學習飛行以來，讀友們提出了不少問題，其中有三問：
一，爲何學飛行？就是學飛行的意義。每個人不一樣，處境不同，位置不同，目的也就不同，大部分人出於職業選擇，也有部分人純粹出於個人愛好，例如像我這樣的人，完全沒有功利目的，只是爲了實現曾經的夢想。
二，如何學飛行？就是學習的方法和路徑，也是本文重點回答的問題。
三，學飛行難（貴）嗎？也在下面一併回答。
如何學習飛行？本來這個問題在【藍天之夢】一開始就應該列專文回答，但是我一開始也是有點懵懵懂懂的。沒有完整的資料，也沒有高人指點，完全是出於個人興趣。
聯邦航空管理局（FAA）的網站上有數百家航校，我選擇了紐約和新澤西州的數十家航校，發了電子郵件，回覆都很簡單，於是我找了距離最近的一家航校（長島），打電話聯繫覈實了地址，直接開車到學校諮詢，纔算與組織正式接上了頭。
如何在美國航校學飛行
在美國學習飛行是很普遍也是非常容易的事情，美國有1400多個航校，擁有飛行執照的人數有600多萬，通用航空擁有的飛機有200多萬架。
民用航空分爲公共航空運輸（Air Transportation）和通用航空（General Aviation）。今天介紹的主要是美國通用航空以及飛行學校。
01，飛行學校的類型
美國通用航空發達，各種類型的航校很多，但是都按照美國聯邦航空管理局（FAA）規定的訓練大綱實施教學。
美國的航校主要分爲141部（Part141）和61部（Part61）兩種，Part141和Part61飛行學校學出來的執照是一樣的，都是由美國航空管理局簽發的。
一，141部（Part141）學校，該類學校相當於全日制的航空學校，教學是按照一個比較固定的大綱進行，有課程表，每個學員按照課程表學習，每一個階段都有一個考試。地面課時安排較多，航空理論知識較爲紮實。
141部航校學員只要完成35個飛行小時就可以參加考試。考試通過就可以拿到私人飛行執照PPL（Private Pilot License）。
141部航校可以提供I-20學生簽證，所以外國學生和有職業計劃的學生可以選擇這類學校學習。
二，61部（Part61）飛行學校較爲靈活，類似於航空俱樂部，學員可以與教員商議教學內容和課程進度的安排，地面課沒有具體的時間限制，完全按照學員的時間自由安排。
61部學員必須完成40個飛行小時才能參加考試。考試通過就可以取得聯邦航空管理局簽發的私照（PPL）。
Part141和part61兩種飛行學校有些什麼差別呢？
根據FAA規定，Part141學校，所有課程需要FAA批准，飛機及設備都要經過定期認證，所有訓練都詳細記錄呈報FAA建檔。但是FAA允許Part141學生在飛行時數上減少5小時。Part141學校適合爲了今後職業發展的學員。
part61學校則相當靈活，飛行教官可以與學員自行協商教程，FAA不管，只是考試與part141學校相同。part61學校適合爲私人愛好爲目的的學員。
我選擇的飛行學校是FAA認可的，擁有141部和61部兩種教學規則的航校，並且擁有FAA認證的飛行教官教授所有課程，同時還有PSI/CATS測試中心（無人機測試/考試）。
我個人選擇的是61部飛行教學，因爲我還要工作，只能利用業餘時間學習飛行。
02，飛行執照種類
一，私照PPL（Private Pilot License），私照的用途主要是用於私人交通和旅行。
私照也分爲單引擎和雙引擎飛機兩種，大部分人都是從單引擎飛機開始學習。單引擎私照可以駕駛12500磅以下的單引擎飛機，也可以飛夜航。
私照是學習飛行的第一步，一般人把飛行作爲興趣，只要考取私照就可以了。
私照需要完成的科目：
-40小時的總飛行時間（141部35小時）
-20小時教員帶飛訓練
-10小時的solo（單飛）
-3小時的轉場訓練
-3小時夜航訓練
-3小時儀表飛行訓練
-FAA的筆試
-FAA的口試
-FAA的飛行實際操縱考試
二，儀表執照IFR（Instrument Rating License），儀表執照的用途主要是在氣象條件不好，能見度不良的情況下飛行。
美國A類空域（18000-60000英尺），要求必須有儀表執照的飛行員才能飛。儀表照飛行員依靠儀表，在空管的協同下，在天氣低於目視飛行的條件下，也能操縱飛機完成進場和離場程序，並能保持規定的飛行高度和航線。
儀表照訓練要求包括：
-50小時的飛行指令PIC（Pilot in Command）
-40小時模擬和真實儀表訓練
-15小時訓練考試。
三，商業執照CPL（Commercial Pilot License），商業執照能夠駕駛航線（客、貨）飛機，也能做空中導遊。
商照通常是在取得私照和儀表照後再考取的，也可以考完商照後再考儀表照。商照訓練要求通過飛行理論考試和不少於250小時的飛行時間。但是獲得商照後只是畢業了，能否找到合適的工作還需要積累大量的飛行時間纔有資格參加航線運輸飛行員的考試。
