——中鐵四局四公司引江濟淮工程東津渡大橋施工掠影
12月9日8點10分，王超準時到了引江濟淮工程（安徽段）S203東津渡大橋跨東淝河主航道的280m連續梁施工平臺上，鋼筋班班組的工人們已經在布筋，項目施工隊長許華斌和技術員陶夏東，一個在查看配電箱，一個在測量放線。連續梁東西向兩邊橋墩上掛着的大幹橫幅在冬日裏格外鮮豔。
東津渡大橋是中鐵四局首個承攬的引江濟淮工程（安徽段）工程，由四局四公司組建項目部承建。王超是項目部副經理，主管現場施工生產。
“今天班組安排了多少工人？”王超問。
“總數80人左右，布筋、張拉、澆築三個班組輪班。”許華斌答。
“按這個施工進度抓好落實，嚴管安全，明年5月1號全橋合攏的計劃應該耽誤不了。”
“放心，大家都攢着勁要大幹一場呢，前面疫情和洪水耽誤了太多工期。”
兩個人在梁面上邊說邊認真地查看安全、質量情況。梁下既有舊橋是S203省道的一部分，車流不息。
東津渡大橋位於安徽省淮南市謝家集區唐山鎮與壽縣交接省道S203處，橋樑全長1.9公里，設計雙向六車道。其中跨東淝河主航道、淮南大堤堤防的橋跨佈置分別爲280米和150米懸澆箱梁，引橋長1.279公里。項目設計起點與終點均與原有道路銜接，爲加強橋樑交通通行能力、兼顧兩岸交通通行和解決航道安全問題而設置。合同工期39個月，造價約3.25億元。
2019年12月20日，作爲中鐵四局首個承攬的引江濟淮工程項目，四局四公司組織精兵強將進場。
項目黨支部書記耿廠和項目經理江毅提前半個月到了工地，除了和地方做好對接，更重要的是確定項目駐地。他看着被大大小小水面和東淝河包裹的工地，若有所思。業主建議駐地臨河，因爲東津渡大橋主墩18號墩就在東淝河與省道交叉的通航口，便於及時觀測河道情況。耿廠對項目經理江毅說：“下午，我再到村子裏問問情況。”
耿廠行走在九里村的村道上，他和村支書柏躍成約好了時間。半道，看見一位上了年紀的老人家，就上前打了招呼，問起河道汛期的事。老人家告訴他：“大堤還是很管用的，平常雨水大點多點河道通航都不受影響，但發大水就不行，03年那次就淹了。”耿廠聞言心裏咯噔一下，道過謝，來到了村支委。和柏躍成說了說徵地拆遷的事，隨後話題一轉，直奔駐地建設事宜，“涉水施工，最怕洪澇災害，柏書記，我們商量一下臨時用地的情況吧。”
回到臨時租賃點，江毅拿着圖紙，正準備出門，兩個人就地交換了一下意見，不謀而合地把目光都投向了九里村對面的一塊坡地上。
時間不等人，臨時用地協議一經確認，駐地建設便開始施工，“我們儘量趕在年前讓大家住進項目部。”20天后，也就是2019年的大年三十，項目員工歡歡喜喜地入駐新蓋的辦公住宿區。
孰料，2020年年初二，新冠疫情防控全面升級，項目部生產生活計劃頓時被打亂。
“當時，我們迅速反應，從人員進場、返崗、隔離都安排了項目黨員值班監督，備足防疫物資，加強防疫宣傳和管理，確保了疫情期間項目員工及農民工的身體健康，並在4月率先在引江濟淮工程（安徽段）首家復工復產。”耿廠在央視記者前來採訪報道時，詳細介紹了項目部“齊心戰‘疫’，充分展現黨支部模範帶頭作用”等工作。
