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十二生肖對應的愛車
大衆新甲克蟲 新甲殼蟲車外型乖巧別緻，給人一種駕駛靈活的感覺，與屬鼠朋友的性格更是配合的天衣無縫。新甲殼蟲車的雛形創意於1994年，並在底特律國際車展上第一次向公衆展示，稱爲“概念一”。隨後，於同年在日內瓦出現了新甲殼蟲的敞篷車型。 新甲殼蟲設計簡潔，保持了原甲殼蟲樸實的風格。增加了個性化的設計，例如放置在儀表板上的花瓶，設計別具獨特。 新甲殼蟲的把甲殼蟲文化再次帶入90年代，甚至流傳更廣。新甲殼蟲比原車型速度更快、更安全且穩重，它樸實無華的風格依然受到各界的歡迎及讚譽。 新甲殼蟲的質量無疑是90年代的水準。全鍍鋅的鋼體車身防鏽保質期是十二年。極爲細小的車身縫隙，確保了與外界噪音甚至風聲的隔絕。僅憑此點即可表現出世界一流的工藝水準。 前排雙安全氣囊和側安全氣囊、防抱制動系統（ABS）以及可調節的方向盤，保證了新甲殼蟲在同類車型中最爲可靠的安全性。 新式的電子裝置：如電子穩定程序裝置（ESP）、電子剎車制動裝置（EBD）、電子防滑系統（EDL），使它具有高度的穩定性、制動力達到最佳的分佈。 甲殼蟲的故事始於1938年。當時，第一輛堅實而具有與衆不同外型的甲殼蟲在德國的沃爾夫斯堡下線。截止到1972年，大衆汽車公司共生產了1500萬輛甲殼蟲車，打破了由福特T型車保持的生產記錄。曾持續生產50多年，總產量超過2000萬輛，從那時侯起，甲殼蟲車就征服了全世界。 直到今天，您還可以在金沙薩、吉隆坡、德班、杜塞爾多夫等許多地方，看到這款風格獨特的車型。全球的幾代人把大衆汽車的甲殼蟲選爲了他們一生中的第一部汽車。 <返回>
屬牛的朋友選擇汽車的時候最適合的應該是最塌實，實在的：
廣州奧德賽 廣州奧德賽屬於本田奧德賽第二代產品，外型大方優雅。與廣州雅閣相比，前照面差不多，最顯著的差別是前照燈，奧德賽前照燈中間有一晶瑩透明的園形玻璃做遠光燈罩體。前後大包圍保險槓與廣州雅閣相似。但奧德賽在大包圍四角鑲嵌了防擦裝飾條，與側身裝飾條配襯成一體，既美觀又實用。與其它許多MPV車不同，它的車門是轎車用的側拉式開門，而不是麪包車用的推拉式開門。因此廣州本田認爲它是轎車而不是MPV. 廣州奧德賽共有三排座位，第一、二排座位是獨立式座位，第三排座位是一張雙人座位。第二排座位具有前後滑動功能，可以向前或向後移動，也可以摺疊靠前。第三排座椅則可以翻折攤平收藏在地板下，騰出空間放置物品。雖有三排座位可乘坐7人，但第二排座位坐3個成年人會感覺比較擠迫，實際上坐6個成年人就十分適合，如果是兒童就另當別論了。 廣州奧德賽內飾在中控臺、門扶手門窗控制板鑲木紋飾板，有種華麗感，同時座位、門內飾面料全部用絨織物。座位面料富有彈性，工藝製作相當不錯。略感不足的是窗框下端面的門內飾面料也用絨織物，乘坐者用手開門關門常會觸及這裏，因手汗等原因很容易弄髒，弄髒了這些絨織物也不易去除污垢。 廣州奧德賽的變速桿位置與畢加索轎車相似，也是位於儀表板上。將地排檔上移到這個位置，駕駛者操縱方便，同時也騰空了地面障礙物，使乘客之間交流更加方便。特別指出的是，停車剎閘裝置在駕駛座前的下左側，與別克等美式車一樣。因此從變速桿、停車剎閘裝置來看，奧德賽也混有歐美血緣了，並非100%傳統的日本車款。 廣州奧德賽更多的是追求實用和乘坐舒適感。在每排座位旁邊都有杯架裝置。全自動前後獨立控制空調系統，第一排及第二排座位乘客都可以進行溫度和風量調節，其中調節控制頂置面板安置在第二排座位上方，乘客舉手可觸及。第三排只有出風口。後空調採用隱藏式設計，除了出風口之外看不到任何管路，車廂顯得簡潔大方。 可能從成本方面考慮，車廂頂沒有開天窗，音響採用單碟CD，但後視鏡調整、門窗開啓關閉都是電動的。當泊車時，後視鏡會自動摺合，當點火時後視鏡又會自動張開。方向盤上設置了音響遙控按鍵開關，駕駛者雙手不用離開方向盤就可以調控，十分便捷。 廣州奧德賽的發動機採用雅閣轎車的2.3升直列4缸SOHC16氣門VTEC電噴汽油機。由於車的淨重比雅閣轎車重200多公斤，乘坐人員又多了兩位，相比而言，動力性會比廣州雅閣略差一點。奧德賽的最高速度是180公里/小時，廣州雅閣是190公里/小時。但由於奧德賽變速器採用4前速電子控制手動自動一體化變速器，檔位之間的轉接也相當平滑，做爲常規使用動力表現也可以。所謂手動自動一體化變速器也就是自動變速器，只是在D檔上有＋、－位置，可視情況模擬手動檔的手感滋味。行車比較經濟，據悉百公里公路耗油僅8.4升，相當不錯。 廣州奧德賽底盤採用轎車式底盤，前後獨立懸掛。由於低門檻設計，重心較低，加上寬邊胎，行駛比較平穩。但由於雅閣車的先天問題，車廂的密封性一般，隔音降噪方面略有缺欠，當達到高速時（時速超過120公里），發動機噪聲、地面噪聲及風噪聲仍比較明顯。 廣州奧德賽的被動安全性能包括前排座雙安全氣囊，三點式安全帶，頂蓬部位及立柱採用頭部碰撞緩衝材料，車門內部採用衝擊力吸收墊等。車身前端採用碰撞變形吸能區，在發動機罩周圍採用緩衝結構，分散及緩衝碰撞力。在碰撞測試中，正面碰撞55公里/小時、錯位正面碰撞64公里/小時、側面碰撞55公里/小時、後面碰撞50公里/小時均達得了安全標準要求。在主動安全方面，標準配置有4輪防抱死制動系統帶電子制動力分配系統（EBD），高位制動燈等。作爲廣州本田的新產品，廣州奧德賽排放水平達到歐洲Ⅱ標準。<返回>
