在小屁孩初长成 That moment，我哥哥入伍离家前送给我两件珍宝。
众人问：哪两件珍宝？吾曰：好马快刀。
众人甲问：马谓何马？吾曰：溜须拍马。
众人乙问：刀乃何刀？吾曰：两面三刀。
么哈么哈，以上都是胡说八道。
我哥哥确实送我两件珍宝，其一是一架按比例用米帝飞机残骸铝浇铸的米格15飞机模型，其二是一把用米帝飞机引擎的涡轮钢锻造的匕首。因为都是出自米帝被击落飞机残骸制作，所以非常珍贵。
有一天我在把玩那架米格15飞机模型，忽然发现左机翼内测突出部位似乎有一个很小的缺口，经过仔细分析我判定是制作飞机摸具时疏忽造成的，虽然这是一起严重的政治事件，但是经过研究，决定对摸具制造者不予追究责任，这是我当时代表组织做出的结论。
时间就像那匹白马，嗖嗖的从大门缝隙里飘了过去，This moment，我终于有时间学习飞行了，也有可能对那个尘封多年的米格15飞机模型事件进行技术分析和调查......
一，飞机基本构造
飞行器(Aircraft）是一种用于或者可用于飞行的设备，飞行器分为：飞机(Airplane），直升机（Rotocraft），气球类（Lighter-that-air），动力升力类（Powerd-lift），以及滑翔机（Glider）。
飞机的结构主要由五大部分组成：机身（Fuselage）、机翼（wings）、尾翼（empennage）、起落装置（landing gear）和动力装置（Powerplant）。
01，机身
机身包括驾驶舱（Cockpit）和/或客舱（Cabin）。另外机身也有可供货舱和其它飞机主要部件的挂载点。
大部分飞机都是椼架结构（Truss），使用钢或铝质管子焊接成一系列三角形来获得强度和刚性。
上图就是常用的华伦椼架结构（Longeron），一般都是用铝合金管子，通过铆钉连接。
随着技术进步，飞机从椼架单元变成流线型，从最初使用布料织物蒙皮改成轻金属。大多数飞机使用单体构造或者半单体构造的加强型外壳结构。单体造型结构主要由外壳（Skin）、隔框（fromer）、防水壁（Bulkhead）组成。
由于没有支柱，外壳必须足够坚固以保持机身的刚性，由於单体设计的限制，现代飞机大多数使用半单体造型结构。
半单体结构（Semi-monocoque construction）使用飞机外壳贴上亚结构，亚结构由隔框和隔壁以及椼条（Stringer）组成，通过来自机身的弯曲应力来加固外壳，机身的主要部分也包括机翼挂载点（Wingattachment point）和防火隔板（Firewall）。
02，机翼
机翼是连接到机身两边的翅膀，主要提供飞机飞行的升力。
机翼通常安装在机身的上、中或较低部分，分别称为高翼、中翼和低翼。大部分飞机为单翼机（monoplane），也有双翼或复翼飞机（biplane）。
机翼的结构主要分为悬臂翼（Cantilever）和半悬臂翼（semi-cantilever）。
例如上图这架塞斯纳172就是高翼结构。它有外部支柱（机翼支杆），通过支杆把飞行和着陆负荷传递到主机身结构。由于支杆安装在机身的一半位置，所以这种类型的机翼结构也叫半悬臂机翼。
低翼飞机（下图派珀飞机）不用外部支杆来承载负荷，属于全悬臂机翼。
机翼的主要结构部件有翼梁（Spar）、翼肋（Rib）、椼条（Stringer）。
机翼通过支杆、工字型梁、管子、外壳等得到加固。翼肋决定了机翼的外形和厚度。
现代飞机的油箱也是机翼的一个集成部件，安装在机翼里的的容器中。
在机翼后部边缘的两种控制面称为副翼（aileron）和襟翼（flap）。
副翼通常位于机翼中间后面向外延伸出部分，襟翼从靠近机身处向中点延伸。
襟翼在飞机巡航飞行时和机翼表面齐平，当襟翼向下伸出可以在起飞和降落时增加机翼的升力。
03，尾翼
