引子：“北有京張，南有福廈”，“精品工程，智能福廈”。2017年9月，全長277.42公里的新建福廈鐵路開工。中鐵四局五公司重返廈門，承建新福廈8標工程，29.296公里管段施工任務主要包括7座橋樑，2座隧道，5.2公里路基，25座框架橋及涵洞，1074孔箱梁制運架，合同造價30.12億元，計劃2022年9月30日通車。
（一）
277公里，從福州到廈門坐火車需要多久？
這個問題在不同的年代擁有不同的答案。2010年4月26日，福建省內設計最高時速250公里的第一條高速鐵路、國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路幹線——福廈鐵路客運開通。福州到廈門從以前的12小時左右縮短到了1小時45分鐘。如今，這條鐵路線簡稱老福廈。
“到2022年9月，我國首條跨海高鐵——新建福廈鐵路將開通，屆時，福州到廈門將縮短至一小時以內，最高時速達到350公里。”2020年8月23日，中鐵四局五公司新建福廈鐵路8標經理部項目書記阮士凡，在同安區三忠村西溪特大橋架樑工地，向媒體記者們介紹工程建設情況，“新福廈和老福廈走向平行，我們現在的管段和十年前承建的標段也基本重疊，有很多同志重返廈門，奮鬥的情懷連綿不斷。”
十年前，他是四局五公司黨委宣傳部長，記錄了老福廈開通儀式。八年前，轉崗南龍鐵路7標項目書記，在龍巖奮戰4年，創下龍巖站改中國速度記錄，引發世界矚目。2017年9月，獲得了一建資格證書的阮士凡，又肩負企業和組織信任，奔赴新福廈，眨眼，三年過去了……
橋下，三忠村村民、60多歲的老陳和幾個老夥計，仰着脖子看碩大的箱梁穩穩地落在了橋墩上，十分興奮，他說：“架橋機停好久了，看到它動起來很高興。”
8標同安制梁場經理助理李文傑也難抑心底的激動，去年12月受制於徵拆，標段整體工序大調整，箱梁預製暫時停工，梁場大部分人就地分流。眼下，八個月過去，架樑復工，意味着分流的人全部迴歸，他們將全力衝刺1069片箱梁制運架的生產大幹。
2019年7月底，五公司職業項目經理陳亮自廣西片區項目調任新福廈鐵路8標項目經理，以一公里約計一億元造價的新福廈鐵路，沿用的仍舊是2007年老福廈鐵路的預算標準，面對廈門大建設嚴重匱乏的物資資源和價格飛漲的供應市場實際，儘管有材料調差，但僅限於投標單價的5%，承建即虧損，成爲不爭的事實，也成爲工程建設的“硬傷”。
陳亮迅速做了三件事：翻遍了有關福廈鐵路建設的各類批文和圖紙，調研新冠疫情後的物資供應價格浮動情況，走訪項目分部幹部員工，廈門規範的公共服務體系、目前適度的物資供應再招標調整，和“不懈怠、不放棄”滿滿正能量的員工隊伍狀態，讓他心裏有了底，他和阮士凡、8標常務副經理李東召集班子成員開會，亮出了管理思路：8標合同工期過半，形象進度基本過半；合同額29.99億元，目前已完成17億元，剩餘工程量唯有加快施工進度，儘快減少各類成本支出，方能止住虧損面的擴大。第一目標：確保2021年1月25日前西溪河特大橋所有連續梁合龍，福社隧道和巖內隧道全部完工，爲全線順利架樑提供作業面。
“同志們，我們已在谷底，怎麼走都是向上。” 陳亮堅定地說。
一場異常艱難的大幹拉開序幕。
（二）
西溪河特大橋設計共15座連續梁，跨越廈門同安、翔安、集美三區河道、交通幹道。一分部承建了其中11座。工地打樁，周邊村民打爆了投訴電話。一分部支部書記胡忠平乾脆搬到工地的集裝箱裏駐守，第一時間做好村民情緒安撫和施工協調問題，漸漸地，他的集裝箱小屋熱鬧起來。這天，阮士凡陪同廈門市支鐵辦人員到工地瞭解施工進展情況，看到了這一幕。晚上，他撥通胡忠平電話，兩個人越說共識越多，一個黨羣工作連心屋就此誕生，胡忠平的黨員身份、聯繫方式、跟村民集中溝通交流的時間都張貼在集裝箱牆體上，真誠贏得了村民的理解，投訴少了，進度上來了。