肖虎者生性喜愛自由，獨具王者霸氣，所以在選擇愛車的時候，特別喜愛有大氣的車型，悍馬就是最得他們心水的愛車之一：
美國軍部於七十年代末期，根據越戰經驗，發現需要新一代的輕型多用途軍車。當時軍方所要求的軍用車需要符合高機動性、多用途、有輪（非履帶式）汽車，簡稱HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）。衆所周知，美國國防部對其所用機械向有嚴格要求，經過長達八年的測試階段，於八十年代末期，正式授予“M”字編號，納入軍方制式並分發於各軍方部隊。軍方要求“Hummer”最少要有十二年的服役期，並且從一共通車架中發展出多達十五款不同用途的車身；其中包括救護車、運兵車、反坦克導彈車等等，從以上可得知Hummer的泛用性。 A.M.General於1992年正式推出民用版公開發售。除了車廂舒適度大大增強外，其他包括車架、懸掛系統等等與軍用版完全相同，以維持其優越的性能。Hummer的獨特性可分爲以下數個部分： 在耗油量方面，這部Hummer雖然是6，500cc容積設計，但一點也不“大食”，0.16公升柴油可行走一公里，大約花400大元就可填滿Hummer油缸。 寬大的車廂只可載四個人，原因是中間部分內藏引擎及變速箱。 車身：大量採用鋁合金、鋼材、玻璃纖維，以高鋼性、低重量爲大原則，車身可隨着不同需要有不同組合。其車身設計可歸納爲低重心、闊輪距，主要作用是在不平坦道路上保持高度穩定性。車身底部裝有鋁合金防護板，除保護車身下部免受沙石損害外，亦能防止（金秀）蝕由車身底部開始。對於香港潮溼天氣特別合適。車身大致分爲四門硬頂尾鬥、四門軟頂尾鬥、四門軟頂軟門尾鬥、四門客貨兩用密鬥、兩門長尾鬥、兩門特大車廂尾鬥等六款。 引擎：通用動力設計V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能發出170匹馬力及驚人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升渦輪增壓柴油引擎，能發出190匹馬力及更爲高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四噸以上。兩副引擎皆爲電子噴注式設計，能提供穩妥及暢順的動力輸出。雖然其引擎容積有6.5公升，其耗油量卻極低，每公里只需0.16公升柴油。 車架：Hummer引以爲榮是其獨特的車架設計。闊達2，100mm的輪距令車身於任何路面皆能保持穩定。高達410mm的離地距，能在任何崎嶇路面皆能履險如夷。四輪獨立避震，能抵受從50米下落的撞擊力，誠然，其高鋼性車架設計能得到美國軍部垂青絕非僥倖。 保養簡易性：由於Hummer爲軍用車輛，軍方對於其保養簡易性要求十分高。全車電子部分極少，減低於惡劣環境下所受的影響。 Hummer尚有以下多項獨特性能： 爬坡度高達60%，橫向傾側度爲40%.其前進夾角爲72度，而離開夾角爲37.5度，爲所有四輪驅動越野車之冠。另有其中央控制車輪充、放氣系統，當地面失去摩擦力或路面非常崎嶇情況下，可於車廂內調校及放出過量胎氣，令車輪呈扁平形，增加附着力同時減低車廂震盪。 獨特的四輪動力平均分佈裝置，一般情況下，任何四輪驅動越野車，在任何一個車輪離地或空轉的情況下，由於差速作用，其餘車輪必失去動力。Hummer的差速系統能將此情況完全消除，透過其油壓系統，使用制動——加油形式，便能將動力平均分佈於四輪上，只要有任何一輪接觸地面，其動力已足夠將車輛推離困境，再加掛備有線控的絞盤，於任何路面下亦絕無所懼。 偏心同軸齒輪系統，更將其扭力於車輪軸心增加幾達兩倍。其優異的爬坡性能可見一斑。另外Hummer更可於車胎穿破時，以時速48km/h仍可行駛50公里。由於其獨特機械設計及特高離地距，Hummer可安全穿越760mm水深。<返回>
溫馴的屬兔朋友尤其喜愛別緻，精美的小型車，而ＢＭＷ ＭＩＮＩ就是符合他們要求的心頭好：
