汽車空調不製冷故障

   汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之爲感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助準確快捷地查找故障原因。

一、感官檢查法：

    1.壓縮機運轉狀態：

    ①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太鬆就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

    ②壓縮機內部是否有噪聲。

    噪聲可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

    ③壓縮機離合器是否打滑。

    2.冷凝器及風扇狀態：

    ①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

    如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

    ②冷凝器風扇是否運轉良好。

    3.鼓風機風扇運轉狀態

    使風機在“低、中、高”三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

    4.製冷劑液量的檢查

    ①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

    ②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

    在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

    5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

    （注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。

二、儀表檢測法

    這種方法利用成套雪種壓力錶查找故障位置。首先關緊壓力錶的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於“再循環”狀態。正常讀數爲：

  低壓端 高壓端 
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 

    1.高壓側與低壓側壓力錶指示值比標準值低，通過觀察孔可見氣泡。

    原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。

    處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。

    2.低壓側壓力錶指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。

    原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

    處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

    3.高、低壓兩側，壓力錶均指示比標準值高，冷凝器排出側不熱。

    原因：製冷劑填充過量。

    處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

    4.在高、低壓兩側，壓力錶均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

    原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

    處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

    5.高、低壓側壓力錶均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

    原因：膨脹閥失效（針閥開啓過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

    處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

    6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。

    原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

    處理：更換壓縮機。

    7.在低壓與高壓兩側，壓力錶指示值波動。

    原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的溼氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被週轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反覆循環。

    處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。