——中铁四局五公司深圳前海听海双界河桥项目纪实
（一）
余海波走在桥面上，心绪平静。他似乎看到“前海之波”钢拱犹如波浪由水面跃起，倒映在水域，使得双界河水廊道的风光愈发灵动。今日秋分，2020年9月22日，他们承建的深圳前海听海双界河桥进入钢拱施工，计划年内10月20日大桥主体结构全部完工，能满足深圳经济特区建立40周年，前海深港现代服务业合作区成立10周年重大节点要求。
十八个月前，中铁四局五公司中标深圳前海听海双界河桥工程，30岁的余海波就地从五公司前海双界河路市政道路2标工程项目部常务副经理“转正”，和2标工程项目部总会计师吴建军搭班子，走马上任双界河大桥项目党政正职。
“老吴，这就要看我们大伙的了。”余海波和吴建军站在双界河旁，心潮起伏。
被赋予国家战略自贸试验区、“一带一路”倡议重要支点和“特区中的特区”等使命和职能的前海，近10年来，城市交通投资力度保持持续增长的态势，仅跨越双界河水廊道就规划了11座景观桥，一桥一景，一景一意。中铁四局作为中国中铁的“标杆企业”和骨干成员单位，自当积极参与前海良好的发展大局，先后承揽前海地下道路机电安装装修、月亮湾主线跨线桥、双界河路市政道路2标、听海双界河桥等工程施工，实现了市场营销滚动发展。
双界河桥项目毗邻双界河路市政道路2标工程，余海波站在2标工地上，眼看着其他单位在双界河上矗立起造型别致的大桥，心里常想：如果2标工程完工能接着干桥就好了。毕竟，双界河上建桥与众不同。
“海波，以前你总说这里建桥不同以往，主要是指地质情况吧？”吴建军打断了余海波的回想，笑呵呵地说。
“可能不单单是地质问题，总之我们要打好提前量，项目规划、施工方案以及外部协调等等。”余海波按捺住心底的隐隐担忧，若有所思的说。
（二）
很快，余海波的预感接二连三地来了。
长约310米的双界河桥南接宝安区，北连前海区，为城市次干路，设计车速50km/h，红线宽度52米。桥两端都已是鳞次栉比的商业小区，城市管理部门明确不能在临河区域搭建工棚等设施。“我们得利用2标完全撤点前的时间和设施，抓紧安排工人进场，否则桩基施工会很麻烦。” “你组织队伍验资，我负责驻地安排。” 余海波和吴建军各负其责，分头行动。七八十号工人很快住进了红线内临时过渡的集装箱宿舍。
孰料，双界河河道管理所对在河道设立桩基确保架梁的施工方案给予拒绝。双界河河道上下游6公里多，上南山区，下宝安区，从宝安区入海，日常管理规范、严厉。“河道主要为防洪泄洪，一旦堵塞，后果不堪设想。”河道管理所的同志例举此前有施工单位发生过河道堵塞、污染严重的现象，被“信用中国”曝光，“所以，还请你们理解，从方案变更上多想想办法吧。”
在深圳工作了13年的吴建军非常清楚深圳这些年城市管理越来越规范的情况，他在河道管理所详细问询后，回来和余海波商议。
“违规打擦边球的事我们不能干，前海的市场还很大，不能自己砸了自己的牌子。”余海波召集了项目副总工兼工程部长胡凯华，安全总监肖军华等骨干力量，连夜修订施工方案。
2019年4月初，双界河大桥第一根桩基开钻。“全桥41根桩务必在7月底前完成，现场技术、安全和文明环保施工不能出现一例违规现象。”余海波语速不是很快，但字字千钧。他和大家都明白桩基施工面临着怎样的挑战。
深圳似乎是一座不断生长的城市，建筑摞着建筑构成了一个立体的交通大骨架。如此，深圳地铁1号线、5号线，11号线以及预留穗莞深城际线纵向穿行在双界河桥正下方，双界河桥的桩基处于地铁和城际线正上方，就很正常了。“就像在冰上行走一样，你始终要拧着一股劲，以防滑倒。”余海波打了一个比方描述桩基开挖的情况。
打桩就意味着地层被扰动，既有的荷载结构会发生变化。简单地说，在地铁线上打桩，就是会消减包裹地铁的盾构上方约束力，形成地铁“上浮”的现象，在深圳，这个上浮最大允许值是10毫米。如果施工超挖超钻，都会导致地铁折断，错节及路面塌陷等巨大安全事故。
“桥桩基距离盾构结构最近2.88米，承台底部距离盾构结构4.65米，稳固桩基的钢板桩深3米，这三个数值相对于10毫米‘上浮’允许值，施工压力很大。而鉴于三条地铁线经过后期若干项工程的交叉建造，它们的受损承受力到了最脆弱的边界，业主要求我们的“上浮”值控制在4毫米以内。”余海波话音刚落，会议室顿时鸦雀无声。
“大家都说说，有什么好建议好办法，我们又不是第一次干上跨地铁的工程。”吴建军笑呵呵地打破了安静。
的确，双界河市政道路2标工程也上跨了地铁5号、11号线，项目部形成一套小竖井开挖工法，施工工艺日渐成熟。但双界河桥地形不同，工法可以复制，还需因地制宜合理优化。大家集思广益，最终采用“小竖井分块”开挖工法，长臂挖机定位后，在区块内按照梅花桩的分布，跳开施工，以确保地铁运营无恙。3个月后，2019年7月20日，双界河桥41根桩基全部完工。
