當地時間10月2日，特斯拉公佈數據稱，第三季度交付了創紀錄的139300輛汽車，較第二季度增長逾50%。對於特斯拉的投資者來說，這是個好消息。交貨數字比去年12月的記錄11.2萬輛高24%，當時所有汽車都是特斯拉當時唯一的製造工廠—加州弗裏蒙特工廠生產的。
現在，特斯拉上海工廠已經開工生產，極大地提高了產能。但相伴而生的是一條壞消息，特斯拉的年總產能爲69萬輛，但分析師表示，今年其汽車銷售量將低於50萬輛。面對來自其他電動汽車製造商日益激烈的競爭，特斯拉正面臨着工廠產能過剩的問題。
現在，特斯拉的市值約4000億美元，比豐田、福特、通用汽車、菲亞特克萊斯勒、大衆和本田的總和還要多，成爲最有市場價值的汽車公司。GLJ研究公司的戈登·約翰遜在一封電子郵件中說："特斯拉目前的估值是銷售額的15倍。這意味着他們可以連續 15 年支付 2020 年收入的 100%，無需支付任何費用。然而，特斯拉正在失去在歐盟和中國的份額。”隨着傳統汽車製造商和新品牌（如Polestar）進入市場，特斯拉在歐洲的市場份額已經跳水。有分析人士稱，特斯拉今年迄今爲止在歐洲的表現"只能被描述爲一場車禍"。去年第三季度，特斯拉的歐洲市場份額爲27%，而現在低於15%。挪威、荷蘭和西班牙的第三季度銷量直線下降，只有4000多輛，而去年同期有1.2萬輛。
根據官方統計數據，中國8月份的交付情況與之前沒有較大變化，8月份爲11500輛，7月份爲14014輛，6月份爲11095輛。3型車的遠程版降價，從1月份的5.8萬美元降到5月份的5萬美元，然而銷售量並沒有較大起色。就在本週，特斯拉再次降價。10月1日，特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版補貼後售價爲24.99萬元 ,中國製造Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬元。該公司計劃到2020年底將上海工廠的產能從每年20萬輛提升至25萬輛，併到明年年底達到50萬輛。
針對中國市場的降價行爲，特斯拉副總裁陶琳在微信朋友圈表示：把所有節省的成本都回饋給消費者，讓更多人享受到科技進步的紅利，讓我們一起加速世界向可持續能源的轉變。雖然降價會爲消費者帶來實惠，但業內人士和廣大車主心知肚明，特斯拉選擇降價並不是自願的，商家肯定是無利不起早的。本次降價讓一部分觀望者動心的同時，也讓近期已經提車的消費者怒火攻心，不可避免地引起了質疑和風波。
10月3日上午，陶琳再次發文解釋，以平抑部分消費者的怒火：“價格調整是高度保密的工作，需要反覆測算，只有極少數人蔘加，我們能做的是一旦最終確認就第一時間準備內部程序並儘快告知，因爲無論任何時候公佈都會有一批近期提車的消費者受影響。”