到了2020年8月中旬，一分部工程量已完成60%，剩餘0到45號墩有4座連續梁，成爲迫在眉睫要攻克的“攔路虎”。剛剛由一分部項目總工程師提升項目經理的梁水和每天盯在工地，看方案落實情況，看安全管控狀態。他不能也不敢有絲毫疏忽，“抗疫情保增長”百日大幹剛剛結束，後一個“百天大幹”迎面而來，4座連續梁橫跨同安、翔安兩區主幹線，其中一座的橋墩還在樁基開挖中，且緊鄰行車密集，五分鐘一趟的老福廈鐵路，安全和工期壓力可想而知。
梁水和與胡忠平在工地碰見了，他們交換即將展開的新一輪百天大幹意見，梁水和思路很清晰，一二三四點乾脆利落：召開勞動競賽動員會，與項目管理人員和施工班組簽訂責任狀；施工組織設計突出工序無縫銜接，最大限度地發揮生產要素的作用；每天召開現場碰頭會，覈查進度，安全把控到位，技術標準不降；獎優罰劣，日事日清。
這天的現場碰頭會從胡忠平安全巡查拍攝到現場作業人員安全帽佩戴不規範說起，二十分鐘前，他把圖片上傳到分部工作羣，安質部、工經部的人五分鐘前已趕到現場，就地整改。
一分部連續梁技術主管曾德文每次聽胡忠平和梁水和的工作安排，都覺得自己又一次注滿了鬥志。他去年7月大學畢業加盟五公司，直接分配到了新福廈鐵路8標一分部，幾乎沒有適應期，就跟着當時的總工梁水和跑工地，他領到的每一次任務，都會被告知工作標準、完成時間、主要方法、最終要達成的效果。很快，他能獨當一面了，但這並不表示能從容應對突發情況。就在兩個月前的6月8日，分部通知6月10日要完成西溪特大橋45#墩固定支座和橫向支座安裝。熟料，一場突如其來的大雨把本來路況較好的進場便道泡成了稀泥。兩個支座加起來近24噸，平板車和130t大吊車想要從便道進入指定位置幾無可能。“全線承臺都在開挖，分部所有的挖掘機與渣土車都在滿負荷工作，你趕緊想其它路子。”一分部副經理賈讓大聲說，曾德文頓時傻了眼，他跟着賈讓跑工地，到第二天中午，賈讓打來電話：“現在有一輛挖掘機和一臺渣土車可以打個時間差，趕去你那邊，但挖掘機明早必須轉場36#墩承臺開挖。”曾德文直說謝謝，冒着小雨，和賈讓連夜整修便道。
一分部的馬龍泉直接要求從技術崗位轉行到工地幹施工隊長的活，“我幹技術的時候，對外協調能力特別弱，每次交完底，就和人沒話說了。自從幹了現場，每天跟施工隊、跟村民，還有工地上許多其他方面的人和事打交道，溝通能力得到一個提升，感覺每天對自己都是一個挑戰。” 轉崗一年多，他管的工地沒出過任何岔子，90年的他皮膚曬得黝黑，看上去像“80後”。
（三）
西溪河特大橋共有732個墩，二分部管段有330個墩，7個連續梁。“水中墩，道岔連續梁2變4，上跨同集北路市政公路主跨125米連續梁都是我們分部的重點。”二分部黨支部書記胡渭賢是名老同志，還有三兩年就要退休了，幹過項目經理，現場經驗豐富。這天，他和二分部工程部長韓建飛一同巡查工地，在首架段，看到橋面系和連續梁施工的技術主管呂全和陳蕾，四個人停下來，說起這一週的工作推進情況。
2019年4月29日，二分部首樑架設。“昨日，記者在中鐵四局福廈高鐵8標西溪特大橋施工現場看到，鐵路預製箱梁被提樑機緩緩提起，在10多米高的上方，運梁車已經停在橋面上接應……截至當天，西溪特大橋已完成29孔箱梁架設。”廈門日報的記者和圍觀的村民們一樣，滿懷憧憬地祝福新福廈鐵路8標開啓規模化架樑施工，展現“高鐵速度”。
“誰知沒過多久，架樑戛然而止，管段內的一座大型廠房拆遷出了問題，有關補償方案久拖未決。”胡渭賢那段時間急得頭髮瞬間白了很多。
多方協調未果，陳亮、阮士凡坐下來冷靜梳理節點目標，果斷決定調整施工組織設計，暫停同安制梁場箱梁預製，相應提前實施其他工序。那天，同安制梁場施工日誌記載：預製箱梁270片，架樑180片。
