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特斯拉Cybertruck之所以被稱爲道路上最狂野的車輛，不僅僅是因爲它的外形看起來像一個巨大的不鏽鋼三角形，也因爲它擁有行業領先的創新技術和炫酷功能。從堅硬的金屬外觀到48V電氣系統，Cybertruck堪稱工程奇蹟。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克和其他高管都對此誇耀不已。
Cybertruck配備三電機的頂配版Cyberbeast的速度也快得驚人。11月30日，Cybertruck交付活動上發佈的一段視頻顯示，在拖着一輛保時捷911的情況下，Cybertruck竟然在一場短程加速賽中擊敗了另一輛911。
馬斯克在得克薩斯州奧斯汀工廠中說道：“我們這裏有一款專家說不可能、且永遠生產不出來的車。”
以下是馬斯克所說的Cybertruck的“黑技術”。
不鏽鋼外飾
馬斯克爲Cybertruck選擇了堅硬的不鏽鋼，從而使車身線條棱角分明，但無法像低碳鋼或鋁那樣衝壓成型。特斯拉數位高管表示，Cybertruck外部使用了特斯拉構思的合金，靈感來源於馬斯克的SpaceX火箭公司及其星際飛船（Starship）項目中使用的材料。
“我們有過鋁製概念車，也有鋼製概念車，但埃隆在星際飛船上一直在使用不鏽鋼，”特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy在接受外媒Top Gear採訪時說。“我想他更鐘意不鏽鋼，因爲它更堅固、更耐用、更耐凹痕、更耐刮擦。”
特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen表示，由不鏽鋼構成的外部骨骼有助於車輛結構，這使特斯拉能夠減少車輛的內部結構和整體質量。
“防彈”車門
Cybertruck的外部面板非常堅硬，在某些情況下甚至可以擋住子彈。馬斯克在Cybertruck交付活動上展示了一段視頻，視頻顯示即使Cybertruck的車門被三種類型的槍支擊中，但子彈並沒有穿透車廂。不過，Moravy透露，其他武器或彈藥或許能夠穿透鋼板。
Moravy在上傳到YouTube上的Top Gear視頻中說道，“我不會到處宣稱Cybertruck是完全防彈的。”
馬斯克在交付活動上戲言，Cybertruck的防彈功能可能會派上用場，“世界末日隨時可能到來，而特斯拉擁有在世界末日裏最先進的技術。”
超大擋風玻璃
Cybertruck的擋風玻璃可能是輕型汽車市場上最大的擋風玻璃。特斯拉沒有透露它的尺寸，但據該公司稱，Cybertruck擋風玻璃的單個雨刷高度接近4英尺，但這款車車身寬度剛剛超過7英尺。
“這是市場上最大的汽車玻璃，”Moravy說道。“即使對於建築玻璃來說，它的尺寸也相當大。爲了製造這麼大的玻璃，我們不得不和供應商一起投資一條新生產線。”
超大的雨刷
Moravy告訴Top Gear，特斯拉決定在Cybertruck上使用垂直放置的單雨刷，而不是水平放置的雙雨刷，從而保持設計相對簡潔。他表示，近4英尺的雨刮片垂直放置也有助於降低風阻係數（空氣動力學）。
兩年前，馬斯克在推特上發帖稱，在Cybertruck原型車上採用的大型雨刷“並非量產車會使用的雨刷”。特斯拉早些時候曾暗示過將推出一款激光束雨刷裝置，並於2021年底獲得了專利。但最終，特斯拉Cybertruck量產車採用的雨刷與在原型車上看到的雨刷相似。
線控轉向系統
Cybertruck受益於線控轉向系統，該系統無需方向盤與轉向輪之間的傳統機械連接，而是通過電子信號進行控制。CyberTruck的轉向系統使得在狹窄空間內進行機動變得更爲輕鬆，避免了手忙腳亂的操作。
馬斯克在12月對Munro Live YouTube頻道說：“如果你在低速行駛，那麼轉向操縱的微小移動就會導致車輪發生較大移動，這樣你就可以用最小幅度的移動完成掉頭。當你在高速公路上快速行駛時，你會希望車輪只移動很小的幅度。”