四，多引擎執照MER（Multi-Engine License），可以駕駛多引擎飛機，也是準備向航線飛行員發展所需要完成的科目。
五，飛行教官執照分爲地面教官和飛行教官，這裏主要講飛行教官。飛行教官又分爲單引擎固定翼飛行教官CFI（Certified Flight Instructor）；多引擎固定翼飛行教官MEI（Multi-engine Instructor）；儀表飛行教官CFII（Certified Flight Instructor-Instrument）。
飛行教官照由航空管理局的飛標司（FSDO）指定的考官考試。飛行教官要教學員地面理論課和飛行課，要求擁有商照。
在美國航校裏擔任飛行教官的很多都是獲得商照之後的飛行學員，他們以擔任教員的方式來積累500-1500小時的飛行時間，之後纔有資格考航線運輸飛行員。
美國航空管理局簽發的飛行執照世界各國都承認，而且終身有效，但是根據FAA的要求，私照飛行員健康證書需要每5年（四十歲以上者每兩年）進行一次更新。並且兩年接受一次飛行復測（Flight review），如果長時間不飛，必須在教練帶領下經過一定小時的復認證（Re-currency）訓練，飛行員纔可以重獲飛行權力。
03，學習飛行的條件
在美國學習飛行條件非常簡單：
1，年齡沒有限制，但是要年滿16歲才能放單飛，年滿17歲纔有資格獲得私人飛行員證書（私照）。
2，由FAA認證的醫院或診所出具的第三級航空體檢合格證書（Third Class medical certificate）該體檢合格證書也是學生飛行員證，憑該證書可以前往學校報到並且開始飛行訓練。
3，具有英文聽說讀寫的基本條件。
4，非美國公民，需要經過聯邦交通管理局TSA（Transportation Security Administration）的背景調查。
04，學習飛行的費用
在美國學習飛行不同城市費用不同，中西部比較便宜，中心城市比較貴，但是總的來說價格還是非常親民的。費用主要分成三個部分：
一，租賃飛機的費用：
我所在的航校（長島）教練機主要是：
-塞斯納172（Cessna172），110/小時（含航油）；
-派珀28-161(Piper28-161),110/小時。
二，教練的費用：
我的教練費用是50/小時。
很多教練都是拿到商照後再考教練證，當教練的目的是積累飛行小時，爲成爲航線飛行員鋪路，所以這些教練的收入其實很低。
三，考試費$950+各類裝備費用（教材、計算尺/盤、航圖等）250+耳機600=1800美元。
以考取私照爲參考，FAA規定按照61部規則學習，需要完成40小時飛行訓練，但是根據美國對取得飛行私照的學習時間概率計算，大部分人都是在完成60小時才取得私照，大約費用如下：
-教練帶飛40小時：（110+50）X40=$6400.
-單飛20小時：110X20=$2200.
-地面理論課5小時：50X5=$250.
-考試及各類裝備：$1800.
-總計$10650.
當然也有非常省錢的方法，例如幾個朋友合夥買箇舊飛機，然後飛到中部某個機場，找個便宜的教練教飛行，地面理論課自己在網上學，最後預約付費的授權考官（Designated pilot Examiner）或請當地FAA下屬的考官來考試，云云。
05，學習飛行容易嗎？
在美國學習飛行肯定比學習開車要難，但是有挑戰纔有動力，人生就是在不斷的挑戰中過來的。
首先對於我們以中文爲母語的學員來說，其實一開始的地面理論課確實有些難度，由於教材和考試都是英文，許多專業詞彙需要記憶，這一關是必須過的。不過有考試模擬題，對善於考試的國人還是有許多竅門可以鑽的。
空中飛行主要是儀表，如果把儀表看熟了，還是比較容易掌握，另外非常重要的是聽力，與塔臺溝通很重要，如果聽錯會出事故，所以平時要多在一些特定的網站上聽塔臺呼叫和飛行員之間的對話，會很有幫助。總之每個人的感知不同。
飛行學校的航空理論課程主要分爲十一個單元（參見【藍天之夢】01，夢想藍天），如果感興趣可以跟着我的【藍天之夢】慢慢學習，在此不贅。
06，在美國學習飛行回國能飛嗎？
理論上美國駕照世界各國都認可，但是要在中國飛行還必須經過考試和轉換飛行執照。
根據中國民航局規章CCAR-61.93（b）、（c）要求，持有港澳臺及外國頒發的現行有效之飛行執照的飛行員，只要通過相應等級的體檢、語言能力檢驗和中國民航航空管理章程理論考試，審定合格後，就可以獲取正式的中國民航航空器駕駛執照。
1，在美國獲得的必須是FAA簽發的正式飛行執照。
2，通過中國民航組織的，與申請執照相對應的執照理論考試（私照80分及格）。
3，在民航局批准的體檢機構體檢，並獲得體檢合格證（私照二級體檢）。
4，私照不需要實踐考試。
5，商照轉換需要進行差異訓練和考試。
中國通航正在蓬勃發展，每個人都希望能飛翔在祖國的藍天，盼望通向藍天之路能成爲普通中國人也能實現的夢想。
（謝謝閱讀）