排量：
1.5T(Turbo)：排量爲1.5升帶渦輪增壓的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
1.5L、1.5：發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱爲單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。採用自然吸氣的發動機，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要優於渦輪增壓發動機。
發動機：
TSI(Turbo Supercharge Injection):渦輪增壓缸內直噴技術，採用雙增壓（渦輪增壓器+機械增壓器），TSI比FSI更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發動動力，增加進氣效率提高動力；但是缺點是通常要發動機超過2000轉後才介入，不利於起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲。
機械增壓優點是發動機啓動運轉就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時響應。缺點是通過發動機的動力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發動機動力。
TSI發動機因爲油品質量的原因在國內不適用,TSI發動機要有非常純淨的汽油纔可以發揮最大功效。
TSI全爲紅色表明車輛發動機爲2.0L排量，
TSI中SI爲紅色表明車輛發動機爲1.8L排量，
TSI中只有I爲紅色表明車輛發動機爲1.4L排量。
FSI(Fuel Stratified Injection):發動機就是“缸內直噴發動機”，採用燃油分層噴射技術，FSI發動機將燃油直接噴入燃燒室，由於噴霧的氣化冷卻作用，它優化了充氣效率，由於實現了汽油機的質調節，不再需要節氣門，大大降低了進氣損失，分層燃燒減少了發動機的傳熱損失，從而增大了滿負荷的輸出功率並降低了部分負荷的燃油消耗。FSI的優點：燃油消耗量降低，改善排放，發動機重量減輕；FSI的缺點：對燃油要求較高，必須使用98號汽油。
TFSI(Turbocharger Fuel Stratified Injection):採用渦輪增壓燃油分層噴射發動機，在國內的TSI只有單增壓，TSI是缸內直噴式渦輪增壓式發動機。TFSI發動機既有分層噴射，又有渦輪增壓。TSI發動機是TFSI發動機的升級版，比TFSI發動機多了一個機械增壓，因爲在國外TSI系統包含雙增壓。但渦輪增壓在低轉（1500轉以下）時有空轉現象，高轉（5000轉以上）渦輪機其實也是不工作的，即渦輪增壓器的工作範圍只在1500~5000轉之間。
40TFSI:40=100000m/3600s/7.5(百公里加速時間(秒))/9.8*100
其他：
奧迪：quattro:奧迪的全時四驅技術
寶馬：320Li:3系 20:動力等級 Li:長軸距、缸內直噴
sDrive:兩輪驅動，xDrive:四輪驅動