前幾天，小灰介紹摩拜單車創始人胡瑋煒的故事：
今天，我們來介紹共享單車領域的另一個巨頭，ofo的創始人戴威。
曾經，ofo單車融資15億美元，登上福布斯富豪榜，成爲共享單車行業的浪頭。
戴威雄心壯志的說：“終有一天，我們今天的ofo，會和Google一樣，影響世界。”
但轉眼間曾經豔羨戴威的人們，開始用一種悲天憫人的心態來重新審視這個年輕人。
ofo單車破產重組，用戶對戴威筆誅口伐，排隊退押金人數多達1600萬，無力償還的戴威被列入“限制消費令”名單。
曾經的年少有爲，似乎變成了嘲諷與笑話。
戴威的創業經歷，不由讓人唏噓。
1
戴威從出生便含着金湯勺。
戴威的父親戴和根曾任中國中鐵總裁，現任中國化學工程集團公司董事長、黨委書記。
出生於精英家庭的戴威，享受着沒有人可以左右意志的權利，在走出社會之前人生也是一帆風順。
但也許正是這種看似順利的人生歷程爲戴威的失敗埋下了隱患。
出生於精英家庭的戴威從小受到的便是高等教育，小時候的戴威也是個好的學習苗子。
之後更是考取了北京大學光華管理學院，大學教授更是厲以寧教授，先後擔任光華管理學院學生會主席和北京大學學生會主席。
但戴威這段經歷似乎也充滿了爭議。
前北大教授鄒恆甫，曾在博客上發佈了一位名爲計羽的北大光華管理學院2010級本科生的舉報信。
聲稱戴威曾賄賂當時的學生會主席爆冷擊敗當時的競選人，成爲光華院團委組織部長，之後更是成爲了北大學生會主席。
但這件事情受到關注後，舉報人計羽出面澄清此文並非他所寫，並將關於此事的微博和博客刪除。
事情的真假也變得撲朔迷離。
有人說戴威懵懂、年少、不懂商業，但戴威在ofo之前，也有過一段學生氣氛濃厚的創業項目。
在大學期間，戴威曾用家裏給的零花錢把咖啡店夜間的運營時間給承包下來，給一些北大學子有了突擊備考的時間，小店那時經營的還不錯，但是之後咖啡店倒閉了，這個項目自然也就無疾而終。
這項出於興趣愛好的項目雖然已經暫停，但也爲戴威創造ofo埋下了伏筆。
戴威曾有過去青海支教的經歷，高寒地區交通的不便利，讓戴威感到了出行的不便，給戴威創造ofo勾畫出了靈感。
ofo的標誌色黃色，也是基於麥當勞的的那一抹黃色。
據戴威自己回憶，在他孩童時代，麥當勞在城市中還是稀缺品，麥當勞讓他記憶猶新，就算長大之後，也對麥當勞也有種莫名的熟悉感和親切感。
最開始ofo做的是騎行旅遊項目，騎行旅遊項目在現在來看也是少數。
但戴威似乎沒有意識到這點。
他天真的認爲，只要把規模做大了，就可以順利拿到融資。
戴威甚至還往裏面瘋狂的燒錢，送給每個用戶脈動。
可想而知，戴威的單車最後走到了山窮水盡的地步。
好在當時的師兄拉了戴威一把，要不然，ofo單車那時就可能就已經夭折了。
在失敗後，戴威轉型成了校園共享單車。
但那時的ofo單車連基本的單車費用也不夠了。
戴威想了個辦法，找人寫了篇慷慨激昂的稿子，名爲《2000名北大人要幹一票大的》
文中寫到：
100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！
北大學生會主席的身份爲戴威積累下的人脈第一次彰顯出了好處。