这期间，发生了一件有惊无险的事。第四块基坑开挖，沉降检测仪显示地铁“上浮”值直逼3.6毫米。余海波当即叫停施工，一边迅疾调备好几吨预制块，给地铁抗浮板加重，以防万一；一边组织人员仔细排查隐患原因，聚焦到了检测仪器失误的“点”上，“有没有一种可能，因为检测仪器安置在盾构上方，频繁的地铁运行，引发共振，造成数值偏高？“当晚地铁11点停运后，再检测，数值正常了。
“为保证施工时双界河水质不被污染，我们还设置长12米、宽7米、高2米的四级沉淀池，桩基施工时的废水经沉淀检测合格后才排放。”从项目总会转岗项目党支部书记的吴建军，说起工地情况同样头头是道。
（三）
双界河水廊道位于入海口，潮汐影响明显。“在工地，似乎都能听到海的声音，所以，我们这桥才叫听海双界河桥吧。”胡凯华话少，这句话却充满了诗意。他被大伙称为“老前海”，2014年华东交大毕业就来到了深圳片区项目工作。
双界河桥钢结构安装原设计采用浮箱吊装，一方面是河道不允许打桩，另一方面潮起潮落严重影响浮箱吊装精度，两厢倒逼，让胡凯华觉得压力山大。他和项目技术团队在余海波指导下，综合考虑地铁及预留穗莞深城际铁路位置、双界河水廊道行洪要求、拱梁组合受力体系影响等因素，并充分论证，很快制定出新的全桥架设方案——岸上常规吊装、300吨汽车吊上桥面吊装、人行道桥横向滑移、400吨履带吊站位地铁线位之间吊装水面合拢段。新方案通过了业主、设计及监理等联合评审。
转眼到了2020年。
元月23日，双界河桥24小时施工的大干状态没有丝毫松动，施工班组负责人余志雄有点小失落，过两天就是春节，冲眼下工地这情形，回家过年的计划指定要延后了。“老余，今年就在前海过年吧，项目部下午给你们送些年货过去。”吴建军走到余志雄身边，拍了拍他的肩膀。
“也亏得没回，要不受新冠疫情影响，很难准时返回深圳，更不要说把桥修完了。”7月18日早晨7点，双界河桥跨河道长27米重77吨的钢箱梁，与两端桥梁精确合拢，余志雄高兴地对吴建军说。
“老余，整座桥钢箱梁纵向分10段吊装，这次吊装半径达38米。我们应该好好总结一下经验，为后期施工创造更好的条件，努力实现12月7日前具备通车条件的目标。”余海波也高兴，笑着说。
“开总结会的时候，我也参加。”驻扎现场的项目总监杜毅大声说，监理组4人，自进点以来，没有一天不是盯在现场的，都觉得双界河的地理位置太特殊，不能有丝毫懈怠。
9月3日，双界河桥主梁成功合龙。并迎来南山区自贸区第三方巡查，这是一个具有集群效应的综合检查事项。深圳每年在建几千个项目，南山区只分配到4个名额，这一次，双界河桥项目部不仅蝉联三个季度红榜，还拿到了第一名。获评2020年上半年前海蛇口自贸新城建设劳动竞赛优胜项目。
（四）
“除了工程的安全、质量、进度、文明施工等硬指标考核得分外，项目党支部充分发挥联建优势，直接服务于生产，理顺企地关系，也是十分重要的一环。”吴建军说。
项目开工前期，各方检查频繁，他有些不适应，情绪上的波动被余海波看出来，“检查也是一种促进，能帮助施工规避很多不到位。”余海波和他聊天，又在班子会上和大家一起分析检查结果，末了，意味深长地说：“深圳职能部门的管理总体规范、合理、透明，廉洁，在这样的环境下，又在改革前沿城市，施工节奏相对平稳，外部业务干扰较少，都十分有利于提高员工凝聚力，团队战斗力。我们只要善于抓住一个契合点、一个纽带就好。”
吴建军闻言，心里一动。他积极走访工程相关方和街道社区，快速理顺关系，开展起联建活动。
气象台发布暴雨黄色预警，双界河项目部当即调集2台大型挖掘机，20名员工紧急援助，连续工作8小时，共清障深挖河床泥土4000余方，及时疏通了河道，保障了新安街道新乐社区几千人生命财产安全。社区送来了感谢信，并在端午节，力邀项目部参加龙舟赛，增进了双方友谊。
建桥的材料和钢梁要运到现场，但刚建好的道路交通疏解一时半会办不下来。街道办的同志给出一个主意：往出海口有个停车场，大约可以临时借用。问题迎刃而解。
河道施工，夜间时有渔船停靠，对安全造成隐患。河道里不能行渔船是明文规定。执法大队跟社区联合，希望得到项目部帮助，在出海口打上几根桩，让外埠走私渔船进不来。方案递交到前海管理局，迅速得到批覆。
业主安全生产月活动组织了200多人在双界河桥项目举办，并观摩工程建设现场。
…… ……
深圳的秋天，裹着海的气息，愈发高远。余海波走在双界河桥桥面上，他刚刚接到通知，五公司中标深圳地铁14号线共建管廊工程，他兼任项目经理。
消息传来，双界河桥的干部员工为之振奋，他们说：“来了就是深圳人，不仅仅是深圳改革开放的姿态，也应该是我们建设者铸精品工程回报这片热土的写照。”
