自從有了共享單車，我就一直在用，圖的是個方便，不用擔心堵車，背街小巷也能走，還能順道買菜，省力又省時。
最初用共享單車時，物以稀爲貴，只有不多的幾家。
那時候騎行還需要押金，後來估計是競爭激烈，押金取消，掃碼就能騎。
可能當時很多人交了押金後不常用車，這些優惠政策不知道，導致了很多人押金退不了。
同事兩口子當時一人交了199元押金，能退的時候他們不知道，等知道的時候又退不了了。全國幾百萬人都在等，直到現在這件事還是遙遙無期。
我現在用的是單車月卡，各品牌都有活動，辦騎行卡打折力度還挺大。
今年疫情期間，有幾個月沒騎，恢復出行時還給延期了三個月，這件事確實做的敞亮，算實心實意爲客戶着想。
再後來就是共享單車市場的合併，支付寶裏有哈羅，微信裏有青桔，美團裏也有了美團的黃色電動車。
一時間百花齊放，大街上的單車變得五彩繽紛。
說實話，不論是單車還是助力車，騎行體驗都不錯，又快又好又方便。
只是最近越來越感覺單車不好找了，一眼望去到處都是黃的藍的綠的電動車，找一輛單車要衆裏尋他千百度，還不一定能尋到。
每次在公共停車位，能找到一輛單車都會有一種欣喜。
這幾天每天都要走好遠才能遇見一輛單車，挺後悔前幾天買了季卡，沒像以前只買月卡。
一方面是找個車難，太難，另一方面聽報道說，很多單車被堆積在各處，任憑日曬雨淋，成了殭屍車。
爲什麼會這樣？市場真的飽和了嗎？人們真的不需要單車了嗎？
個人認爲並非如此。
單車減少，電瓶車增多都是利益驅動，資本運作的結果。目的是以掙錢盈利爲初衷，並不是爲了方便羣衆。
電動車每使用一次，起步2元，超時續加費用。而單車一次使用費只有一元，買月卡季卡還有4-5折的優惠，算下來騎一次電動車等於4次單車費用，品牌商當然最會算賬。
一窩蜂都去上電動車就不足爲奇了，做生意逐利是本能。都只顧往前衝掙高利潤了，這一部分單車市場就被放棄了。
對於路程近，想花費少又想騎車鍛鍊的人來說，真是多了很多不便。
有時候在想，那些殭屍車與其放壞，閒置還需要佔地方保管，還不如打折賣給大家，也可以回籠一部分資金。
後來一想，還是自己太單純，都把單車買回家了，誰還去騎電動車啊，都不騎了又怎麼賺錢呢？
可憐我一早上提着東西，走了幾條街纔看見一輛單車。看來下回要學會面對現實，把騎車鍛鍊換成快走找車。能找到就騎，不能找到就走。
鍛鍊的目的是達到了，只可惜了我剛辦的騎行卡。
真是太難了！