新的MINI其實已經不再小型，雖然是雙門型號，但車身比舊的MINI長了500毫米。爲了增添新意，車頂前後都有天窗，但只有前半部可以開啓。或許是知道不少MINI車主喜歡把車子改裝得更粗獷，因此車子輪拱設計得相當大，他日要配上比較大的輪圈就不會有問題。 【內部】 MINI的內部設計是新車的一大賣點。中央控制檯幾乎所有的東西都作圓型設計，車速計在駕駛盤旁邊，而轉數表卻在駕駛盤之上。這樣的設計其實在實用性方面不是很強（要看車速還得轉頭），但在觀感上卻非常新鮮，而且中控臺完全以銀灰色出現，非常美觀，握感也好。 最出色的設計是在音響系統之下，設了一整排的按鈕，車窗、信號燈等操控全都設在這裏。 雖然是雙門，MINI後座的空間比想像中還要大，而且皮革版本的座椅顏色還與中控臺一樣，成爲一體。 全新MINI爲1.6升的車子，有一臺直列式4汽缸雙頂凸輪軸16活門引擎。 【性能】 全新MINI爲1.6升的車子，有一臺直列式4汽缸雙頂凸輪軸16活門引擎。這臺重120公斤的引擎是寶馬從美國佳士拿車廠買來，不過是在英國牛津的Rover廠組裝，原本輸出動力只有90ps，但經過寶馬重新調校後，最大輸出動力爲115ps／60000rpm，最大扭力增加到15.2kgm／4500rpm。 雖然動力增加了，不過MINI的性能實際上有一點令人失望，因爲其起步和加速都不明顯，也不出色。測試的雖然已經是手動型號，照理應該有更直接的反應。 全新MINI總共有ONE、Cooper、CVT3種型號，即將在我國出售的Cooper，在資料上是說從零到100公里的加速只需9.2秒，最高時速可達200公里。但感覺上總是快不起來。 車子的扭力還是略嫌不足，要到1800rpm之後纔有明顯增強的表現，在2500rpm之內表現中規中矩，過了3500rpm之後就明顯聽得到有點牽強的引擎聲，這實在是美中不足之處。 新的MINI Cooper車輪拱設計得相當大，方便喜歡粗獷感覺的車主換上比較大的輪圈。 【操控】 雖然在性能上有點缺憾，但全新MINI可說是充滿駕駛樂趣的車子，尤其是其操控，在矯健的車身、硬朗的懸掛裝置，以及握感很好的駕駛盤之下，車子動感十足，尤其是在彎路進出時，其轉向系統表現可說非常優越，能夠在輕微調整油門和駕駛盤的情況下，控制整輛車子的擺動，在略要失控時又可以馬上輕易將角度調回來，非常好玩，很有小型賽車的味道。 車子在山路跑動時表現得很靈巧，寶馬利用電動摩哆使駕駛盤產生電動液壓進行輔助，因此比直接由引擎拖動的傳統設計省油。MINI的駕駛盤從最左到最右只需轉2.5圈，令急速轉彎更爲敏捷。 改良自寶馬3系車子後懸掛的MINI懸掛系統設了特別粗的防傾杆。 測試的手動型號，其短小精悍的排擋杆也充滿小跑車的格局，進擋換擋在順暢之餘，也有明顯的定格，增強了操控安全。 另外，改良自寶馬3系車子後懸掛的懸掛系統還設了特別粗的防傾杆，不僅有良好的吸震效果，也大大增強了MINI的操控。 【安全】 全新MINI的標準配套有4安全氣袋，ABS、CBC、DSC、EBD等多項先進的寶馬汽車科技，其中汽車輪胎還有run-flat的特別功能，保證汽車能夠在輪胎泄氣後能夠繼續行駛160公里。 MINI車廠每年只能生產10萬輛車子，英國將在今年底搶先其他國家推出MINI，訂單已達1萬輛。而在新加坡，2002年全年，只分配到100輛的MINI。<返回>
賓利（BENTLEY）過去一直被譯爲本特利，2001年它首次進入中國，才正式譯爲“賓利”。 賓利的創始人是沃爾特。歐文。賓利？Waltar 0wen Bentley？。他生於1888年，在鐵路上當過學徒，不久即轉向汽車業，1912年他和兄弟霍爾斯。米爾納在倫敦創辦了賓利汽車公司，銷售一種法國的DFP轎車。他對這種新車做了改進，將發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。在第一次世界大戰中，他受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作，改進型的航空發動機以BR1和BR2聞名。1919年W.O.賓利重操舊業，仍幹起DFP轎車的銷售工作，並推出了以自己名字命名的賓利3.0汽車。這輛3升發動機，輸出馬力85匹，提供80mph以上速度的賽車，在一系列賽事中所向披靡，創造了1924、1927、1928、1929、1930年法國勒芒賽道五屆冠軍的輝煌紀錄，賓利公司也走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。1935年賓利離去，加入拉貢達？Lagonda——汽車公司，在該公司工作11年。W.0.賓利本人死於1971年。 賓轎車標誌是以公司名的第一個字母“B”爲主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標誌一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的“B”標誌。 與勞斯萊斯比翼齊飛1931年，由於經營不善，賓利公司面臨倒閉，在這關鍵時刻，勞斯萊斯以12.5萬英鎊買下賓利，賓利汽車正式加盟勞斯萊斯汽車公司。賓利的汽車生產線亦於1946年遷往英國克魯郡，攜手將這兩個世界頂級的名車品牌推至更高峯。