因为向转弯方向的反方向扭车头的动作通常很轻微，以致于不刻意对此加以提醒，直觉上会将其忽略掉，但是它却是决定单车成功转弯的最重要的因素，这个操作就是推把。
在骑车直行时，速度并不需要很快，就能感受到推把引发的结果。左手向前推一下左车把，车头会立刻自动扭向左侧。右手向前推动一下右车把，车头会立刻自动扭向右侧。做这个试验时，请认真观察身后有没有其他车辆，不要干扰他们的行驶，以防造成事故。
为什么向转弯的方向相反的方向推动车把，车头会自动扭向转弯的方向呢？因为在推把时，车身会自动向推把方向的反方向倾斜，亦即向转弯方向倾斜，是车身的倾斜带动了车头扭向转弯方向。两轮车的骑乘方式与其他车辆最本质的区别就在于此。
在骑摩托车通过弯道时，倘若速度中上，在向转弯方向的反方向大角度推车把时，可以让车身快速倾斜，从而带动车头迅速扭向转弯方向。这就是通常所说的压弯了。这种转弯方式的优点是，可快速通过弯道；缺点是，倘若中途操作失误，容易车毁人亡。
在没有体验到推把操作的存在时，压弯会给人一种错觉，认为是身体的主动倾斜实现了车头的自动转向。对此，《弯道圣经》的作者设计过一个实验，为一辆摩托车增加了一对无法扭动车头的把手，让骑摩托车的人握着这对把手，在车直线行驶的过程中，主动去倾倒身体。实验结果是，无论骑车的人如何倾斜自己的身体，车依然保持着直线行驶，并未发生转弯。
以前骑单车时，向转弯方向扭车头，也能很容易的实现转弯，似乎强调转弯时要推把并不是多么重要的事。骑摩托车依然可以如此过弯。在考摩托车驾照科目二绕桩的时候，我就是用传统的转弯方式通过考试的。即便如此，用推把的方式过弯，至少有三个好处，一是省力，二是能够以更短的路径通过弯道，三是能快速躲过前面突然出现的障碍物或行人——要谨防躲过之后路上的其他杀招。
不过，骑单车时习以为常的转弯方式也并非没有可取之处。它的优点在于，在比较滑的路面上低速转弯，摔倒的概率要比单纯的推把转弯低得多。在这个过程中，我们的身体为了保护自己，做出了更为复杂的动作。在我们向转弯方向扭转车头的时候，其实也是在压弯，只是车身向转弯方向倾斜而身体却相对于车身向转弯方向之外移动。这种压弯，术语叫外倾。
事实上，只要是骑两轮的车进入弯道，我们所有的动作都是在压弯，因为车身一定是要向弯道的中心倾斜的。各种不同的压弯姿势，仅仅是身体为了维持人和车构成的整个系统的行进过程中的稳定性而作出的自然反应。压弯是否危险，取决于车身倾斜的程度有多大。本文的开始宣称我不打算在公路上压弯，实际上我想表达的是，不做危险程度大的压弯操作。