事實證明，這個決斷契合了工程建設實際，大型廠房拆遷直到今年5月才達成協議，二分部拿到用地許可證，迅速進場。2020年8月23日，8標重啓架樑施工。
西溪河是入海口，河面很寬，現在正是退潮的枯水期，灘塗上時有白鷺飛掠而過，從新福廈西溪特大橋棧橋上就到了老福廈西溪特大橋既有線行車區域上空。
“幹老福廈時，我們不知道內海口潮漲潮落的厲害，採取的是鋼圍堰施工，吃了很大的虧。所以，到了新福廈，施工方案直接就定了搭棧橋，成本投入肯定增大，但安全係數肯定是提高了幾個檔。”參與過老福廈建設的二分部施工隊長王海章說。
站在二分部695到707道岔連續樑上，特殊的地理環境盡收眼底。228米長的道岔連續梁左鄰老福廈鐵路，右邊是老福廈廈門北第一客車所，穿過狹窄的中空地帶，由雙線變四線，其中兩股道是新福廈鐵路的上行聯絡線和下行聯絡線，預計年內11月份要啓用；另外兩股道則是後期工程爲了進島預留設置的上下行聯絡線。
“場地小，設備、人員和物資磨不開身，我們在施工方案上動腦筋，做文章，比如原設計的樁基和墩身施工，對老福廈鐵路運營及客車所到發車形成巨大安全隱患，我們就提出了門式墩變更方案，得到各方驗證後實施。然後又對道岔連續梁施工工藝進行了優化，採用樑柱式支架，順利通過專家評審，這些都爲我們加快生產進度提供了技術支撐。”韓建飛對二分部的技術卡控點十分了解，他指着福州方向，說：“看那邊，預留的進島聯絡線將穿過福社隧道正上方。”
（四）
福社隧道處於打石山與大帽山交界處的慢坡上，隧道全長1493米，依次劃分爲345米洞門及明洞、590米代建段和558米暗洞。新福廈鐵路8標直屬分部承擔了洞門及明洞施工，目前已完成工程量的80%，預計今年12月底貫通。站在8標成型的路基上，人們會好奇地詢問：爲什麼要在平地上修建一座隧道？
8標經理部總工程師魏澤歡解開了謎底：原來，福社隧道分三段施工，其中預留的進島聯絡線阻停線以路基形式上跨明洞段，與新福廈鐵路形成一個立體交叉關係，明洞段是隧道的進口，較之一般的高鐵隧道進口長了好幾倍。相當於是給山體修築一道排水渠，通過明洞在隧道口把山體地表水匯聚到橋址區，再自然引流、排泄，以保證今後的隧道運營安全。
而人們也同樣好奇直屬分部承建的另一項控制性工程巖內隧道爲什麼有在2020年9月恢復雙向通行一說？
“這話說來就長了，並且這裏的巖內隧道和新福廈鐵路實則是兩項工程。”李東笑呵呵地說。這天是2020年8月5日，歷時164天，巖內隧道80米長左幅、75米長右幅置換施工安全優質完工，正在加快進行外部防水和回填作業。
按照設計，新建福廈鐵路部分工程需上跨影響着“半個廈門”交通網絡的現有廈沙高速巖內隧道。爲確保工程施工及通車後的安全，建設單位聯合各方召開了19次省級會議，再經過專家組及各方認證，最終選擇了隧道置換加固結構的方案，工期13個月。
“隧道置換加固就是拆除現有隧道的部分結構，再重新做一段‘加厚版’隧道，相當於給隧道做一次‘移植手術’，保證能‘頂住’高鐵在上方安全平穩運行。” 新福廈鐵路距離巖內隧道最短間距僅1.9米，李東和魏澤歡盯在現場做施工組織設計，“按13個月的工期，我們的成本壓力、安全壓力只會越來越重，想辦法優化設計。” 8標經理部聯合西南交通大學開展科研攻關，採取由臺車施工改成支架現澆，爆破拆除改成機械拆除的施工方案，把工期壓縮至6個半月。
（五）
設計變更還在繼續。8標廈門北站第二動車所原設計爲翔安制梁場，施工任務由箱梁制架運變成線下橋涵土方綜合工程，並承擔8標所有小型構件預製施工。
“動車所含金量高。”第二動車所項目經理鄭傳奇和黨支部書記牛錄菊按慣例月末組織安全質量大檢查，轉到構件噴淋養護車間，他們在電子監控儀上認真地查看了各個區域的養護數值。隨後，來到動車所智能化監控室，就地開起了下階段工作部署會。