從此，賓利被勞斯萊斯改造成其豪華轎車的“跑車版”。1946年5月，賓利推出了由設計師伊萬。艾文登設計的賓利MarkVI轎車，它在市場上大獲成功，僅在1952年，它就銷售了5200輛，成爲賓利歷史上最暢銷的車型。1952年由約翰。布蘭其利設計的賓利R型轎車更讓人感到振奮，他裝備了更強勁的發動機和4速自動變速箱，最高時速可達12O英里，是當時世界上速度最快的四座位轎車。R型轎車以其技術先進、性能卓越和造型優美獲得了高度的評價，而以後11年裏生產的本特利S型轎車更被認爲是汽車工業的傑作之一。 技術落後收歸大衆20世紀90年代是賓利轎車推出新車最多的一個10年，1991年推出了大陸R雙門轎車，1992年推出了替代MulsanneS轎車的Brooklands轎車，1994年推出了限量生產的TurboS轎車和大陸S轎車，後來推出了現在世界上功率最強大的敞篷四座轎車Azure.1996開始生產限量版本TurboRSport轎車，6.75升增壓發動機的最大功率爲420馬力，0至60英里／小時的加速時間達到令人生畏的5.7秒鐘，使賓利轎車不僅僅是設施最豪華的轎車，也是當今性能最好的4門豪華轎車之一。 但是在當今汽車工業的發展中，大規模生產顯示出極大的經濟效益和強大的競爭實力，勞斯萊斯汽車公司的精雕細刻式的手工生產方式在與對手的競爭中處於下風，賓利轎車雖然還是世界上設施最豪華、品牌最名貴的轎車，但是在技術上早已被競爭對手超越，排量6.75升的頂置氣門V8發動機已經老邁，它除了是這個發動機級別裏的喝油冠軍外，其他技術性能指標基本上都居於下游，使該公司在20世紀90年代後期不得不在一些型號的賓利轎車上裝備寶馬的發動機。由於勞斯萊斯經營陷入困境，只好尋求買主以求生存。 1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大衆公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了萊斯萊斯的商標和標誌。並與大衆簽署了一項協議，約定寶馬從2003年起開始生產勞斯萊斯牌轎車，而大衆則從2003年起仍舊在克魯廠房生產賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大衆旗下。 英國克魯已經擁有50多年爲英皇室製造專用車輛的歷史和經驗。從2002年開始，賓利已經取代了勞斯萊斯作爲英國皇室惟一指定的汽車品牌，並且成爲英女王登基50週年慶典座駕。
奔馳S600是奔馳S系列的頂級型號，它裝備的新型V12發動機排量爲5.8升。爲了保持傳統，廠商依然用“600”來標註車型，而且S600只供應長軸距型。 這款新型V12發動機除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。並且其排放標準符合D4標準。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-奔馳所獨有的更深層次標準創新技術。這些技術最亮點是手動懸掛系統。該系統可在極短時間（幾毫秒）內從減速狀態轉入通常的駕駛狀態，從而大大減少車體振動。由於採用了手動懸掛系統，S600車型遇到高低不平的路況時大大降低了車身搖晃，即使在高速避讓時也能確保車子安全。同時，配有手動懸掛系統的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸掛裝置（ALRmatic）S級車型一樣有足夠的懸掛舒適性能。 奔馳車的舒適性向來是有口皆碑，S600與其他S級車型不同，它用的不是空氣彈簧，而是常規的螺旋彈簧。同時輔以主動式車身控制系統ABC，這與奔馳CL600雙門跑車完全相同。它可以在高速通過彎道時，讓你感覺不到車身的側傾。在通過較差路面時，將車身震動減至最小速度，做到舒適性與運動性完美的結合。這種技術目前在世界上居領先地位。 S600還裝載着很許多高科技的設備，如電子穩定程式系統ESP.它是集剎車防鎖死系統，牽引力控制系統和剎車輔助裝置於一體的主動安全設備。在彎道上也可以精確地控制剎車，其中性的操控反應令人信心倍增。 S600的豪華配置超過了S級的其他車型，帶有車距雷達裝置的自動駕駛系統，後排坐椅獨立空調系統，高雅的真皮坐椅和木製裝飾等都已成爲標準的配置。 該車總共有6個催化器（4個安裝在隔火壁上，2個安裝在車底），還有6個λ傳感器，從而保證了排和廢氣的轉化。由於三閥技術和氣隙隔離排氣管降低了排放系統的熱耗，隔火壁上的催化轉換器可在冷啓動數秒內達到正常運轉溫度，這意味着S600已滿足了將於2005年實施的歐洲-4（EU-4）規定的尾氣排放限制。<返回>