2000師生貢獻出自己的單車供戴威使用，戴威也承諾這2000人以後可以無償使
用這2000臺自行車。
之後ofo單車纔有了一些進賬。
但那些進賬對於ofo來說只是杯水車薪，戴威並不滿意於此。
也許年輕人天生就愛拼搏，有狠勁。
戴威當時貸款了600萬，揹着這600萬的債務走出了北大的校園，進入了其他高校。
一開始的戴威只想在自己最熟悉的校園中進行着共享，爲此甚至僱人看守校門。
2016年，當ofo單車覆蓋到五個高校的時候，朱嘯虎（金沙江創業投資公司董事總經理，有着“獨角獸捕手”的美譽，投資過餓了麼，滴滴出行，小紅書等）找到了戴威。
那時起，戴威或許才真正開始步入社會。
2
朱嘯虎在圈內有着“獨角獸捕手”的美譽，但是他也是一個“問題式”的人物。
在投資了許多獨角獸產業之後，大家發現了他最終的目的似乎只有一個：
套現之後拂身而去，企業的發展接下來都不是他考慮的內容。
但如果時間可以倒流的話，戴威還是會選擇朱嘯虎。
因爲朱嘯虎也許不是最好的搭檔，但他是最好的投資人，也是在那時戴威最好的選擇。
畢竟當時戴威揹負着600萬的債務，他不得不低頭。
作爲一個最好的投資人當然不是吹的。
朱嘯虎積極的爲戴威做着說客拉攏到王剛、真格基金，給ofo增加了市場說話分量，甚至在接受採訪的時候，也穿着一身黃衣服，爲ofo單車做足了輿論導向。
此外他更是對外聲稱共享單車的風口已經到來。
在朱嘯虎的一番操作下，他用自己創造的風口攪動了市場。
這像風吹來的錢，似乎已經把戴威吹懵了。
前一秒自己還是欠債600萬，但轉身自己便已站立於山巔，過山車似的體驗讓他極不適應。
戴威學生時代的交易手段，人生經驗，似乎都不能應對他之後面所要應對的局面了。
被“風”吹懵的戴威想盡力地把自己融入到他們的世界，把自己假裝成穩重，成熟。
但初出茅廬的戴威又怎能把握得住？
假裝出來的穩重，成熟但又缺乏對市場敏銳的目光和經驗。
這讓ofo失去了早期一個關鍵的機會，當時的員工甚至說道：“如果當時戴威接受投資人的意見，及時讓小黃車進入城市擴張，也許就沒有後來和摩拜膠着的競爭了。”
有人曾問戴威：“你更在意事情本身能不能成功，還是誰把它做成功？”
戴威回答：“不。我把這件事情做成，比什麼都重要。”
也許是學生時代一帆風順的經歷讓戴威有了強烈的佔有慾，想要掌控公司。
朱嘯虎曾牽線戴威和騰訊的投資人夏堯，兩人開始相談甚歡，甚至已經準備讓騰訊在ofo B輪融資時進入。
但是當夏堯勸說ofo入城時，夏堯三次勸說，三次全被戴威一口否決。
多次的勸說並沒有讓戴威領情，反而讓戴威認爲騰訊投心不誠。
“要不然騰訊C輪再投吧，讓經緯先進我們的B輪。”
讓本來融資B輪的騰訊放到了C輪，這讓騰訊心裏非常的不舒服。
一個月後，騰訊轉投了摩拜C輪，此後更是連續投資了摩拜D、E兩輪。
錯過了騰訊的投資，拒絕了入城的請求，在關鍵時刻走錯了一步，戴威的走錯了一步，似乎像蝴蝶效應一般，影響了之後許多的事。
假如戴威沒有延遲騰訊融資，也許ofo便能坐上單車的市場的龍座。
假如當時騰訊融資，戴威也許不會像今天一樣。
假如....