後輪轉向
Cybertruck的後輪也有助於低速時的機動性和高速時的穩定性。
YouTube達人Marques Brownlee曾駕駛過Cybertruck的原型車，並聽取了特斯拉的介紹。他表示，在Cybertruck低速行駛時，後輪可朝相反方向旋轉10度。Brownlee在12月的一段視頻中表示，在時速超過40英里時，後輪會與前輪同向旋轉1或2度，以進行變道等動作。
特斯拉在社交媒體網站X（前身爲推特）上發佈了一段視頻和簡要解釋：“在低速行駛時，後輪的旋轉方向與前輪相反，這樣就可以在工地、停車場等地進行更緊密的操作。在高速行駛時，前後輪同步轉動，這樣就可以讓你在車道間更平穩地行駛。”
Brownlee表示，CyberTruck採用線控轉向和後輪轉向技術後，方向盤最大轉角幅度可以控制在180度以內，同時轉向比也是可變的。
48V電氣結構
爲了節省成本和減輕重量，特斯拉從現有車輛的12V系統轉爲在Cybertruck中採用48V系統。電壓越高，電線就越細，零部件就越輕。
馬斯克在Munro Live視頻中說：“簡而言之，隨着電壓的提高，你可以使用更少的銅，線束的重量也會減輕很多。”
不過，轉向48V系統也存在缺點——傳統的供應鏈中充斥着12V的零部件。
“整個供應鏈，整個設計基礎設施都是爲12V設置的，這就是爲什麼長期以來停留在這個低得離譜的數字上，”馬斯克說。“我們正在採取一些顯而易見的舉措。我們只是想在2023年推出汽車電子產品。”
視頻後視鏡
Cybertruck在第二排後面有一個小後窗和一個標準的後視鏡，用於觀察外面的情況。但這隻有在電動後蓋收起來，後車廂打開時纔有用。當電動後蓋展開時，它就會擋住後窗，這也是一個問題。電動後蓋的設計是爲了降低風阻係數（空氣動力學）和續航能力。
Brownlee在他的視頻中表示，爲了觀察車輛後方的情況，Cybertruck使用了一個後置攝像頭，並將發生的情況投射到中央信息娛樂屏幕上。他指着18英寸的信息娛樂屏說道：“你的後視鏡沒有攝像模式，所以如果你想在電動後蓋關閉時查看後面的情況，你就得往下看。”
可承重的電動後蓋
電動後蓋可承受300磅的重量。在視頻中，Brownlee站在Cybertruck上面。“他們告訴我我能做到，所以我們就上來試一下。但有人告訴我，單腳站立會產生300磅的力量。所以，我想如果我跳下去，它可能會斷裂。但事實上，我站在它上面，它並沒有斷裂，這已經很不錯了。”
全幅式方向盤
Cybertruck有一個全幅式方向盤，Brownlee稱之爲“squircle”（square方形+circle圓形的組合詞）。方向盤兩側沒有用於操作雨刷或轉向燈的杆。這些功能是通過方向盤上的按鈕來操作的。
Cybertruck的後視鏡上方還配有齒輪控制器，用於停車、倒車、空檔和駕駛。特斯拉使用軟件來預測駕駛員是想前進還是倒車。齒輪控制器可充當備份。
補充：
特斯拉把 Cybertruck 的電路設計公開了，主動提供給其他車廠。福特汽車的 CEO 發推說，沒想到真能收到特斯拉發來的圖紙，馬斯克回覆"不用謝"（下圖）。
改成 48V 以後，電壓提高了4倍，電流只需要原來的四分之一。
用電功率越來越大，這不單是 Cybertruck 面臨的問題，其他電車都面臨這個問題，12V 電壓早就是汽車發展的一個限制。
改成 48V 有很多好處，主要有以下幾點。
（1）電流變成原來的四分之一，就不需要很粗的電線了，可以大幅減少銅的用量，從而降低成本，同時減輕了整車重量。
（2）電流變小，還可以減少電線的發熱量，使得傳輸損耗變小。
（3）48V 的電壓，達到了以太網供電（POE）的電壓標準，就可以用網線爲一些設備供電，將信號傳輸和電源合成一根線。而且，以太網傳輸比現在的雙絞線，速率更高，信號更穩定。
當然，48V 也有缺點，主要問題是配套的電子設備比較少，而且價格高。另外，整車的供電系統都需要重新設計。