凱迪拉克公司最早是爲了應付石油危機和價格上漲而推出的Seville轎車，當時該車使用雪佛萊Nova轎車平臺，並得到了廣泛歡迎。 現在的Seville轎車經過重新設計於1990年推出，用來應付由於大量歐洲和日本豪華轎車進口帶來的激烈競爭。從那時起，Seville就一直佔據銷量排行榜前五名。 據凱迪拉克公司介紹說，該車的買主平均年齡在45歲左右，年收入約爲125，000美圓。1997款Seville轎車並沒有明顯改變，只增加了整體史底盤控制系統（ICCS）和OnStar安全防盜系統。 賽威型車爲凱迪拉克贏回了許多轉向進口車的顧客，因爲它裝備了強大的北極星4氣門8缸發動機。 賽威的頂級車型編號爲STS，賽威SLS型功率略爲降低，配置也略有簡化。其外型也較先前有一定的變化，車身的棱角不太明顯，從而達到相對較好的空氣動力學效果。<返回>
此種人具有相當的忍耐力，同時也有柔順靜穆的溫雅儀態，裏外有點差異，常會一動不動地顯得溫柔老實，事實上，內心有一股強大生命力和意志力，也有進取個性，對任何事情都顧慮周到，靜靜地在腦中分析事物，放在心上，所以處理事情不衝動，會圓滿完成工作。 在人際關係上由於溫雅靜穆，所以能得人好感，社交緣很好，是個業務高手，不過有時會因內心的剛強而將事情弄擰了。 羊年出生的人似乎部有像羊一般柔軟而潔白的身體，男人會給人娘娘腔的印象。女人則肉體豐盈、皮膚有光澤、且有細的蜂腰，體態美麗，所以很具有迷惑男性的本能。 屬羊的朋友溫雅靜穆，待人處世十分細膩，在挑選愛車時通常也會挑選些外型細膩的車型，本田的新雅閣就十分符合他們的要求。
以人、環境和社會的和諧作爲目標的轎車——雅閣（Accord），於1976年在日本問世。從那以後，歷經了前後6代26年的成長曆程。現在是全換型的第七代Accord 轎車，它一直得到了世界140多個國家和地區用戶的厚愛。特別是1982年Honda作爲日本汽車廠家首次在美國俄亥俄洲實現Accord 轎車的當地生產以來、美國用戶對Accord 轎車的支持率一直穩步上升，在2001年被評爲美國銷量第一品牌。按國家劃分，Accord 轎車在中國的年度產銷量已排名第二。 廣本新雅閣（Accord）轎車系列車型的風格、技術和性能推向了世界級新水平高度。廣州本田新一代雅閣（Accord） 轎車的發動機性能、變速箱和車身都是全新設計，整車駕駛和操作性、乘坐舒適性和適用性，特別是安全、環保和節能等方面均已居於同級轎車之首。在保持所有Accord一貫的良好品質的基礎上，無論是在行駛性能還是外形設計上，都變得更加先進、更加強悍有力，充滿現代感和運動氣息。 廣本新雅閣（ Accord ）轎車集Honda的耐久、優質、可靠及安全、環保、節能於一身，在外觀、性能和精巧性方面都達到了前所未有的水平，是配置全面的中高檔轎車的代表。 "活力動感"是新一代雅閣（Accord） 轎車的造型給人的最深印象。新一代雅閣（Accord） 轎車想要捕捉一種靈感，那是產生駕駛激情的源泉。看見過cheetah（非洲豹）嗎？就是那種感覺：旺盛的鬥志，優雅的身段，強健的飛腿……即使在靜止狀態下，渾身的肌肉感也使得該車似乎總是蓄勢待發。非洲豹在奔跑時緊貼地面，其強健的腿部肌肉驅動着軀體，這種特點多被高級跑車採用，新一代雅閣（Accord） 轎車卻成功地體現捕捉到了這種靈感。 強勁有力的車頭。由進氣隔柵兩側拉出的發動機艙蓋縫線，舒緩地延伸到A柱，兩側向下傾斜的的翼子板更加凸顯了發動機艙的闊大，再配合厚重的保險槓、大號的標誌和細小的進氣隔柵，以及銳利的三角大頭燈，整個前臉流暢明快，富有青春活力。 新一代雅閣（Accord）轎車採用了一系列標準安全配置：高剛性車身，智能型安全氣囊，安全帶預緊裝置、保護頸椎的頭枕， 帶EBD功能的ABS（防抱死制動系統）等，進一步提高了對駕駛者和乘員的保護。 採用全新設計、智能可變氣門正時及升程電子控制系統（i-VTEC）、雙頂置凸輪軸2.4升4缸發動機作爲標準配置。具有比上一代雅閣（Accord）轎車動力性更好，油耗更低的水平。i-VTEC技術的採用，提高了使發動機扭矩和功率，扭矩變化平緩，使新一代雅閣（Accord）轎車在各種車速下都具有出色的加速性能。電子控制5檔自動變速器取代4檔自動變速器，實現了發動機與傳動比最佳的匹配，燃油消耗低和加速過程平滑。環保性能優異，尾氣排放是超低水平（LEV），具有歐-Ⅲ水平。 新一代雅閣（Accord） 轎車底盤對懸架、轉向以及制動系統進行了重新設計，提高了乘坐舒適性和駕駛操控性。寬大的車輪和輪胎尺寸，增加了車輪抓地力，提高了高速行駛的平穩性。 良好的空氣動力性能和降噪性能。新一代雅閣（Accord） 轎車在空氣動力學方面進行了徹底的改進。前後呈三維形狀的車體，車身表面各部分銜接平滑光順；使得風阻係數低至0.30，降低高速風噪聲和降低燃油消耗。通過電控智能發動機支承，對發動機的振動進行過濾和隔離；改良發動機艙和駕駛室之間的隔板；採用能夠防止路面噪音進入車廂的地板隔音材料，以及後部輪胎隔音材料，使新一代雅閣（Accord） 轎車具有優良的靜音效果。 