飞机尾部的装置称为尾翼（enpennage）。尾翼的固定翼面，由垂直尾翼（vertical stabilizer）和水平尾翼（horizontal stabilizer）组成；活动表面，由方向舵（rudder）、升降舵（elevator），以及配平片（trim tab）也叫补翼组成。
还有一种全动式水平尾翼，不需要升降舵，它在中央的铰链点安装一片水平尾翼，铰链轴是水平的，使用控制轮移动，在水平尾翼还有一个沿尾部边缘的防沉降片。
垂直方向舵（rudder）安装在垂直尾翼的后部，飞行时它用于使飞机头部向左或右运动，在飞行转弯时，垂直方向舵与副翼配合使用。
升降舵（elevator）安装在水平尾翼的后面，用于控制飞行中飞机的头部向上或向下运动。
配平片（trim tabs）位于控制面的尾部，可降低控制压力。配平片也可以安装在副翼、方向舵或升降舵上。
解释：什么是配平？由于飞行中副翼、方向舵和升降舵会产生舵压，为了使舵压达到trim off（舵压达到0）状态，在以上三舵上安装微调装置（配平片），这样可以减轻飞行员驾驶疲劳，保持飞机稳定飞行。
04，起落装置
起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。
陆上飞机的起落装置，大多由减震支柱和机轮等组成，它是用于起飞、着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。
飞机起落装置安装浮筒（float），可以在水上起降；如果装上雪橇（ski），则可以在雪上着陆。
起落架由三个轮子组成，两个主轮，以及一个可以在飞机后面或者前面的第三个轮子。使用后面安装第三个轮子的起落架称为传统起落架，也称为后三点式飞机（tailwheel airplane）。第三个轮子位于飞机头部位置，称为前三点式飞机（tricycle gear）。可操控的第三个轮子在地面对飞机转向进行控制。
起落装置还分为固定起落架和伸缩起落架（如上图）。
05，动力装置
动力装置通常包括发动机和螺旋桨，主要用来产生拉力或推力，使飞机前进，其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。
发动机一般包括引擎（engine）和螺旋桨推进器（propeller）。
现代飞机的动力装置，应用较广泛的有四种：
-航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；
-涡轮喷气发动机；
-涡轮螺旋桨发动机；
-涡轮风扇发动机。
安装在发动机前面的推进器（propeller)把发动机的转动力量转化为反冲力，即向前的作用力，帮助飞机在空气中移动。
另外随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也在研发并逐步被采用。
动力装置除了发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，例如燃油供应系统等。
二，米格15飞机
米格15战斗机是苏联第一代战斗机的代表，也是第一代后掠翼亚音速喷气式战斗机的杰出代表。
抗美援朝期间，我年轻的志愿军空军就是驾驶米格15战机，在朝鲜上空与美军较量，建立了著名的米格走廊，重创了美军B-29轰炸机和为其护航的F-84、F-86战机，打碎了美军空地一体战略，为五次战役后，美军无法实施朝鲜东西两侧登陆作战创造了极其重要的条件。
米格15 是我心中的战神。还在小屁孩初长成That moment，米格15的飞机模型就带给了我蓝天之梦。
01，米格15与F-86的性能区别
朝鲜空战中、后期就是米格15与F-86之间的对决。
米格15比斯的主要技术性能：
-翼展10.085米
-机长10.102米
-机翼面积20.6平方米
-空重3681公斤
-载油量1173公斤
-正常起飞重量6106公斤
-最大速度1107公里/小时
-实用升限15500米
-航程1330公里
-武器装备为1门37机炮、2门23机炮。