從事了12年現場機械管理工作的曾慶釗是第二動車所經理助理，他帶着技術人員鑽樹林、走泥路，在一片大面積垃圾場中尋找能開工的作業面，每天衣服上都是一層一層的鹽巴，身上起了紅疹，奇癢無比。2018年3月，終於保障了動車所內涵洞、土方、橋樑相繼開工，現場也成爲他磨礪自己的主場。昨晚八點半，管段內一座框架中橋開盤，他盯了一晚上，下午兩點半澆築才全部結束。
“這還不算，項目剛開工的時候，啓動資金不足，他主動拿出自己半年的工資，爲項目墊資4萬多。”牛錄菊和曾慶釗在動車所項目才認識，前期曾慶釗配合他協調地方關係、工業垃圾清理、辦理國道佔道施工許可等工作，樁樁件件都令人刮目相看。
和曾慶釗媲美的還有動車所試驗室主任焦力斌，一個性格直率的人。動車所總長5.3公里，佔地面積1260畝，目前主要是以土方施工爲主，土方壓實和構件物混凝土塌落度成爲智能化信息監控的重中之重。焦力斌做到了現場取樣，對比試驗，從中選優，保障了目前通過檢測的混凝土抗壓強度均達到100%合格，幾萬張表格填寫的資料和數據沒有一張是後補的。管段內各段土質各不相同，每種土標準試驗數據也各不相同。一度有個別施工隊想渾水摸魚，運輸到現場的土未經過灑水或者晾曬，這將對工程質量埋下隱患。焦力斌主動出擊，帶領試驗人員，對已開工的取土場定期取樣，分別做出檢測報告，同時，全天候跟蹤檢測，施工到哪裏就檢測到哪裏，不留死角，從而杜絕了不良現象。
鄭傳奇環顧了一圈智能化監控室的操作平臺，叮囑大家一定要做好現場的細節管理，他說：“”何謂智能？我的理解就是通過更先進的設備、更精準的系統，去規避實際操作中人爲造成的誤差。”據不完全統計，8標經理部建立監控中心，引進前端性採集設備，在橋樑線性監控、隧道圍巖變形監控量測、路基沉降監測、人員及機械定位、架橋機安全監控等方面，實現施工全過程監控自動化和信息化。“不止這些，還陸續引入了安全質量、施工進度、技術及拓展、勞務及成本等20餘個先進系統及裝置，實現信息的全面感知、安全傳輸、融合處理和科學決策，保障工程建設平穩推進。”鄭傳奇深感智能建造實則也是對人員和團隊整體素質及能力的挑戰。
這天，陳亮和阮士凡也來到第二動車所，說起新福廈鐵路建設，他們用十個字歸納：流動的工地，不變的初心。
爲此，8標經理部立足“福廈高鐵黨旗紅、中鐵四局爭先鋒”黨建工作主題，開展 “五比五創”勞動競賽、“決戰新福廈、我該怎麼辦”大討論等，極大地激發了項目全員的集體智慧和團隊精神，創下了全線“第一個鋼構廠”、“第一座拌和站”、“第一根樁基”、“第一個墩身”、“第一榀箱梁預製”、“第一孔箱梁架設”等佳績，獲得業主頒發綠牌5張，三次蟬聯東南公司勞動競賽第一名。與東南公司廈門指揮部、廈門路橋等六家單位，創建聯合黨支部，通過講黨課、主題實踐、“道德講堂”等形式，匯聚項目正能量，傳播項目好聲音。“福廈高鐵首孔900噸箱梁成功架設”、“巖內隧道成功置換”等重大節點施工，在人民日報、新華社、中央電視臺、日本新聞社等國內外媒體集中報道，獲得了信譽評價增分。而阮士凡致福廈項目青年朋友的一封信、致全體拆遷戶的一封信，其言之灼灼、情之切切，也被傳爲佳話。
從“千古百業興，先行在交通”，到“交通強國，鐵路先行”，時代在發展，風貌在變化，新建福廈鐵路8標的建設者們表示，既然投身於國家“一帶一路”重點工程建設，就要用實際行動譜寫新時代的奮鬥之歌。
記者手記：工程建設的最終意義在哪裏？是物質層面，還是精神高地？收益與付出交織而行，種種艱辛，欲語還休。有人說，當你專注於自己的責任而不是利益時，你就站在了精神的最高處。人如此，企業也如此。在中鐵四局五公司新福廈8標項目採訪，一種認知越來越清晰：有時候你要敢於背上超出自己預料的包袱，經歷一番磨礪後，纔會發現自己比想象的優秀很多。