更爲關注駕駛者的室內設計。新一代雅閣（Accord） 轎車的內飾大方、溫馨和精緻。幾個重要區域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標準配置；2.4升車型上配備真皮座椅；駕駛席座椅8方向電動調節；前排乘客座椅4方向電動調節；具有人情味的分段發光式儀表盤；左右獨立控制空調系統；中央控制檯更爲精緻，功能也更加齊全，將空調和音響的開關集中到一處，便於駕駛者操控；音響系統進一步升級，座椅則更加豪華舒適，駕駛座高度增加40MM，寬度增加43MM；對座椅的襯墊和彈簧作了進一步改進，支撐性更好。 新一代雅閣（Accord）轎車2.4 i-VTEC具有如下新特性： 全新的內、外設計風格 全新的2.4升直列四缸DOHC i-VTEC 發動機 160馬力（+7%） 電子控制5檔自動變速器 最新的安全保障技術，包括採用最新標準的ABS（帶EBD功能） 高剛性的車身結構設計 明顯降低的噪音和振動 實現了同級別中最佳燃油經濟性 達到歐-Ⅲ水平的排放標準<返回>
但是肖猴的人總會有上下蹦跳的潛在性格，也就是說會有暴躁傾向，此點必須培養耐心來改正。肖猴人也喜歡錶現，藉以得到他人的注目，又有雅量和分辨事物的能力，所以決策會做得不錯，因此易得到他人好評.在家庭方面，具有體貼的天性，照顧周到，表現良好。
屬於第三代的全新Range Rover雄姿更勝上一代。它不止注重外形設計和內部的高度舒適性，它更是一輛實實在在的高性能越野車，甚至超越其他豪華型越野休旅車如寶馬的X5、奔馳的M-Class，以及不久前推出的保時捷Cayenne.Range Rover是四輪驅動休旅車（SUV）的始祖。 這輛全新的Range Rover，可說是幾經轉折，在幾近難產、夭折的情形下，才終於誕下。 休旅車始祖，越野陸虎（Land Rover）數年前遭寶馬汽車公司收購後，立即展開其10億英鎊的Range Rover發展計劃。後來寶馬卻又將整個發展計劃全盤轉讓給了福特（Ford）汽車公司。 幾度輾轉，全新Range Rover是越野陸虎脫離寶馬汽車公司，加入福特Premier Automotive集團後推出的第一輛，可說是結集了英、美、德三大汽車工業之大成。 這是第三代的全新Range Rover，比其前身更長、更高。外形上，Range Rover的雄姿更勝上一代。地面距離提升了，因此也比之前更具備穿山越嶺的本事；也因爲身長尺寸都加長了，車廂內部也較前寬敞。 登上Range Rover的第一感覺，車內裝潢並不如記憶中當兵時駕過的Land Rover那般粗糙，中央控制檯雖然簡單幹淨，但設計非常豪華細緻，駕駛座椅更可以記憶三組不同的設定位置，加上高級音響系統，當真駕到荒山野嶺去披荊斬棘的話，着實有些可惜。Range Rover最接近的“敵手”並非任何四輪驅動的越野車，而是價格相近的頂級豪華汽車。 雖然注重外形設計和內部的高度舒適性，Range Rover確實是一輛實實在在的高性能越野車，被譽爲最佳越野性能，超越其他豪華型越野休旅車如寶馬的X5、奔馳的M-Class，甚至是不久前推出的保時捷Cayenne.新Range Rover的4.4升V8雙頂凸輪軸32活門的鋁製引擎，動力強勁，從靜止到100公里的加速只須9.2秒，極速可達時速208公里。 原以爲車子攀爬能力將無處施展，但是到了住家的多層停車場，還是有得發揮。這輛“大個子”在窄小的駕道上，還是穿行自如，攀爬能力更是綽綽有餘。 Range Rover的四輪轉動系統確實很出色，車子的四輪抓地能力，更是不容置疑。即使在陡斜不平的路面行駛，保持車輛前進的動力依然強勁，坐在車內依然感覺車子安穩。經過路峯時，也幾近毫無知覺。 Range Rover的自動升降車身設備，更會在車子進入高速公路狀況時，自動調節離地身高，車子不至於搖曳得厲害。駕駛在高速公路上，感覺車子四平八穩。 駕慣四輪驅動車子的人士，也許會覺得Range Rover的駕駛盤顯得有些輕浮，這是因爲車身多處採用鋁，大大減輕車子的淨重，但也因爲這樣，駕駛起來很輕鬆，絕對不如一般人想像的，必須出盡九牛二虎之力才揪得動駕駛盤。 現在的車子，似乎沒有標上“智能”這個字眼，就不會吸引買主。這輛不例外。Range Rover全身盡是先進科技，它不但能自動分辨直路、彎路，或是越野路行駛，車子還備有Steptronic自動排擋箱、電子制動力分配系統（EBD）、緊急剎車輔助系統（EBA）、循跡力控制系統、電子氣壓避震設定、自動升降車身設備，以及上下斜坡車速控制（HDC）等等，這些都是Range Rover的標準功能。 另一全新設計焦點是車子大燈，屬於“藍燈”模式，照射出來的燈光像日光燈般，方便越野駕駛時，能將前方照得更明亮。新設計的車子底部經過特別防水和防沙處理，能有效將水和沙隔離車門。<返回>