F-86主要技术性能：
-翼展11.9米
-机长11.45米
-机高4.5米
-机翼面积29.2平方米
-空重5050公斤
-正常起飞重量6890公斤
-最大速度960公里/小时
-实用升限15000米
-作战半径750公里
-武器装备6X12.7毫米机枪
决定战斗机机动性能最重要的两个基础指标就是推重比和翼载荷。推重比是发动机与战斗机重量之比，翼载荷是战斗机重量与机翼面积之比。
推重比影响垂直爬升，翼载荷影响水平机动和起降性能。
米格15体积小，重量轻，推重比高于F-86，因此垂直爬升能力好，米格15的优势在于迅速爬升，然后居高临下利用势能快速俯冲逼近咬敌。米格15火炮摧毁能力大，但是弹道弯曲，而且使用老式光学瞄准镜，所以米格15必须“拼刺刀”（靠近了打）
F-86机翼面积大，翼载荷强于米格15，因此F-86水平机动能力更好。F-86的优势在于水平机动，在空中绕圈机动中咬住对手。F-86机枪弹道低伸，有电子瞄准器，适合远距离攻击，而且备弹量大，可以持续射击。
02，米格15与F-86不同的技术发展方向
二战后期纳粹德国发明了后掠翼喷气式战斗机。
美国人缴获了Ta183验证机，于是开始了F-86的设计。
苏联人在柏林缴获了Ta183的图纸，于是开始照葫芦画瓢生产了米格9战斗机，之后又改进生产了米格15。
但是他们只从德国人那里学会了后掠翼，没有学懂薄型机翼。结果后掠翼最可怕的问题出现了，那就是翼尖失速。
其实二战时期德国的航空工程师在研究后掠翼时就发现虽然可以降低激波阻力，但是由此产生不稳定力矩，容易导致飞机失控，尤其飞机进入一定仰角飞行时，很容易进入危险的翼尖失速。
翼尖失速就是因为气流不断向翼尖流去，导致翼尖附面层堆积很厚，很容易失速，而且左右翼尖不可能同时失速，所以任何一边失速都会引起飞机滚转和摇摆。
为了解决翼尖失速，德国的汉斯航空工程师试验了两种方法，一是加装自动缝翼，二是加装翼刀。如何处理翼尖失速，美苏之间开始走了两条不同的路线。
F-86采取机翼前缘控制技术，安装了自动前缘缝翼，通过仰角和气压变化，以机械方式自动调整，也就是在主机翼之间产生缝隙，导入一股气流，冲击机翼上方，而使气流分离。
米格15则充分发挥了老毛子简单粗暴的优良传统，直接在机翼上安装翼刀，来改善飞机俯仰安定性。
但是翼刀只能推迟飞机上仰发生的仰角，但是不能消除上仰的发生。因此翼刀只能治标，前缘翼缝才能治本。
03，翼刀
翼刀（wing fence）是机翼上一种用于控制附面层移动的简易挡板结构。是由德国工程师沃尔夫冈.利贝发明的。
由于机翼上表面的气流会自动向翼梢流动，相应的附面层也会逐渐向翼梢堆积，这些气流最终会在翼梢分离，从而降低飞机的升力，并且产生很大的滚转力矩，容易使飞机进入尾旋。
解决翼尖失速问题，最简单的方法就是在机翼上安装几片铝合金片，用物理的方式阻挡附面层气流流过去，这种方法简单、可靠性强，成本低廉，翼刀等于在翼面上建了一堵墙，把有害的气流向翼梢流动的趋势挡住。但是装了翼刀，等于加装了减速板，会影响飞机的机动性能。
其实现在很多汽车也是加装了翼刀的，目的是改善汽车在高速运动时飘的感觉。
04，翼刀的缺口
学习了飞机的构造，仔细研究了米格15比斯，发现在左机翼内测翼刀上确实有一个缺口。
原来是因为在米格15左侧机翼上表面有起落架收放状态指示杆，但是翼刀挡住了飞行员的视线。
怎么办？简单粗暴的老毛子机械师拎起锤子，咔擦一下，咂出个缺口就解决了问题。这就叫方法总比问题多（这段是我瞎编的）。
我在学习飞行理论时还不忘那个小屁孩初长成的案子，总算在不懈的努力下把那架米格15飞机模型为何左机翼上有一个很小的缺口弄清楚了，原来不是制作飞机模型摸具时的差错，而是摸具开模做的十分精致，连那个小缺口都没有放过。
为此我必须向那位制作摸具的四川籍防化连老班长致以敬意，并且代表组织宣布推翻之前的一切不实之词......
每个人一生中都会揹负一些不白之冤。
（谢谢阅读）