家住在火车铁路附近的人，时常会因为火车频繁的鸣笛而感到困扰。
这些年也不断有争议，提出火车的鸣笛声扰民要求取消火车鸣笛。
那么火车鸣笛和汽车的喇叭性质是一样的吗？
其实并不是一样的。汽车的喇叭声在特殊时段是可以明令禁止的，而火车的鸣笛声则有它自己实际的交通意义、是有明确技术管理规程规定的。这其实是由于铁路信号与公路交通信号的不同。
铁路信号既有视觉信号也有听觉信号，视觉和听觉的信号在一起，对列车运行和作业人员发出指令，从而通畅铁路的交通，保证列车作业安全完成。而火车鸣笛就是属于其中的听觉信号范围里面，它主要有两个方面的用途：
第一个是列车运行管理上的沟通。巨大的响声有利于车站的管理员与列车的司机达成交通情况的沟通和联络，当然火车鸣笛也能提醒上车的乘客在安全线外候车，是很重要的；
第二个是为了防止交通事故的发生。大家都知道土地资源紧张，有很多铁路和公路是交叉的，附近还会有居民区，同时铁路和铁路的交叉点也非常多。所以，鸣笛是同红绿灯闪烁有各自的意义一样。
火车鸣笛的不同方式也代表不同的交通意义，那么都分别有哪几种情况呢？
严格的规定：长声是需要鸣笛三秒，短声是一秒，间隔也为一秒。一定要严格按照铁路信号灯的指示来完成。
根据《铁路技术管理规程》介绍：
首先列车准备启动的鸣笛声是第一种：鸣笛—长声。同时鸣笛—长声也表示正在运行，或者火车即将进入火车站、隧道、桥梁等等。第二种：火车鸣笛两长声，是代表着列车后退，这时候就知道列车正在退行。而第三种：三长声则是召集信号，要求防护人员撤离。
还有更复杂的鸣笛信号：
一长一短声是指开汽信号，代表在列车途中本次列车申请补机开汽，当然了，补机也会以相同的信号来回应这趟列车；
一长两短声是指关汽信号，在车站要求显示信号的时候发出；
而信号中非常重要的就是一长三短声，这是警报信号，代表列车已经发现铁路线上有不利于列车行驶，危害行车安全的不良所处和危险情况。甚至有可能是列车发生紧急情况；
还有两短一长声是指呼唤信号，一短声是指试念自动制动机及复示信号，两短声是指缓解及溜放信号，三个短声就是拧紧手制动机信号，连续短声是紧急停车信号等等复杂情况。
但是对于我们行人来说，最重要的也是最常听到的应该是两个长声一短声，再加上一长声。这种情况是火车靠近平交道时必须执行的鸣笛方式。那些铁轨和公路交汇的地方，还有两条铁路交汇的地方，因为如今现在铁路交通的时间排得较为紧凑，所以列车必须在经过这些地方时，这样鸣笛来提醒行人和对面列车司机。毕竟有些行人耐心不足，他们并不知道有两个班次可能之间只有很少的间隔时间，那么在他们急不可耐地横穿铁轨时，在视线不佳的地面状况下，很有可能下一辆列车司机没有看清冲过去的行人，就会发生交通事故的悲剧。
所以说火车鸣笛是非常有必要的，但是它带来的扰民现象也让居民满腹牢骚，那么火车的鸣笛是不是可以取消呢？
在这里就有一个反面事例，美国佛罗里达州曾经禁止火车鸣笛，然而这条禁令在之后的数月里，由于平交道上的火车事故增加了一倍的事实而被取消了。
那么难道火车交通没有安静区吗？
当然不是，在火车不能鸣笛的区域，所有的平交道为了保障行人的安全，都安装了防止行人误闯火车轨道的阀门，或者是修建了天桥，方便行人安全通过。但是这种解决方法非常的浪费土地资源，并且造价高昂。所以并不是非安静区都采取此种方法。
经过龙骨甸大桥时，为何都要鸣笛30秒？
而在中国，除了安静区以外，还有一个非常特殊的地方叫龙骨甸铁路大桥。
这座大桥位于云南省楚雄州的成昆铁路上，地形处于龙川江大峡谷，所以也是成昆铁路最险峻的桥段。这座大桥全长1382米，是成昆铁路线上跨度最大的大桥，总共拥有有38个桥墩，而七号桥墩上刻有两行字：“熊汉俊烈士千古，昆明铁道老兵。”所有列车经过七号桥墩，都必须鸣笛30秒来缅怀这位名叫熊汉俊的烈士。
熊汉俊同志于1944年出生，刚成年的时候就参军入伍。此后一直在铁路上任劳任怨、勤勤恳恳地工作，积极地投入铁路建设中。但是这个桥段地质复杂，较为危险。
有一天发生了崩塌，熊汉俊烈士为了救一名失足掉下去的战友，跳进了水泥墩里，由于水泥干的很快，他最终被永远留在了7号桥墩里。年仅21岁的铁道兵战士熊汉俊，在最后的那一瞬间要求战友等铁路修好后一定要告诉他，话音刚落，她就陷入了四十多米深的桥柱中心，速凝的水泥将他牢牢锁住，与大桥紧紧的浇筑在一起，因公殉职。
人们曾经想过炸毁桥墩，将他的遗体取出，但是这样会破坏他的遗体，并且工程将会前功尽弃，所以他最后长眠于7号桥墩。此后，路过的每一辆列车在经过此地时，都被要求鸣笛30秒，以致敬烈士的英勇牺牲。