4月，進入復工復產狀態的項目部，對東津渡大橋施工方案進行了再次梳理，以利用既有道路單邊通行爲基礎，進行大橋右半幅施工，計劃2021年8月底半幅通車，隨後進行交通導改，並拆除舊橋，新建左半幅。現場施工組織和進度都在朝着良性有序的方向發展。5月和7月，項目部還分別獲得業主新進場單位專項考覈評比優勝單位和上半年考覈評比第一名的佳績。
王超說：“那時候24小時作業，尤其是水中墩，都想着趕在汛期前完成。”
7月，汛期到來，連續的雨水已經導致材料進場困難，基坑開挖和墩身灌注進度受限。到工地查看的王超看到一個配電箱的箱門沒有落鎖，頓時急了，衝許華斌嚷嚷：“管現場只管進度可不行，安全也要管。萬一有人沒按指令合閘，電倒人可怎麼辦。”許華斌不吭聲，末了，問身邊的工人：“你們管電的人呢？”“剛纔還在，估計下配電室去了。”“這次就免罰了，下不爲例。但下午工地碰頭會和明早點名都要強調一下安全用電及安全管理。”王超緩和了語氣，說。
項目部協作隊伍管理實行網格式的自主管理方式，工人們按工序、工種都有明確分工。“由此，我們更要精準精細做好現場服務和管理。”江毅在交班會上，再一次強調。
到了7月中旬，連綿細雨終於釀成一場五十年一遇的洪澇災害，洪災二級預警發佈，東津渡大橋施工中斷，工地物資開始陸續轉移。15日，第一批大型集裝箱、施工用電設備被淹；21日，東淝河壽縣堤壩漫堤，一夜之間，洪水湮沒工地，緊鄰東津渡大橋的另一標段項目部的二層樓只露出了一線屋頂。建在坡地上的東津渡大橋項目部也成了一座孤島，南北西三面環水。“幸虧當時更換了駐地。”站在二樓辦公室窗戶前瞭望水面的耿廠，不由地對九里村的那位老人家、村支書及村民們暗暗感謝一番。
“抗洪搶險，我們義不容辭。更何況是救助家門口的百姓。”耿廠和江毅接到地方協調通知，第一時間組建項目突擊隊，帶領大家投入抗洪搶險工作中。就不完全統計，共出動搶險隊員110人次，挖掘機6臺、運輸車1輛、裝載機1輛，排水泵6個，配合人民子弟兵，馳援5處抗洪現場，化解險情4個，動用1000個沙袋，運送土方砂石1560方。
長達40多天的雨季結束了。 “務必不留死角，人身安全和生產安全才能得到保障。”江毅叮囑項目物資部充分做好消殺物資供應計劃。工地消毒清理持續了一週，以確保跨東淝河主航道懸澆箱梁施工爲主線，項目部迅速掀起“大幹百天 拼搶工期”勞動競賽。
如何壓縮工序銜接時間，合理提高工效，成爲項目全員和協作隊伍的當務之急。項目部連續梁技術主管張建龍每天都盯在工地，這名89年的小年輕和40多歲的張拉班班組長龍治山成了忘年交，兩個人時常在一起討論加快工序的辦法。
事實上，項目部聚集體智慧，多管齊下，取得了“3+1”的功效：工序環環有交底，技術旁站不漏項；安全檢查增頻次，事故隱患不存留；工效爭取最大化，質量管控不馬虎。連續梁施工週期從原來的12天一循環壓縮到8天一節段，安全質量進度全面受控。
與此同時，項目部黨支部主動與業主組成“黨旗紅+4+N”小組，聯合開展“不忘初心，牢記使命”黨建聯建主題黨日活動，努力營造和諧的外部環境，不僅保障了施工生產持續推進，而且充分激發了全員的工作熱情和創造性。
東津渡大橋建設速度漸次加快。截止12月9日，橋樑下部結構已全部完成，預製T梁完成102片，佔右幅總量的52%，T樑架設完成12跨。項目部開累完成產值1.06億元，佔年度計劃的93.3%，佔合同總額的32.5%。
“按照目前這個施工進度，保質保量完成合同節點目標，不是問題。”項目部幹部員工們信心滿滿。