寶馬7系列是寶馬家族中最高級別的豪華轎車！無論是“富於進取精神”的外觀設計，還是具有革命意義的全新概念，或者從性能，舒適性和安全性等常規指標來看7系列都爲頂級豪華車設立了全新的標準，並將領導世界汽車進入一個嶄新時代。 事實上，任何讚美對寶馬7系列都將不爲過，因爲它確實是一部這樣的車。它的外觀豐碩，莊重和氣派，同時後排空間也更爲寬闊，使乘坐舒適性達到了更高的水平！ 令人心動的7系列寶馬7系列採用了新一代V8和V12發動機，最先推出的735和745車型裝備八缸四氣門頂置凸輪軸發動機。由於一系列新技術的應用，V8發動機的最大輸出功率增加約14%.在獲得更大功率的同時降低油耗得宜於創新的Valvetronic（電子氣門）寶馬的專利技術，這種技術不但降低油耗而且排放更低，可提前滿足2005年才生肖的歐洲四排放標準！ I-Drive操作系統在7系列令人目不暇接的創新技術中，最令人注目最具時代特點的就是被稱爲iDr ive的全新操作系統，它是一種全新的，安全，簡單和方便的未來駕駛概念。<返回>
中華牌轎車有三個不同檔次的車型：豪華級、華貴級、標準級。其中，豪華級、華貴級中華牌轎車定位於公務用車、商務用轎車及及高檔私人用車；標準級中華牌轎車定位於經營用車（出租車）及私人用車。 中華牌轎車的設計開發是由華晨公司提供設計開發費（產品知識產權轉讓給清華汽車工程開發研究院）與意大利設計公司聯合開發，車身造型設計是由久加羅（Giugiaro）父子進行的，是全新設計的、具有21世紀世界風範與東方韻味和意念的高超揉和。因此，中國人擁有全部的知識產權。 面對汽車行業嚴峻的挑戰，金客公司與意大利設計公司最初簽署設計合同時，已明確最終產品必須具有與國際同步的技術水平。爲保證全新設計的中華牌轎車的質量和性能，金客公司又與世界最具權威的英國汽車工業研究協會（簡稱MIRA公司）簽定了整車試驗合同。通過第一輪、第二輪樣車試驗，完成中華牌轎車的設計—試驗—改進—再試驗，直到中華牌轎車各項功能、性能指標完全符合設計要求。在試驗過程中，MIRA公司找出設計中的各種缺陷、故障的原因，配合意大利設計公司積極改進。經過反覆測試，英國MIRA公司認爲該車的造型及技術水平已超過了目前歐洲的同級別轎車。例如： 車身的彎曲、扭轉剛度值均超過了國際上對C、D級轎車的要求。 ABS系統、空調系統、整個制動安全系統（包括氣囊、安全帶預拉緊裝置）完全符合設計要求（ECE96）。 整車正面的碰撞試驗結果優於ECE96規定。 金客公司從項目開始就着手在國內選擇實力較強的汽車零部件企業，並直接參與到零部件的開發過程中。據覈算，在投產初期，中華牌轎車的國產化率在60%以上。中華牌轎車的關鍵零部件來自於國內、外知名供應商： 使用引進許可證技術製造的三菱4G6系列多點汽油噴射發動機。 由德國ZF集團在國內合資企業開發並供貨的動力轉向系統，確保轉向輕便靈活，使整車具有極佳的機動性和操縱穩定性。 由德國倫弗德公司在國內合資企業開發並供貨的懸掛系統，使整車具有良好的乘坐舒適性。 具有串聯助力器的雙迴路制動系統，前後輪均爲盤式制動器，並有全輪防抱死系統（ABS系統），整車制動系統是由在TRW公司在國內合資企業開發並供貨的。 裝有由意大利瑪涅蒂——瑪列裏公司在國內合資企業專門爲中華牌轎車開發生產主電子數據處理單元，對整車各個系統進行中心控制。 由法國聖哥邦集團的SEKURIT公司在國內合資企業開發生產的前風擋玻璃是夾膠玻璃，並帶有遮陽帶，後風擋和側窗玻璃有金屬陶瓷層鍍層，可有效的防止紫外線、紅外線透射，大大保證了車內乘客的乘坐舒適性。 裝有由美國TRW公司在國內合資企業提供的安全氣囊和座椅安全帶預拉緊裝置，提高了整車被動安全性。 由法國麥裏特公司在國內合資企業開發和提供的玻璃升降器、門把手和車鎖等，保證了行駛的安全性防盜性，並具有遙控性能。 車外後視鏡具有電動可調和防霜性能，並且司機側的外後視鏡裝有複合鏡面，車後的遠近景物可一覽無餘，車內後視鏡會隨環境亮度而改變明暗，從而提高了被動安全性。 具有全新結構和造型的前大燈，組合尾燈、室內燈均由法國瓦雷奧公司在國內合資企業爲中華牌轎車開發並供貨。 帶收放機的車內多聲道音響系統和CD放音系統均由日本松下公司的大連合資工廠提供。<返回>
豬年出生者，在工作途中若遇到挫折，很容易失去自信，且會在意別人是否在譏笑自己，看輕自己，因此，爲了逃避別人的眼光（事實上沒這回事），就會執意我行我素，以自我陶醉來強化自己的心理，反而使小挫折變成大挫折。因此，豬年生人遇此情況時，應該力求冷靜，和同事溝通，不要認爲別人都在笑自己，將此種心理轉換成協助自己，才能夠圓滿克服挫折。 屬豬的朋友通常會挑選的汽車是：
