純電動的地面交通已經在各大洲開花，但電動的空中交通還難得一見。貌似，近期這個行業的熱度有所上升。
羅蘭貝格（RolandBerger）諮詢公司稱，當前全球約有215個團隊在製造電動飛機，大部分項目直指純電池驅動。新增投資比前一年增幅達兩位數，而且項目，超過一半開始於2017年以後，大多計劃在5-15年內成果現身。
德國Lilium公司，剛剛再籌得2.4億美元，旨在於2025年投產電動的“空中出租車”。
EasyJet等航空公司也在努力籌劃電力支持的下一代航空器。共享交通公司Uber在去年夏天預告，要在今年讓電動的空中出租從墨爾本飛起。
挪威的目標明確且宏大，他們希望到2040年，實現所有國內航班和到周邊國家短途航班的純電力飛行。從挪威最北的斯瓦爾巴機場飛到南端的奧斯陸，航程超過4個小時，或2000多公里。
夢想和現實總是存在距離。
已經有成功記錄的公司中，音公司的2座電動飛機續航約70公里。2019年10月底，遼寧通用航空研究院研發的銳翔RX4E成功首飛。可載4人，最大續航時間1.5小時，或航程300公里。中國航空研究院在去年發表的行業白皮書中也寫道，我國小型載人鋰電池的能量密度達到300wh/kg, 處於全球一流水平。同年12月，全球首架純電動商業飛機在加拿大完成首秀，理論續航160公里。
以色列的Eviation公司，在網上掛出了航程達504海里，或約1000公里的概念機Alice，可載9人，預計2022年到來。優秀得不可思議。然而，它的電池裝機容量爲920kwh，對比銳翔RX4E裝機容量僅70kwh的設計，飛行那麼長距離似乎也不是不可能。然而，大電池組在高空飛行中是否足夠穩定，還有待觀察。
電動飛機的商用化，或許在未來的5年內，都看不到正式的啓動。但對它的潛力,不少企業和國家都作出了肯定。當前電動飛機的研發主要集中在歐洲和北美，約佔83%。我國的力量也在積極進場，比如銳翔；而騰訊，承包了Lilium公司最近一輪的主要投資來源。