可惜，社會並不是搖籃，沒有那麼多的假如。
3
錯失騰訊融資，讓戴威十分的懊悔，這讓異常強勢且佔有慾極強的戴威聽進了別人的建議。
這讓一個要“做全球最大的出行平臺”，一個要“讓世界沒有陌生的角落”的ofo和滴滴走到了一起。
戴威相信了滴滴創始人程維，在那時戴威更是把程維當成了自己的知己，大哥。
在那段時間內，兩人經常見面，並且一談就是一兩個小時。
戴威認爲自己和程維很像，不僅僅是理念上極爲相似，更是認爲滴滴和自己的ofo很像。
但戴威和程維怎麼會相似呢？
戴威是誰？
他出生於精英家庭，從小便含着金湯勺，父親更是中國化學工程集團公司董事長、黨委書記，人生一帆風順，從北大金融系畢業之後，自己的ofo便走上了山巔。
但程維呢？
程維出生於江西上饒，家庭並不能給他什麼，從小便在市井中摸爬滾打長大，甚至在讀大學之前他都未離開過自己家鄉的小鎮。
高考分數相比戴威也是相對遜色，大學畢業之後他甚至賣過保險，去過足療店上班。
那時的程維生活一度困苦，直到加入了阿里。
程維也是早期的阿里成員，當時團隊中幹嘉偉、陸兆禧、呂廣渝、王剛、吳敏芝、李琪等等都是阿里的中供鐵軍，戰績累累。
程維比戴威大八歲，嚐盡了人生冷暖，明白社會的艱苦，有戴威沒有的決斷和老辣。
這些經歷又怎是戴威可以比的。
這八年是程維和戴威年齡的差距，但他們之間的差距何止八年。
“一個含着金鑰匙出生，一個是小鎮青年鳳凰男；一個沒上過一天班，一個幹了
八年的阿里中供鐵軍，他們哪裏一樣了？他們哪裏都不一樣”，一位在ofo早期團隊的高層如此評價，“戴威把程維看作兄弟，程維只把和戴威的關係看作父子。”
4
在正式決裂之前，戴威曾每逢採訪都要誇一遍程維，並表示程維在戰術和打法上給予自己很多有用的建議。但你會發現，程維幾乎很少對外談到他對戴威的看法。在ofo的人看來，他們陷入了一個滴滴做好的局。
ofo在接受了滴滴的三輪融資之後，ofo的估值也在節節攀升。
看見取得如果效果的戴威，更是聽取了大哥程維的意見，接受滴滴派來的高管來協助ofo建立更好的制度，這也是爲了贏得孫正義軟銀的鉅額投資。
但隨着時間的推移，戴威逐漸發現事情不對頭。
他發現自己逐漸被滴滴給架空了。
原滴滴品質出行事業羣總經理付強出任ofo執行總裁，原滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu將分管ofo的市場和財務部門。
新的出行項目被滴滴把控，市場和財政也被滴滴把控。
這在戴威看來這和把刀放在自己脖子上已經沒有太大區別了。
但戴威爲了軟銀的投資，還是忍了。
但當滴滴要高管的人事任免權時。
戴威還是破防了，戴威對滴滴派來的高管付強直接發飆，“滴滴的人都給我離開ofo。”
ofo和滴滴正式撕破了臉皮，這也加深了戴威對別人的懷疑，甚至戴威曾給所有人的信中寫道：
“或許也未塵埃落定，在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我們就有希望。”
ofo員工職責反覆變動，甚至是聯合創始人都被調離過不同的崗位。
而在購買單車的業務上，ofo也是粗暴處理，報銷毫無難度，讓ofo出現了巨大的灰色空間。
ofo在管理上也存在着極大的隱患，這些隱患就像樹中的蛀蟲，遲早有一天會把大樹咬斷。
戴威曾在年會上親自給十位優秀員工送牧馬人、送期權、送獎勵。
但最後，這其中的三位，都被查出數據作假，貪污，而被開除。
這家年輕的公司還沒走到30歲，便已經有了各種老年人的疑難雜症。
5
朱嘯虎曾經提出將ofo和摩拜合併的建議，幾乎所有股東都同意，唯有戴威一人不同意。
“希望戴威低下頭的那天，他的手裏還能握有談判籌碼。”
“他把自己的權益凌駕在所有投資人的權益之上。”
股東們對戴威幾乎全是負面評價。
朱嘯虎見情況不對，匆匆拋售股份，套現離場。
而隨着摩拜單車被收購的消息傳來，戴威再次找到了程維，進行了一次談判。
程維希望戴威可以去海外做單車業務，戴威希望繼續做ofo的董事長，並且保留創始團隊。
兩人的差異過於巨大，最後兩人不歡而散。
在這之後，沒有新資金注入的ofo，出現了資金短缺的情況。
供應商無法得到利潤，上門討債，用戶發現押金退回不了，公司開始裁員。
戴威對此也已經無力迴天。
2018年10月，戴威不再擔任ofo的法人代表。
12月4日，法院對戴威作出了”消費限制令“。
2019年6月18日，法院宣判ofo公司已無財產，同時，多名高管成爲”老賴“。
曾經風頭一時的ofo單車也淪爲時代的背影。
但依稀還聽見有人在說：
假如我們跟摩拜合併了，或許.......
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