君威系列車型中，此次亮相的爲Regal GS3.0旗艦版、Regal GS3.0兩款，價格分別爲36.9萬、33.8萬。君威系列還包括排量爲2.5L、2.0L的多款車型，具體價格配置將於2003年2月上市時正式公佈。從即日起，將在上海通用汽車全國各地的銷售中心接受預定。 別克君威的設計開發由上海通用汽車主導，以豪華爲主題，力邀全球著名汽車設計公司ARIA Group擔綱內飾設計，實踐"以世界先進技術爲中國人造別克"的理念。別克君威在設計上充分考慮中國消費者的心理和審美取向，對各種設計方案進行了市場調查，提煉出最優化的造型元素和風格。君威的品牌文化從古代哲人愛山之博大深幽，愛水之飄逸靈動出發，延伸至當代傑出人士兼具知微察幽、遠見卓識的"動"，以及胸羅萬象、榮辱不驚的"靜"，從而追求"心致，行隨，動靜合一"的境界。君威大氣尊貴而又充滿時代感的外觀，領先採用HUD、DVD等前瞻性配置，凸現出君威的"先覺而動"；它細膩人性、恬靜舒適的內飾和車艙設計，賦予君威"靜"的品質；別克引以爲豪的V6發動機的澎湃動力與平穩安靜，也正是"動"與"靜"完美統一。從中國市場出發，融世界尖端技術，汲取中國文化精髓，令別克君威成爲真正符合中國當代傑出人士審美品味與駕乘感受的豪華高檔轎車。 簡潔線條彰顯尊者威嚴，璀璨組燈點亮動者飄逸 別克君威以大弧度驅直線條勾勒簡潔大氣的外型。車頭開闊的鍍鉻水箱護罩，與寬大的前燈平行而置，低風阻流線型車身優雅修長，追求簡潔流暢的視覺效果，行進中彰顯尊者端莊威嚴的氣勢。君威前燈設計採用世界先進全塑技術，光滑亮麗，璀璨如晶如鑽；造型處理上突顯雙燈感覺，帶來更多安全感。尾燈設計取材於夜光中的滿天繁星，採用放射性的燈光效果，模擬星星閃爍，點燃時尚科技之光，賦予行駛中的君威飄逸靈動的氣質。全新霧燈採用頂級名車標配的自由曲面反光鏡，與保險槓一體化嵌入，既富美感又具耐久性。GS旗艦版的銀色立標，將飛翼的靈動與別克經典盾牌標誌的沉穩完美結合，令駕乘者在行進中感受與衆不同的尊貴和飄逸自如的靈氣。而剛勁堅韌的鍍鉻直線八輻輪圈，加之鍍鉻雙尾管設計，似靜而動，延伸別克V6發動機的磅礴動力，行駛中飛馳的速度感呼之欲出。 舒適內飾裝點V6靜謐空間，注重細節極盡人性化體貼 君威座艙設計追求舒適寧靜的駕乘享受和體貼入微的心理感受，集中表現在舒適和諧的整體設計、極盡體貼的人性化細節中，君威的後座艙更表達了對乘客的至高尊寵。整體線條簡潔流暢，在內飾設計上將科技時尚風格與經典桃木紋飾自然融合，在米色、褐色的暖色調中點綴鍍鉻飾品，與V6發動機行駛中的平穩安靜相配合，追求視覺、聽覺上的寧靜舒適，造就君威隔世之靜謐。君威以人性化的設計表達對駕乘者的關懷。加厚加大的米色包圍式座椅量化中國人對於舒適的感受，其設計以大量試驗數據爲基礎，針對中國人身材、對舒適度的感受以及中國路況，充分考量顧客對於減震性、支撐性和長途舒適性的要求。君威GS車型配置八向駕駛座、前排乘客座椅可四向電動調節，一律選用澳洲優質軟牛皮，以現代工藝裁製，極盡豪華體貼。後座獨立空調、音響遙控系統，完美地表達了君威成熟、穩重的尊客之道。儀表盤上的石英鐘、大型雙層中央置物箱、Push-Out扶手杯託、後備箱開啓按鈕等人性化設計，無不在高雅豪華中體現人文關懷。而GS旗艦版更是加配了具有音響控制、電話快捷鍵等功能的核桃木真皮方向盤，後排遮陽簾等專享配備，讓所有駕乘者感到一切所需都觸手可及。 導入前瞻性高科技配置，HUD、DVD詮釋君威之"先覺而動" 除全自動恆溫空調系統、自動定速巡航系統、智能式倒車雷達等常規配備外，君威GS旗艦版更是導入了車載免提電話接聽系統、HUD超視距擡頭顯示和DVD三屏音影系統等前瞻性高科技配置，以世界領先技術詮釋"先覺而動"的時代感。GS旗艦版的HUD超視距擡頭顯示系統置於美國原裝進口的高科技特殊材質前檔玻璃中，行車中可顯示車速、轉向等信息於擋風玻璃正前方，並具故障報警功能。君威採用全球最尖端之HUD技術，令駕駛者可自由調節信息顯示的高低、明暗。劇院DVD三屏影音系統更是國內首創，它象新型客機一樣安裝了個人視頻系統，分別於置在前排中控臺和前排頭枕後方，5.8寸的液晶顯示屏無論從任何角度觀看都畫質精晰，配合音質細膩的4聲道劇院音響和6喇叭，爲駕乘者帶來更加愉悅的享受。 幾位來自各領域的傑出人士作爲特邀嘉賓參加了發佈典禮，其中包括中國互聯網業年輕才俊、事業有成的CEO；立志打造本土"時代華納"的電視人；世界著名運動品牌駐京首席代表；世界知名律師事務所資深律師；深受中西文化濡染的當代著名作曲家。他們對別克"以世界尖端技術打造中國車"的理念以及君威品牌對中國文化的融合表示讚賞。正如君威一樣，他們也正以世界的眼光、全球領先的科技和管理理念，把自己在中國的事業推向更大的成功。上海通用汽車有限公司總經理陳虹先生向5位嘉賓授予象徵超前試駕榮譽的"君威之標"，從即日起他們將代表消費者率先試駕君威。<返回>
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十二生肖對應的愛車
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